Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Инфотранс" ставит диагноз точный, надежный и своевременный

За счет внедрения новейших информационных технологий НПЦ Инфотранс в сжатые сроки удалось создать новое поколение отечественной диагностической техники, обеспечивающей комплексный оперативный контроль состояния железнодорожного пути и контактной сети.

"Инфотранс" ставит диагноз точный, надежный и своевременный
"Инфотранс" ставит диагноз точный, надежный и своевременный
Научной основой для такого мощного технологического рывка стали разработки коллектива ученых под руководством профессора С.В. Архангельского, широкое техническое воплощение которых на базе Научно-производственного центра информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС) началось еще в 1990 году. К сожалению, промышленное внедрение новых технологических решений в то время тормозилось неповоротливостью прежней экономической системы. Но с тех пор, когда в 1992 году НПЦ ИНФОТРАНС был преобразован в закрытое акционерное общество, учредителями которого стали Куйбышевская железная дорога, ГНЦ РФ НИИ атомных реакторов (г. Димитровград) и Поволжское региональное отделение Академии технологических наук РФ, ситуация изменилась "с точностью до наоборот".

Была определена главная цель предприятия - создание стране необходимой отечественной наукоемкой продукции, прежде всего для решения задач диагностики технических средств железнодорожного транспорта. С этой целью в дополнение к базовому научному коллективу были привлечены высококвалифицированные специалисты разного профиля из ряда КБ военно-промышленного комплекса и организаций железнодорожного транспорта.

Сейчас НПЦ ИНФОТРАНС - современное предприятие, осуществляющее разработку и внедрение информационных технологий в различных областях народно-хозяйственной деятельности, включая транспорт, промышленность, медицину. Возглавляет Центр академик Академии технологических наук Российской Федерации и Международной Академии информатизации, доктор технических наук, профессор, почетный железнодорожник С.В. Архангельский. Предоставим ему слово...

Продукция нашего предприятия функционально широка и технологически разнообразна. Это и вагоны-лаборатории по контролю контактной сети, динамометрический и тормозоиспытательный, и вагоны-тренажеры для обучения основным специальностям работников линейных подразделений железных дорог, и вагон охраны труда. Кроме них, нами были созданы новое поколение "малой" диагностической техники, технология и технические средства укладки рельсовых плетей бесстыкового пути, а также программно-технические комплексы для автоматизации управления техническим состоянием рельсовой колеи.

Уже не один год мы вносим свой посильный вклад в решение тех, сформулированных Министерством путей сообщения РФ, задач, выполнение которых призвано гарантировать безопасность движения. В структурном плане эти задачи являются комплексными и многопрофильными. Различные службы железных дорог, участвуя в обеспечении безопасности движения, работают в тесном контакте и взаимодействии. В качестве опорных здесь выступают службы пути и электроснабжения, которые непосредственно отвечают за качество объектов железнодорожного пути и контактной сети.

Основной функциональной задачей этих служб является поддержание в штатном рабочем состоянии рельсовой колеи и контактной сети. Для ее решения используются многочисленные диагностические средства, которые создавались исключительно как элемент контроля за обеспечением безопасности движения поездов. Расширить их функции и повысить качество на базе оптимизации имеющихся и создания новых высоких информационных технологий - главная цель, к которой стремится наш Центр.

Сплошной и локальный контроль пути

В целом средства измерения параметров пути по своему назначению можно разделить на две группы: локального и сплошного контроля. К средствам локального контроля относятся практически все средства измерения параметров пути и его конструктивных элементов. Это путевые шаблоны, различные измерительные тележки, приборы для определения параметров рельсов и стрелочных переводов, их износа и т.п.

Сплошной контроль геометрических параметров пути осуществляется путеизмерительными вагонами и автомотрисами.

Совершенствование средств обеих групп должно быть гармоничным с оптимальным распределением функций между ними и постепенным замещением наиболее массовых видов измерений первой группы средствами второй группы. В совокупности они должны обеспечивать создание единого банка данных для решения задач мониторинга пути и возможность обработки данных с помощью ЭВМ на разных уровнях управления путевым хозяйством.

Замечу, что НПЦ ИНФОТРАНС имеет в арсенале своих разработок продукцию обеих групп. Но в большей степени наше предприятие уделяет внимание разработке и выпуску образцов вагонов-путеизмерителей, в оснащении которых используются высокие информационные технологии. К ним прежде всего относятся вагоны-путеизмерители КВЛ-П, а также вагоны-лаборатории для диагностики контактной сети КВЛ-Э.

Путеизмерительный вагон-лаборатория КВЛ-П1МП

Он был создан в 1997 г. на базе купейного пассажирского вагона и стал полностью российским изделием, созданным на производственной базе НПЦ ИНФОТРАНС в г. Димитровграде. Бортовая автоматизированная система вагона КВЛ-П1МП была спроектирована с высокой степенью пыле- и влагозащиты, что позволяет использовать ее в тяжелых эксплуатационных условиях, включая воздействие интенсивных вибраций.

Оборудование КВЛ-П1МП характеризуется высокими метрологическими характеристиками, объективностью и оперативностью расшифровки данных; расшифровка ведется в реальном масштабе времени движения вагона до 80 км/час; достигнута возможность хранения и обработки информации на борту. Но главное - существенно повысились достоверность диагностики этого важного звена безопасности движения и оперативность доставки информации заинтересованным в ней исполнительным службам. В настоящее время вагонами КВЛ-П1МП оснащены практически все железные дороги России. В этом году будет ведена в действие новая модель - КВЛ-П2.0.

Вагон-лаборатория КВЛ-П2.0

Вагон КВЛ-П2.0 оснащен двумя основными автоматизированными рабочими местами на базе трех аппаратно-программных комплексов, связанных в одну общую компьютерную сеть, и одним организационно-техническим АРМом, работающим вне сети и предназначенным для подготовки различных отчетов и документов. Оптимальное планировочное решение рабочих, жилых и бытовых помещений КВЛ-П2.0, их дизайн, оснащение современной бытовой техникой, удобной мебелью, поддержание необходимой температуры, кондиционирования и светового режима обеспечивают комфортные условия труда и отдыха экипажа при круглосуточном пребывании в вагоне.

Бортовая автоматизированная система КВЛ-П2.0 имеет более высокие метрологические и эксплуатационные характеристики при существенном увеличении функциональных возможностей по сравнению с моделью КВЛ-П1МП.

Кроме оперативной и нормативно-отчетной информации, получаемой с более высокой точностью и достоверностью по сравнению с другими моделями путеизмерительных вагонов-лабораторий, КВЛ-П2.0 обеспечит формирование большого объема дополнительной диагностической информации, позволяющей полнее оценить техническое состояние рельсовой колеи железнодорожного пути.

В КВЛ-П2.0 формируется дополнительная диагностическая информация на основе ряда вновь введенных измеряемых и фиксируемых параметров рельсовой колеи железнодорожного пути.

Получение дополнительной информации, не относящейся непосредственно к рельсовой колее железнодорожного пути, обеспечивается в КВЛ-П2.0 установкой специального оборудования.

Пока на отечественных железных дорогах состояние пути оценивается в основном с позиций его содержания, т.е. наличия отклонений от нормируемых геометрических параметров колеи, распределенных по степеням и показывающих уровень их приближения к опасному значению на момент проверки. А этого явно недостаточно.

Диагностика контактной сети

Что касается диагностики состояния контактной сети, то в НПЦ ИНФОТРАНС разработан комплекс бортовых средств контроля, включающий вагон-лабораторию КВЛ-Э и бортовую систему контроля контактной сети на базе автомотрисы АРВ.

Компьютеризированный вагон-лаборатория КВЛ-Э

Предназначен для автоматического определения отклонений положения контактного провода в плане и по высоте подвеса от нормативных параметров, определения отклонения параметров визуально наблюдаемых объектов контактной сети и формирования балльной оценки состояния контактной сети, служащих для формирования выходных форм по ремонту и обслуживанию контактной сети.

Вагон-лаборатория КВЛ-Э имеет несколько режимов работы.

Рабочий (основной) режим - это режим объездов по маршрутам, на которые имеется база паспортных данных о параметрах объектов контактной сети. В этом режиме на экране монитора отображаются графики основных контролируемых параметров: так называемый "зигзаг" (положение контактного провода в плане), высота подвеса и сила нажатия пантографа (токосъемника) на контактный провод. Кроме того, по результатам автоматически измеряемых и визуально контролируемых параметров контактной сети в реальном времени движения производятся фиксация, отображение на экране и печать на принтере всех отступлений параметров от паспортных значений, содержащихся в нормативных журналах. Одновременно отображаются и печатаются штрафные баллы, вычисляемые по всем отступлениям от паспортных значений.

Второй режим работы - "по факту" - используется при работе на маршрутах, для которых паспорт контактной сети в электронном виде еще не сформирован. В этом режиме предусмотрено выполнение одновременно двух функций. Первая функция - измерение всех контролируемых параметров контактной сети, фиксация всех отступлений, как и в первом режиме, а также балльная оценка, вычисляемая по отступлениям от общесетевых норм содержания контактной сети.

Вторая функция режима "по факту" - формирование основы паспортных данных по маршруту объезда в электронном виде непосредственно из вагона.

Третий режим работы называется "постобработка" и выполняется на стоянке. В нем, так же как и в предыдущем режиме, имеются две функции, но выполняются они поочередно.

Бортовая система контроля контактной сети (БСК КС)

Она создана на базе автомотрисы АРВ, предназначена для использования в дистанциях электроснабжения и позволяет, с одной стороны, повысить оперативность контроля основных параметров контактной сети за счет внедрения системы на каждом ЭЧ, исключив таким образом необходимость во внеочередных объездах вагона-лаборатории после аварий или ремонта пути, а с другой стороны - повысить качество ремонтных работ за счет совмещения регулировки контактной сети с автоматическим измерением ее параметров. При этом, что очень важно, существенно улучшаются условия охраны труда и соблюдения техники безопасности при ремонтных работах на контактной сети.

БСК КС выпускается в двух вариантах: с внешним блоком памяти, подключаемым через разъем к блоку обработки сигналов, и без него.

При отсутствии внешнего блока памяти экипаж автомотрисы получает информацию о состоянии контактной сети по показаниям цифровых табло, а также звуковым и световым сигналам, сопровождающим предельные отклонения параметров от нормы.

При наличии внешнего блока памяти осуществляется электронное документирование всех контролируемых параметров контактной сети, в том числе и визуально наблюдаемых, с привязкой к пути следования. Это дает возможность, сняв после объезда внешний блок памяти и подключив его в ЭЧ к стационарному компьютеру, получить наглядную картину состояния контактной сети, включая ее графическое отображение.

Емкость внешнего блока памяти позволяет осуществлять запись параметров контактной сети на протяжении 200 км с разрешением 1 м.

Штатное функционирование БСК КС обеспечивается во всем диапазоне рабочих скоростей автомотрисы, на которой устанавливается бортовая система.

Для работы БСК КС не требуется увеличения численности и повышения квалификации персонала.

Компьютеризированный вагон-лаборатория ревизора безопасности

Известно, что ревизорские службы дорог вынуждены работать, используя традиционные методы, т.е. "вручную", визуально, не имея в своем распоряжении технических средств для получения объективной информации о параметрах состояния объектов, выдаваемой непосредственно, а не от соответствующих подразделений. Это иногда приводит к получению недостоверной или неполной информации, не позволяющей своевременно выявить и устранить причины, влияющие на безопасность движения.

Существенно поднять качество работы ревизорской службы на новый уровень можно лишь за счет независимого канала информационного обеспечения и оснащения ее для этих целей собственным инструментарием, не уступающим по своим возможностям средствам, используемым соответствующими службами.

В качестве такого средства предлагается комплексный компьютеризированный вагон-лаборатория ревизорской службы - КВЛ-РБ (компьютеризированный вагон-лаборатория ревизора безопасности), концепция которого разработана в НПЦ ИНФОТРАНС. Этот вагон должен и будет совмещать в себе возможности выполнения следующих измерительных функций:

- измерение и оценка геометрических параметров рельсовой колеи на основе современного вагона-путеизмерителя;

- измерение и оценка параметров контактной сети на основе измерительных средств современного вагона-лаборатории контроля контактной сети;

- измерение и контроль параметров АЛСН, САУТ, РАДИО и ПОНАБ на основе созданных измерительных систем.

При этом будет обеспечиваться возможность выполнения указанных функций как отдельно друг от друга, так и одновременно, что позволит произвести все предусмотренные для участка пути проверки за один проезд вагона.

Работоспособность всех контрольных средств должна обеспечиваться на скоростях до 100 км/час при работоспособности вагонной части на скоростях до 120 км/час.

Таким образом, наличие комплексного вагона-лаборатории позволит устранить упоминавшиеся выше проблемы в работе ревизорской службы и, как следствие, существенно повысить уровень безопасности движения поездов.

Наша справка:

НПЦ ИНФОТРАНС является ведущим предприятием, выполняющим заказы Министерства путей сообщения России по производству и разработке новых моделей компьютеризированных вагонов-лабораторий для автоматизированной диагностики железнодорожного пути. С 1994 года эти работы проводятся в рамках Государственной программы повышения безопасности движения железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести XII 2002







XII 2002

Евразия Вести XII 2002

МПС программирует безопасность

Реформировать не в ущерб безопасности

Безопасность обеспечивает автоматизация

Совершенствовать конструкцию, ремонт, эксплуатацию и производство тормозов

Система сертификации доказала свою эффективность

Почему выходят из строя колесные пары?

Управлять помогает компьютер

Случай на железнодорожном переезде

Безопасность движения требует правовой защиты

Страхование, проверенное временем

Вовремя предупреждать профессиональные болезни

Единственный в мире "детектор сна"

Вопросы медицинской реабилитации работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов

"Локомотив" нужен не только России

Автоматика "НПО САУТ" работает безотказно

Лучшие в мире скоростемеры производит ОАО "Электромеханика"

"Транс-Сигнал" гарантирует безопасность

"Алтек" теснит конкурентов

"ПИК прогресс" делает ставку на комплексные системы диагностики

"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов

Всемирно известная Schneider Electric

Путь к повышению безопасности и комфорта

Чем заменять, лучше восстанавливать

Как обезопасить свой бизнес

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести