Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность обеспечивает автоматизация

В декабре 1997 года на всей сети железных дорог и в МПС России введена в постоянную эксплуатацию первая очередь многоуровневой автоматизированной системы управления безопасностью движения (МАСУ БД). Система разработана Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Северной железной дорогой, Главным вычислительным центром (ГВЦ) МПС России, а также - бывшим Проектно-конструкторским и технологическим бюро автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (ПКТБ АСУЖТ).

Л.Н.Косарев
В.М. Рудановский
В настоящее время автоматизированные рабочие места МАСУ БД введены в постоянную эксплуатацию на всех железных дорогах, в Департаменте безопасности движения и экологии (ЦРБ МПС) и других департаментах МПС России. О том, как работает МАСУ БД, и планах ее модернизации рассказывают сотрудники Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), кандидаты технических наук Л.Н. Косарев и В.М. Рудановский.

Основное назначение задач первой очереди МАСУ БД заключается в формировании базы данных первичной информации о нарушениях безопасности движения, которая позволяет оперативно информировать работников ревизорского аппарата железных дорог и специалистов ЦРБ МПС о расследованных случаях нарушений безопасности движения, их причинах и в последующем - разрабатывать мероприятия по их предотвращению.

МАСУ БД имеет два уровня:

- нижний, состоящий из подуровней отделения и управления железной дороги, и

- верхний, включающий подуровни ГВЦ МПС, ЦРБ МПС и других пользователей МПС.

Организационную структуру МАСУ БД составляют:

- рабочее место ревизора по безопасности движения отделения железной дороги (АРМ УРБ);

- рабочее место инженера-анализатора ревизорского аппарата по безопасности движения управления железной дороги (АРМ РБЦ);

- рабочее место главного специалиста ЦРБ МПС по безопасности движения (АРМ ГС).

Несколько позже, в 1999 году, в составе верхнего уровня МАСУ БД появилось автоматизированное рабочее место специалиста аналитического центра (АЦ) ВНИИЖТ, предназначенное для проведения глубоких анализов состояния безопасности движения на железных дорогах с ретроспективными возможностями учета данных (не менее чем за предыдущие 10 лет) и возможностями прогнозирования.

В рамках первой очереди МАСУ БД реализованы следующие задачи:

- централизация сбора, передачи, хранения и обработки данных о случаях нарушений безопасности движения и их причинах;

- контроль полноты и правильности поступающей информации на подуровнях и уровнях системы;

- оперативное пополнение на каждом подуровне и уровне системы баз данных о нарушениях безопасности движения и их причинах в объеме актов по формам РБУ-1 и РБУ-3 с ручным вводом исходной информации в объеме этих актов только на самом нижнем уровне - в АРМ УРБ;

- выдача пользователям системы необходимых справок о видах, причинах, районах нарушений безопасности движения как в оперативном режиме, так и в режиме анализа безопасности движения.

Передача информации с нижнего уровня на верхний в МАСУ БД осуществляется с помощью АРМ Электронной почты (АРМ ЭП) по хорошо отлаженным и надежно функционирующим в отрасли каналам автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП).

Действующая МАСУ БД позволяет проводить машинные анализы состояния безопасности движения за любой отчетный период как на каждой железной дороге, так и на всей сети железных дорог России. Правда, пока эта возможность используется в полной мере в основном только в АЦ ВНИИЖТ благодаря дополнительно разработанным компьютерным программам. Кроме того, ВНИИЖТ разработал методику контроля (мониторинг) состояния безопасности движения по показателям риска с использованием аппаратных средств и базы данных МАСУ БД.

В процессе эксплуатации функционирование МАСУ БД поддерживалось коллективами всех указанных выше разработчиков, в т.ч. базовой - Северной железной дорогой. К настоящему времени МАСУ БД охватывает все предусмотренные Техническим заданием 1991 г. функции 1-й очереди и частично - аналитические (применительно к АРМ АЦ ВНИИЖТ).

В целом действующая система МАСУ БД показала на практике свою эффективность. Она стала эффективным инструментам для учета и анализа нарушений безопасности движения. Результатами ее функционирования пользуются на всех уровнях управления федеральным железнодорожным транспортом вплоть до руководства МПС России. Кроме того, используя результаты разработок аналитических задач, ВНИИЖТ регулярно подготовливает для ЦРБ и отраслевых департаментов МПС России аналитические отчеты о состоянии безопасности движения на сети железных дорог, на каждой железной дороге, в каждом хозяйстве (за квартал, полугодие, 9 месяцев и год) и имеет возможность оценить вклад различных линейных предприятий в обеспечение безопасности движения.

Дальнейшее функциональное развитие МАСУ БД должно быть увязано с современными принципами информатизации железнодорожного транспорта. Они нашли отражение в принятой МПС России концепции и программе информатизации железнодорожного транспорта на 1996 - 2005 гг. и в разработанном ВНИИ АС системном проекте информатизации, которые ориентируют на системный подход к проектированию любых автоматизированных систем как составных частей комплексов информационных технологий работы железнодорожного транспорта.

Поэтому в настоящее время стоит задача создания МАСУ БД нового поколения. Ее назначение - информационная поддержка всех пользователей системы при осуществлении 4-х основных комплексов задач ревизорского аппарата и ЦРБ МПС:

- контроль за обеспечением безопасности движения поездов и маневровой работы;

- организация контроля за соблюдением правил перевозок опасных грузов;

- контроль за работой и содержанием восстановительных поездов и обеспечение готовности аварийно-восстановительных средств железных дорог к ликвидации последствий нарушений безопасности движения;

- организация и ведение учета и отчетности в области природоохранных мероприятий (в настоящее время в полном объеме осуществляется только на верхнем уровне - в ЦРБ МПС России).

Этим комплексам задач соответствуют 4 подсистемы МАСУ БД нового поколения. А первая очередь действующей системы становится одной из подсистем новой МАСУ БД. В целом разделение МАСУ БД на указанные подсистемы дает возможность вести параллельную их разработку с привлечением специалистов в указанных конкретных предметных областях и, следовательно, ускорить создание системы в целом. Фактически указанные 4 подсистемы уже разрабатываются по отдельным планам (в настоящее время на эти подсистемы разработаны свои концепции, технические задания и эскизные проекты).

Цель создания МАСУ БД нового поколения - повышение эффективности работы и роли ревизорского аппарата всех уровней и ЦРБ МПС в обеспечении безопасности движения в соответствии с возложенными на них комплексами задач, а также выработке скоординированных по отраслям железнодорожного транспорта решений, направленных на повышение безопасности движения за счет использования информационных технологий. Таким образом, суть МАСУ БД заключается в том, что, с одной стороны, она должна быть инструментом выдачи информации, необходимой ревизорам всех уровней и специалистам в ЦРБ МПС для принятия оперативных решений в соответствии с выполняемыми функциями и индивидуальным кругом обязанностей. С другой стороны, МАСУ БД нового поколения должна выдавать информацию, необходимую прежде всего специалистам ЦРБ МПС для принятия независимых от интересов каждой отдельно взятой отрасли стратегических решений по повышению уровня безопасности движения на сети железных дорог с выбором главных направлений совершенствования железнодорожной техники, технологии и организации эксплуатационной работы.

Та часть МАСУ БД нового поколения, которая соответствует подсистеме "Контроль за обеспечением безопасности движения поездов и маневровой работы", должна включать следующие функции:

- учет и отчетность в области нарушений безопасности движения;

- организация, контроль своевременности и качества расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, правильности их учета и квалификации;

- анализ состояния и причин нарушений безопасности движения (с использованием данных о нарушениях безопасности движения, отказах в работе и опасных отступлениях от норм содержания технических средств подвижного состава и сооружений, ошибках персонала железных дорог, сведений о технической оснащенности железных дорог, квалификации персонала, объеме инвестиций и др.);

- прогнозирование состояния безопасности движения по интересующим пользователя атрибутам: сеть железных дорог, железная дорога, хозяйство железнодорожного транспорта, виды и число нарушений безопасности движения и т.д. - за любой отчетный период;

- контроль выполнения ревизорских указаний по устранению недостатков, выявленных при ревизиях и проверках линейных предприятий, отделений железных дорог и железных дорог;

- организация проверок технического состояния подвижного состава, пути, других технических средств и оценка их соответствия требованиям ПТЭ и других нормативных документов;

- контроль организации проведения периодических проверок знаний работниками железных дорог ПТЭ, ИСИ, ИДП, других нормативных актов и должностных инструкций;

- контроль личного участия руководящего и ревизорско-инструкторского состава в осуществлении профилактических мер по предупреждению аварийности;

- ведение документации по обеспечению безопасности движения и предотвращению чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.

Перечисленные функции не отражают всего многообразия деятельности ревизорского аппарата. Здесь сформулированы только те функции, которые могут быть формализованы. В состав МАСУ БД могут быть включены и другие функции по мере расширения охвата компьютеризацией деятельности персонала железных дорог и описания этих функций языком формальной логики.

Здесь не выделена в качестве самостоятельной функция контроля всего потока отказов технических средств, подвижного состава и сооружений, так как это не входит в обязанности ревизорского аппарата. Но, учитывая, что эти сведения крайне важны для оценки состояния безопасности движения, предусматривается получение этих данных из смежных систем по управлению инфраструктурой железнодорожного транспорта и использование их в МАСУ БД при выполнении отдельных функций. Особенно - связанных с анализом состояния безопасности движения и прогнозированием изменения аварийности на перспективу для различных стратегий реализации мероприятий в сфере повышения безопасности движения.

МАСУ БД нового поколения должна рассматриваться как одна из отраслевых АСУ наряду с АСУ вагонного хозяйства, локомотивного, пути и сооружений, электрификации и электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи и др., но с непременным взаимодействием с этими АСУ в сфере обеспечения безопасности движения.

При создании МАСУ БД нового поколения должны соблюдаться принципы преемственности, развития (открытости), унификации, обеспечения эффективности. В соответствии с этими принципами МАСУ БД нового поколения должна:

- обеспечивать в автоматизированном режиме обработку данных, накопленных действующей информационно-справочной подсистемой (ИСП) МАСУ БД, введенной в постоянную эксплуатацию на сети железных дорог в 1997 году и показавшей на практике свою эффективность;

- создаваться с учетом возможности пополнения и обновления функций и состава системы без нарушения ее функционирования;

- использовать типовые, унифицированные и стандартизованные элементы, проектные решения, пакеты прикладных программ, комплексы, компоненты. Этот принцип требует соблюдения решений, заложенных в системном проекте информатизации железнодорожного транспорта и выделения "ядра" системы - унифицированных модулей, допускающих тиражирование системы дорожного уровня на все железные дороги и обеспечивающих единый порядок обмена данными между дорожным и верхним уровнями системы. Разработка таких модулей должна осуществляться специализированными организациями, а возможности самостоятельной разработки железными дорогами отдельных задач должны быть использованы в МАСУ БД нового поколения при условии сохранения на всех железных дорогах общих для всех них унифицированных модулей;

- обеспечивать взаимодействие с другими автоматизированными системами не только в рамках комплекса информационных технологий по управлению инфраструктурой (АСУ-П, АСУ-В и др.), но и с системами, реализуемыми в рамках других 3-х комплексов: по управлению перевозочным процессом; маркетингом, экономикой и финансами; персоналом и социальной сферой. Такое взаимодействие позволит минимизировать расходы на создание МАСУ БД нового поколения и поддержание ее в работоспособном состоянии и потребует только разработки требований к составу и объему информации, которая должна выдаваться указанными комплексами и их системами в интересах решения задач МАСУ БД.

В целом основные направления модификации и развития системы МАСУ БД нового поколения сводятся к следующему:

1) обеспечение полного соответствия баз данных и нормативно-справочной информации (НСИ) всех уровней системы за счет использования:

- единых для всех уровней системы классификаторов, формируемых как один из фрагментов системы баз данных управления инфраструктурой железнодорожного транспорта (СБД-И);

- системы централизованного ведения НСИ, обновления старых и ввода новых классификаторов;

- системы синхронизации данных с использованием механизма репликации;

- современных телекоммуникационных способов передачи данных.

2) расширение "информационного пространства" системы за счет взаимодействия:

- со смежными АСУ отраслями железнодорожного транспорта, опирающимися как на СБД-И, так и другие СБД;

- с сетью Intеrnet;

- с геоинформационными системами (ГИС) железнодорожного транспорта, которые создаются как современные ГИС с использованием электронных карт отрасли.

Введение в эксплуатацию нового поколения МАСУ БД позволит поднять управление безопасностью движения на железных дорогах России, на качественно новый, более высокий уровень.

© Евразия Вести XII 2002







XII 2002

Евразия Вести XII 2002

МПС программирует безопасность

Реформировать не в ущерб безопасности

Совершенствовать конструкцию, ремонт, эксплуатацию и производство тормозов

Система сертификации доказала свою эффективность

Почему выходят из строя колесные пары?

Управлять помогает компьютер

Случай на железнодорожном переезде

Безопасность движения требует правовой защиты

Страхование, проверенное временем

Вовремя предупреждать профессиональные болезни

Единственный в мире "детектор сна"

Вопросы медицинской реабилитации работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов

"Локомотив" нужен не только России

Автоматика "НПО САУТ" работает безотказно

Лучшие в мире скоростемеры производит ОАО "Электромеханика"

"Транс-Сигнал" гарантирует безопасность

"Алтек" теснит конкурентов

"Инфотранс" ставит диагноз точный, надежный и своевременный

"ПИК прогресс" делает ставку на комплексные системы диагностики

"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов

Всемирно известная Schneider Electric

Путь к повышению безопасности и комфорта

Чем заменять, лучше восстанавливать

Как обезопасить свой бизнес

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести