Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Локомотив" нужен не только России

Современными комплексными системами безопасности, разработанными ВНИИУП МПС России совместно с ОАО "Ижевский радиозавод" и Предприятием средств железнодорожной автоматики (ПСЖА) "Локомотив", должны быть оборудованы локомотивные парки всех приграничных областей государств СНГ, год за годом наращивающих интенсивность грузовых и пассажирских перевозок с нашей страной. В противном случае, считают директор ДХООО ПСЖА "Локомотив" С.Ф. Кашин и заведующий отделением А и АЛС ВНИИУП В.И. Зорин, время прохождения грузовых и пассажирских поездов через пограничные пункты будет оставаться чрезмерно большим.

С.Ф. КАШИН
В.И. ЗОРИН
"Локомотив" нужен не только России
Известно, что движение поезда не представляет угрозы для пассажиров и грузов, если оно производится с помощью технических средств и персонала, безупречно выполняющих свои функции. Но известно и то, что и люди, и техника нередко "дают сбои". Минимизировать их влияние на безопасность перевозок как раз и призваны комплексные устройства безопасности, которые уже не один год производятся ПСЖА "Локомотив" с применением самой новейшей радиоэлектронной аппаратуры ОАО "Ижевский радиозавод".

Система качества предприятия и производство сертифицированы на соответствие ISO 9001.

Номенклатура продукции предприятия широка и разнообразна. Но из 13 пользующихся наиболее высоким спросом изделий, комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) по праву занимает ведущее место.

КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ (КЛУБ)

Устанавливается на всех типах локомотивов и моторвагонных поездов. В устройстве КЛУБ реализованы прием сигналов АЛСН, обобщенный контроль бдительности, защита от несанкционированного движения локомотива, функции прибора "Дозор", заложены функции приема и обработки нового канала автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН.

Устройство КЛУБ выполнено на микропроцессорной элементной базе, имеет внутреннее резервирование, ресурсы для наращивания функциональных возможностей и выпускается в трех основных модификациях: "КЛУБ-У", "КЛУБ-П" и "КЛУБ-УП" .

Система КЛУБ-У (унифицированная) предназначена:

- для приема и индикации сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;

- определения координаты и времени по сигналам от спутниковых навигационных систем;

- измерения и индикации скорости;

- контроля бдительности и бодрствования машиниста;

- контроля допустимой скорости;

- регистрации параметров движения на съемную кассету с последующей автоматизированной дешифрацией.

Отличительными особенностями КЛУБ-У являются модульная структура, наличие открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно увеличивать или уменьшать количество модулей (функций), а также регистрация параметров движения поезда, сигналов АЛСН, состояние тормозной системы и системы безопасности в съемную электронную кассету.

В системе КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами САУТ, ТСКБМ, автоведения, "черный ящик" и др., а также взаимодействие по радиоканалу с системой интервального регулирования движения поездов и взаимодействия с точечным каналом связи.

В КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по радиоканалу с координатной системой интервального регулирования движения поездов.

Для автоматического определения координаты локомотива в системе КЛУБ-У используется спутниковый навигационный приемник GPS/ГЛОНАС.

Система КЛУБ-П предназначена для применения на ССПС (мотовозы, дрезины), отнесенного к второй категории, выполняющего передвижение или работы с обслуживающим персоналом на участках пути, оборудованных (или необорудованных) устройствами АЛСН, как самостоятельно, так и в сцепе с вагонами и платформами.

КЛУБ-П обеспечивает:

- прием информации из канала АЛСН, ее дешифрацию и индикацию машинисту;

- измерение и индикацию фактической скорости движения;

- формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в зависимости от конструктивных особенностей ССПС и показаний путевого светофора;

- контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора.

Помимо указанных, система выполняет еще более десяти функций, каждая из которых является важным гарантом безопасности движения.

Система КЛУБ-УП предназначена для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН или системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и системой МАЛС на станциях (специальное исполнение).

Отличительной особенностью КЛУБ-УП является функция регистрации параметров движения на съемную кассету регистрации. Для определения координаты ССПС и текущего времени используется приемник спутниковой навигационной системы GPS/ГЛОНАС.

Комплект аппаратуры маневровой автоматической локомотивной сигнализации МАЛС. Он позволяет безопасно управлять маневровой работой на станции, автоматизировать маневровую работу диспетчера станции, исключить ошибки в формировании эшелонов движения по станционным путям подвижных единиц за счет компьютерной обработки поступающей оперативной информации о ситуации на станционных путях и движении подвижных единиц, увеличивает производительность по формированию эшелонов.

Трансмиттер БКПТ-УМ формирует коды рельсовой цепи. Он не имеет подвижных частей, не требует регламентных работ, связанных с обслуживанием электропривода, выдает оба кода (5-й или 7-й) в зависимости от внешней коммутации цепи управления (положения тумблера).

Система СПОК позволяет безопасно передавать управляющие сигналы исполнительным механизмам железной дороги (стрелочные переводы и т.п.) в системе диспетчерской централизации (ДЦ) электрической централизации (ЭЦ) и т.п.

Система СПОК обслуживает диспетчерский круг с числом станций до 15, число команд на каждой станции до 20 (с перспективой расширения до 200); подача команд в два лица; постоянное тестирование и индикация при выявлении защитного отказа или нарушении связи.

Блоки ввода и диагностики БВД-М, БВД-У (унифицированный) обеспечивают проведение предрейсового контроля локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и других видов подвижных средств, применяемых на железных дорогах и оборудованных устройствами безопасности КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, КЛУБ-П. Они также используется в сервисных центрах для проведения диагностики указанных выше устройств безопасности

Устройство СУД-У обеспечивает считывание и обработку записанной на кассете регистрации информации устройства КЛУБ-У, КЛУБ-УП и формирования результатов дешифрации о параметрах движения локомотива, состояние его контролируемых систем и контролируемых действий машиниста в пути следования с высокой достоверностью и точностью во времени и в пространстве.

Устройство УФК предназначено для создания и заполнения линейными координатами электронной карты различных участков железной дороги с использованием полученных результатов в устройствах КЛУБ-У, КЛУБ-УП.

Осуществляется создание в мнемонических экранах электронной карты участка железной дороги и сохранение ее в памяти переносного компьютера (ПК), прием и обработка сигналов максимального числа видимых спутников системы.

Централизованная микропроцессорная система автоблокировки с канальными рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи данных АБТЦ-М обеспечивает благоприятные условия труда персонала и позволяет осуществлять движение поездов в режиме интервального регулирования на перегонах скоростных магистральных и малодеятельных участков железных дорог.

Движение поездов может осуществляться как по сигналам напольных светофоров с дублированием показаний сигнализации систем локомотивной сигнализации (АЛСН, АЛС-ЕН), так и с использованием АЛС в качестве основного средства интервального регулирования, а также с возможностью использования дублирующих каналов (цифровой радиоканал) передачи информации на локомотив. На один путь перегона устанавливается два комплекта аппаратуры. Максимальное удаление объектов управления и контроля до места установки комплекта аппаратуры - двенадцать километров.

Система контроля заполнения путей КЗП осуществляет контроль протяженности и местоположения не занятых вагонами путевых участков сортировочных путей, контроль присутствия подвижного состава на участках пути фиксированной длины без использования электрических рельсовых цепей, контроль наличия "окон" между группами вагонов на сортировочных путях и передачи этой информации на горочный сервер.

Устройство считывания осей УСО определяет наличие колеса над датчиком и передает информацию в горочные программные задающие устройства ГПЗУ, формирует программы роспуска и контроля его результатов, рассчитывает скорость роспуска и контроль правильности расцепки вагонов.

Бортовая аппаратура БА ГАЛС устанавливается на маневровых локомотивах и отображает на дисплее машиниста содержание маршрутного задания и показания горочного светофора, автоматически управляет дизель- генераторной установкой локомотива, проверяет бдительность машиниста в процессе реализации заданной скорости надвига и роспуска состава на сортировочной горке по командам аппаратуры постовой горочной автоматической локомотивной сигнализации, передаваемых по цифровому радиоканалу.

Уже не один год ПСЖА "Локомотив" обеспечивает сервисное обслуживание продукции во время действия гарантийных обязательств и далее в течение согласованных с покупателем сроков.

Предприятие использует все формы взаимодействия с покупателем, в том числе выезд на место эксплуатации, ремонт на месте эксплуатации, ремонт на предприятии. Все эти работы производятся в кратчайшие сроки. "Локомотив" проводит обучение эксплуатирующего продукцию персонала, обучение персонала, осуществляющего предрейсовый контроль и ремонт продукции.

Нет нужды доказывать, что продукция "Локомотива" крайне нужна всем железным дорогам России: некоторые из них ею еще не достаточно укомплектованы. Но с оснащением современными комплексными устройствами безопасности железных дорог СНГ дело обстоит гораздо хуже. Локомотивный парк многих из них укомплектован системами и устройствами безопасности, технико-технологические характеристики которых значительно уступают российским аналогам. А это приводит к увеличению времени прохождения грузовых и пассажирских поездов через пограничные пункты. Таким образом, необходимость решения вопроса об оборудовании локомотивного парка приграничных областей государств СНГ, ведущих интенсивное грузовое и пассажирское сообщение с Россией, всем необходимым комплексом устройств безопасности, используемых на внутренних железнодорожных линиях России, более чем актуальна.

В настоящее время мощности отечественной промышленности, обеспечивающей внутреннюю потребность России в указанных устройствах, позволяют удовлетворить и возможные потребности стран СНГ в современной аппаратуре безопасности. Тем более что техническое решение вопросов безопасности, разработанные ВНИИАС МПС России совместно с ОАО "Ижевский радиозавод", соответствует самым высоким мировым стандартам.

Совету по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ необходимо рассмотреть вопросы проведения совместной технической политики в области совместимости систем обеспечения безопасности железнодорожных перевозок с целью сокращения времени прохождения поездами пограничных пунктов. Научно-техническая и промышленная база России к решению этого вопроса подготовлена.

© Евразия Вести XII 2002







XII 2002

Евразия Вести XII 2002

МПС программирует безопасность

Реформировать не в ущерб безопасности

Безопасность обеспечивает автоматизация

Совершенствовать конструкцию, ремонт, эксплуатацию и производство тормозов

Система сертификации доказала свою эффективность

Почему выходят из строя колесные пары?

Управлять помогает компьютер

Случай на железнодорожном переезде

Безопасность движения требует правовой защиты

Страхование, проверенное временем

Вовремя предупреждать профессиональные болезни

Единственный в мире "детектор сна"

Вопросы медицинской реабилитации работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов

Автоматика "НПО САУТ" работает безотказно

Лучшие в мире скоростемеры производит ОАО "Электромеханика"

"Транс-Сигнал" гарантирует безопасность

"Алтек" теснит конкурентов

"Инфотранс" ставит диагноз точный, надежный и своевременный

"ПИК прогресс" делает ставку на комплексные системы диагностики

"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов

Всемирно известная Schneider Electric

Путь к повышению безопасности и комфорта

Чем заменять, лучше восстанавливать

Как обезопасить свой бизнес

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести