Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов

От большинства действующих систем технической диагностики пути и систем безопасности движения всепогодные, неразрушающие системы контроля и автоматические, телевизионно-компьтерные комплексы ЗАО "Фирма ТВЕМА" отличает надежность, компактность и высокая чувствительность.

"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов
"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов
"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов
Созданное немногим более десяти лет назад коллективом ученых-энтузиастов ЗАО "Фирма ТВЕМА" в считанные годы вошло в число предприятий, которым по плечу решение самых сложных научно-технических задач. Сделанное за это время действительно впечатляет. Информационная система "ВИЗИНФОРМ" и охранное телевидение для московских вокзалов, психодиагностический комплекс "СЕЛЕКТ-УНИВЕРСАЛ", комплекс контроля рельсов магнитными методами для вагонов-дефектоскопов "АРМАДА", комплекс регистрации (ультразвуковой) для вагонов-дефектоскопов и автомотрис "КРУЗ-2", автомотриса дефектоскопная электрическая "АДЭ-1" и речевой информатор серии "КРИК" - далеко не полный перечень продукции предприятия, по праву пользующейся признанием в России и далеко за ее пределами.

Используя новейшие достижения в области радиоэлектроники и компьютерных технологий, фирма занимается созданием современных средств диагностики технического состояния объектов железнодорожного транспорта, разработкой программного продукта, средств обеспечения безопасности движения, систем и приборов, основанных на использовании информационных технологий. В чем же секрет таких впечатляющих успехов?

Маленькие секреты большого успеха

Их не мало. А начиналось все с того, что одиннадцать лет назад специалисты небольшого научно-производственного коллектива на свой страх и риск вложили заработанные деньги в собственные разработки перспективной аппаратуры.

Финансовый успех позволил начать работы сразу по нескольким новым направлениям. Стало очевидным, что вкладывать деньги в научно-производственную тематику выгодно. Со временем был сформулирован основной девиз фирмы: "У тебя есть идея, но нет денег? Приходи и возьми деньги, чтобы реализовать идею".

За прошедшие годы в "ТВЕМЕ" сложился здоровый творческий коллектив настоящих специалистов своего дела. Здесь не только доводят до производства "зависшие" проекты, но и производят собственные научные разработки в целом ряде областей электроники, дефектоскопии, промышленного телевидения.

В "ТВЕМЕ" работают профессионалы различных специальностей: инженеры-электронщики, программисты, инженеры-механики, конструкторы, технологи и дизайнеры, специалисты в области технической диагностики и неразрушающего контроля, доктора и кандидаты наук, аспиранты.

Развитие предприятия невозможно без постоянного притока молодых специалистов. Поэтому "ТВЕМА" привлекает к работе над научными исследованиями студентов московских институтов. Наиболее толковые по окончании ВУЗов приходят в "свою" фирму для продолжения производственной деятельности. Так формируется коллектив, способный разрабатывать продукцию высочайшего качества и доводить ее до производства на современном уровне.

Руководители фирмы точно знают, чего они хотят, стремятся использовать в работе наиболее современные научно-технические идеи и организационные решения, постоянно повышают свой профессиональный и образовательный уровень, способствуют завершению образования молодыми специалистами.

В фирме создана единая система разработки, производства и обслуживания поставляемых систем и устройств. Только такая организация деятельности предприятия позволяет разработчикам эффективно реагировать на различные замечания, возникающие как в процессе производства, так и при эксплуатации изделий. А чтобы не плестись в хвосте событий, не ждать грома небесного в результате отказа сложнейшей техники, специалисты фирмы поддерживают регулярную связь с потребителями, начиная с момента сдачи и до полного освоения новой техники специалистами железных дорог.

Здесь сотрудники фирмы трудятся и в качестве монтажников, и как сборщики, и как преподаватели и наставники для старых дефектоскопистов и для новичков, даже если они и с дипломами о высшем образовании. Причем в обучении фирма сотрудничает с Российской академией путей сообщения, ибо это выгодно вдвойне: курсанты пользуются постоянной учебной базой отраслевой академии и получают знания из первых рук, от разработчиков осваиваемой техники.

Дабы не оказаться на обочине технического прогресса, не отстать от конкурентов, работающих в сфере информационных технологий, "ТВЕМА" постоянно участвует в крупнейших международных выставках и ярмарках. Изделия компании неоднократно становились их лауреатами, что свидетельствует о высоком качестве и нужности ее продукции.

Российские и иностранные партнеры

С 2002 года "ТВЕМА" начала выходить на новый уровень отношений с партнерами, в том числе и зарубежными.

Постоянными партнерами фирмы в России являются Московская, Северная, Приволжская, Красноярская, Южно-Уральская, Свердловская, Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Куйбышевская и Горьковская железные дороги России, Московский Метрополитен, Научно-производственное предприятие "КВАНТ" и много других предприятий.

А за рубежом ТВЕМА активно сотрудничает с Белорусской железной дорогой, Казахстанской железной дорогой и железными дорогами Монголии.

Разработками фирмы заинтересовались железные дороги Ирака и Китая, фирмы Бельгии, Франции и Италии, что, естественно, стимулирует коллектив к наращиванию творческого и производственного потенциала.

Разработки

В числе наиболее востребованных разработок фирмы:

средства диагностики пути:

- автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1,

- компьютеризированный вагон-дефектоскоп,

- мобильная лаборатория диагностики "ЛДМ-1",

- аппаратно-программные регистрирующие комплексы "КРУЗ-М" и "КРУЗ-mobil",

- многоканальные ультразвуковые дефектоскопы "ЭХО-Р" и "ЭХО-КОМПЛЕКС",

- портативный ультразвуковой дефектоскоп "ЭХО-Т"

и др.;

средства обеспечения безопасности движения:

- машина технологического контроля ж/д пути "МТКП",

- устройство для контроля рельсовой колеи "ПТ-7МК",

- АПК обработки данных о состоянии ж/д пути "Профиль",

- телевизионная система для обеспечения безопасности подвижных единиц при проезде ж/д переездов,

- мобильная аварийно-техническая лаборатория для диагностики и устранения неисправностей контактной сети "АП-7М",

- речевые информатор "КРИК-8К" и оповещатель "КРИК-24К",

- многоканальные цифровые регистраторы переговоров "TDR",

- АПК центрального энергодиспетчерского пункта "ИСТОК-ЦЭДП",

- телевизионно-компьютерный комплекс коммерческого осмотра вагонов и автоматизированного распознавания их номеров "ОКО-Р" и др.;

системы и приборы:

- АПК для автоматизированного контроля энергопараметров элементов фотоэлектрических батарей "ФОТОН-1",

- индикатор температуры.

Средства диагностики пути

Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1

Она предназначена для диагностирования и выявления дефектов рельсов, уложенных в железнодорожный путь, и применения при текущем содержании пути.

Автомотриса может эксплуатироваться в любое время года и суток, при воздействии осадков в виде дождя и снега в диапазоне температур окружающего воздуха от -50 0С до +40 0С с обеспечением ультразвукового контроля при температурах не ниже -30 0С и магнитного контроля во всем диапазоне рабочих температур.

Образно говоря, автомотриса - это исследовательская лаборатория на колесах. Это полностью автоматизированный комплекс, обеспечивающий по заданной программе диагностику всего сечения рельса с использованием ультразвука и магнитных полей, автоматическую обработку информации и регистрацию результатов контроля. При этом специалисты фирмы подумали и о том, как упростить процесс расшифровки сложнейшей информации, накапливаемой в персональных компьютерах в процессе проезда десятков и сотен километров, и предусмотрели цифровую фильтрацию помех и предварительную шифровку по "критериям". В основе системы - многоканальный ультразвуковой дефектоскоп, последней моделью которого "ЭХО-КОМПЛЕКС" особенно гордятся разработчики, полностью цифровой, программно-управляемый.

Дефектоскоп может использоваться также в энергетике, нефтегазовом комплексе, различных отраслях машиностроения и в других отраслях промышленности для контроля трубопроводов, сосудов, работающих под давлением, котлов, элементов транспортных и грузоподъемных механизмов, а также других объектов ответственного назначения.

Разработанные специалистами фирмы в содружестве с ПТКБ ЦП Министерства путей сообщения автомотрисы типа АДЭ-1, АДЭ-2С обеспечивают дефектоскопию рельсов в диапазоне скоростей движения от 5 до 40 км/ч при работе аппаратуры ультразвукового контроля и от 5 до 70 км/ч при работе аппаратуры магнитного контроля на многих железных дорогах России.

Сейчас уже около 20 автомотрис, изготовленных по кооперации с калужским заводом "Калугапутьмаш", работают на предотвращение неприятных инцидентов, связанных с несвоевременным обнаружением дефектов рельсов.

Нелегко завоевать передовые позиции в такой сложнейшей области науки и техники, нелегко побеждать конкурентов, еще сложнее удержать завоеванные позиции. Вот эти обстоятельства не дают успокоиться и заставляют искать новые решения.

Поиск новых решений

Сопоставив показатели автомотрис, задумались "твемовцы", а каково же соотношение полезного груза оборудования, перевозимого автомотрисами, и его энергопотребления с соответствующими показателями самого транспортного средства? Посчитали, и оказалось, что КПД автомотрис как подвижных единиц близок к 10%. Вот тогда и появилась в горячих головах мысль, а как же там, за "бугром"? Неужели и они тоже не считают?

Оказалось нет, считают. И не только считают, но уже давно эксплуатируют на своих железных дорогах мобильные системы неразрушающего контроля на базе автобусов и автомобилей на комбинированном ходу: эти системы могут передвигаться как по обычным автомобильным дорогам, так и по рельсовому пути, конечно, с соответствующим оснащением. Во-первых, это позволило резко снизить энергопотребление, во-вторых, мобильные системы не требуют много времени на подготовку к контролю. И, пожалуй, самое главное, - мобильная система при выделении "окон" выезжает к месту начала контроля, по команде диспетчера устанавливается на рельсовый путь и проводит контроль, а после завершения контроля может освободить рельсовый путь на любом участке пути за исключением крутых склонов, тоннелей и др.

А что же мы, россияне, не смогли додуматься до подобного решения? Да ничего подобного! Еще в годы послеоктябрьской разрухи в России бегали по железным дорогам не паровозы, а автомобили. Использовались для перевозки стратегических грузов по железным дорогам на освобожденной территории автомобили и тракторы и в годы Великой Отечественной войны. Наконец, и в настоящее время железнодорожные войска эксплуатируют командирские УАЗы, оснащенные системами комбинированного хода.

Взвесив все за и против, руководство фирмы на свой страх и риск приняло решение начать проектирование мобильной лаборатории диагностики, мониторинга и паспортизации рельсового пути "ЛДМ-1".

Лаборатория "ЛДМ-1"

Она предназначена для автоматизированного диагностирования рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм, методами ультразвуковой дефектоскопии по ГОСТ 18576-85 с использованием интеллектуальных систем обработки и регистрации в диапазоне скоростей движения 5-20 км/ч.

Казалось бы, не такая уж и большая скорость, но по месячной производительности лаборатория приближается к автомотрисам. А если сравнить ее производительность со съемными дефектоскопами, обеспечивающими в среднем не более 7 км проконтролированного пути в смену, то и вовсе картина удивительно ясная. И тем не менее...

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается... Еще в 2000 г. гвоздем программы международной выставки путевых машин в Калуге стал этот робот-дефектоскоп. Проведен большой цикл испытаний в реальных условиях и летом и зимой. Живейший интерес дефектоскопистов-железнодорожников, вынужденных вести контроль и в дождь, и в снег под открытым небом, и приветственные гудки идущих параллельными курсами мастодонтов - электровозов и тепловозов, поддержка, оказываемая проекту Главным конструктором систем неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте проф. Гурвичем А.К., все это поддерживает разработчиков.

Снова выставка в Калуге, Санкт-Петербурге... Наконец, Министерство путей сообщения принимает решение и первый образец лаборатории отправляется на Урал. А тем временем в той же Калуге в нынешнем году выставлен новый вариант ситемы на комбинированном ходу на базе грузового фургона УАЗ-3741. Здесь и попросторнее, и запас воды можно сделать побольше.

Вот эта вода, а в зимних условиях вода с изрядной долей спирта, так необходимая для создания надежного акустического контакта пьезоэлектрических преобразователей с поверхностью качения головки рельса, и является еще одной причиной головной боли дефектоскопистов и разработчиков средств неразрушающего контроля. То эту воду нужно греть, то баки с водой занимают слишком много места в салоне...

И снова специалисты фирмы ищут выход, обращаются к публикациям отечественных и зарубежных исследователей. Оказывается, наука и на этом направлении имеет свои заготовки: ультразвук можно возбуждать и принимать не только пьзопреобразователями, но и бесконтактно. Причем работают в этом случае давно известные принципы - силы Лоренца, или магнитострикция.

Но от понимания принципов до создания реально работающих устройств изрядная дистанция. Поэтому группа разработчиков вот уже более 2-х лет ищет пути создания оптимальных конструкций электромагнитно-акустических преобразователей и соответствующей аппаратуры. Получены обнадеживающие результаты, позволяющие создать всепогодные системы технической диагностики, отличающиеся компактностью, высокой чувствительностью и надежностью.

Проблемы, проблемы, проблемы...

Нет им конца. Если учесть, что ежегодно из пути изымается от 100 до 150 тыс. штук дефектных рельсов, понятно, какие средства и сколько работников железных дорог задействованы на решении проблем безопасной эксплуатации пути. Ведь только один пропущенный дефект может привести к аварии, задержке десятков и сотен железнодорожных составов. Поэтому специалистов фирмы терзает тот же вопрос, который мучил героев Шекспира: "...нам осталось выяснить причину этого эффекта, или скорей дефекта, поскольку дефектный сей эффект небеспричинен". Не каждый дефектный рельс должен быть немедленно изъят, как не каждый сигнал свидетельствует об обнаружении дефекта. Отсюда еще одно направление в работе исследователей - повышение достоверности контроля. Это направление исследований осуществляется с участием научных организаций отрасли ж/д транспорта НИИ Мостов ПГУ ПС, ВНИИЖТ и др.

Вагоны-дефектоскопы

Автомотрисы, мобильные лаборатории на базе автомобилей вошли в практику на наших дорогах всего несколько лет назад, а до этого по дорогам с помощью выделяемых для этого электровозов, тепловозов или составов передвигались вагоны-дефектоскопы. Количество подобных систем неразрушающего контроля исчисляется сотнями, поэтому вывести их из эксплуатации одновременно невозможно. В связи с этим руководством отрасли принято решение о модернизации вагонов-дефектоскопов. Фирма ТВЕМА активно участвует в этой работе.

В течение нескольких лет оборудованы новейшими системами технической диагностики более 40 вагонов-дефектоскопов. Технические характеристики дефектоскопного комплекса позволяют записывать не менее 500 км путей за один проезд, при этом данные о проездах записываются на сменные носители (в объёме не менее 4000 км на один носитель).

Локальная сеть из нескольких компьютеров позволяет обеспечить более гибкую и эффективную работу комплекса в целом.

Рабочая скорость движения вагона - до 60 км/час (видео, ультразвуковой и магнитный методы контроля), до 80 км/ч (только магнитный метод контроля). Транспортная скорость - до 120 км/ч.

Средства обеспечения безопасности движения

Но не только диагностика рельсового пути привела специалистов фирмы к железнодорожникам. В течение нескольких лет ЗАО "Фирма ТВЕМА" поставляет железным дорогам широкую номенклатуру средств обеспечения безопасности движения на железных дорогах страны.

Так, машина технологического контроля пути МТКП применяется в путевом хозяйстве железных дорог для проверки геометрических параметров рельсовой колеи и передачи информации на машины выправки и ремонта пути. МТКП предназначена для контроля и оценки геометрических параметров рельсовой колеи главных и приемо-отправочных путей, контроля и обработки параметров движения и уточнения параметров исследуемого участка пути (координаты километровых столбов, переездов, стрелочных переводов и др.).

В ходе поездки результаты автоматической расшифровки и оценки состояния рельсовой колеи компонуются в памяти ПК в виде массива данных и выводятся на печать, магнитный носитель или дисплей.

Путеизмерительный комплекс может быть также установлен на любую иную подвижную единицу.

Комплекс уверенно работает при отклонении ширины колеи от нормы в диапазоне от -10 до +40 мм с погрешностью не более 1,5 мм, при этом допускается взаимное положение обеих рельсовых нитей по высоте - от -155 до +155 мм. Стрела изгиба рельсовой нити в горизонтальной плоскости относительно прямой хорды длиной 12,5 м при замере в точке на расстоянии 4,1 м от конца хорды - от -85 до +85 мм.

Максимальная скорость движения - 70 км/ч как в рабочем, так и в транспортном положении, длина контролируемого участка пути достигает 10 тыс. км.

Машина может эксплуатироваться в любое время года и суток при воздействии осадков в виде дождя и снега в диапазоне температур окружающего воздуха от -25 0С до +55 0С.

Путеизмерительная тележка ПТ-7МК. Она предназначена для:

- измерения ширины железнодорожной колеи (шаблона);

- измерения взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровня);

- измерения пройденного пути;

- регистрации результатов измерений, отметок неисправностей пути при его осмотрах и проверках.

ПТ-7МК обеспечивает автоматическое измерение и хранение результатов измерения и уровня рельсовых нитей, а также пройденного пути. Электронный блок ПТ-7МК производит полуавтоматическую регистрацию и хранение отметок неисправностей пути.

При передвижении тележки по рельсам вручную производится измерение, регистрация и обеспечивается запоминание информации в энергонезависимой памяти. Измеряемые параметры отображаются на экране.

ПТ-7МК обеспечивает считывание зарегистрированных показаний в ПЭВМ с целью дальнейшей обработки, получения путеизмерительной ленты, ведомость по форме ПУ-28, а также их анализа.

Разработчики тележки путеизмерительной "ПТ-7МК" были удостоены медалей лауреатов международной выставки "ЭКСПОЖД-2000".

Комплекс "Профиль" предназначен для автоматизации сбора и обработки данных о состоянии железнодорожного пути и вывода результатов в виде отчетов, предусмотренных Нормативными документами, принятыми в МПС РФ, создания цифровых моделей главных путей железных дорог и инфраструктуры железнодорожного транспорта, модернизации реперных систем контроля плана и профиля пути.

Комплекс позволяет:

- получать при помощи приемников спутниковой системы глобального позиционирования (GPS) данные о состоянии железнодорожного пути;

- обрабатывать полученные данные при помощи прикладных программ и разработанной программы обработки данных о состоянии железнодорожного пути "Профиль";

- отображать на экране монитора план пути с размещенными на нем ж/д объектами;

- рассчитывать, отображать на экране монитора профиль пути и его уклоны, а также радиусы кривых;

- делать распечатку оператором изображения выбранного плана и профиля пути или его отдельных участков;

- выводить результаты в виде отчетов, предусмотренных Нормативными документами, принятыми в МПС РФ, формировать и сохранять необходимую информацию.

Снятие данных с пути осуществляется GPS приемником, установленным на подвижную ж/д единицу, в частности на путемерную тележку.

В настоящие время производится модификация программного обеспечения комплекса с целью получения комплексных параметров измеряемого пути.

Эта задача решается путем совмещения аппаратно-программного комплекса "Профиль" с ручной путеизмерительной тележкой с микропроцессорной измерительной системой, разработанной ЗАО "Фирма ТВЕМА" совместно с ПТКБ ЦП.

Конечно, специалисты фирмы, давно живущие проблемами ж/д транспорта, знают как важно ускорить процессы контроля пути, чтобы не мешать интенсивному движению. Поэтому задача совмещения систем дефектоскопии и измерения параметров пути была воспринята здесь, как рядовая. Но постановка этой задачи потребовала существенно переработать конструкцию подвижной единицы, практически заново разработать сложнейшее программное обеспечение. И все это, что ранее под силу было только какому-нибудь элитному НИИ, в кратчайшие сроки и без внешнего финансирования было выполнено небольшими группами энтузиастов фирмы ТВЕМА и ПТКБ ЦП.

Поэтому сейчас завершаются изготовление и испытания новой автомотрисы, которая понесет на себе и дефектоскопное оборудование, и средства измерения пути. Но главное, ремонт пути с заменой дефектных рельсов и устранением отклонений в размерах может осуществляться одновременно, а это значит, что количество задержек движения сократится.

Но в основе безопасности движения не только состояние пути, но и целый комплекс других задач, четкое знание которых позволило специалистам фирмы "угадать" направление разработки именно тех средств, за которыми последуют стабильные заказы, прежде всего от многих железных дорог.

Так появились в номенклатуре ЗАО "Фирма ТВЕМА" восьмиканальный речевой информатор "Крик - 8К", предназначенный для автоматического оповещения работников железной дороги и пассажиров о приближении поезда, а также объявления других сообщений.

Цифровые многоканальные регистраторы переговоров серии TDR и TDR+ созданы на базе IBM PC и предназначены для одновременной записи переговоров по 4-6-8-16 каналам и их оперативного прослушивания без прерывания записи. К регистратору можно подключить практически любой источник сигнала, например: радиостанцию, сигнал с телефонной линии, громкоговоритель с пульта дежурного. Регистратор можно настроить практически на любой уровень сигнала.

Цифровые регистраторы серии TDR и TDR+ отличаются от обычных регистраторов высокой надежностью и длительным ресурсом работы благодаря новейшим разработкам в этой области и отсутствию в регистраторах лентопротяжного механизма. Фирма гарантирует круглосуточную работу регистратора в течение нескольких лет.

Регистратор может применяться во всех областях, где применяются многоканальные ленточные магнитофоны. Например, в диспетчерских сетях МПС, на станциях "Скорой помощи", на станциях пожарной охраны, в милиции для регистрации поступающих звонков, во вневедомственной охране, в службах безопасности банков, в диспетчерских службах управления воздушными линиями и транспортными перевозками. По специальному заказу возможно подключение к регистратору АОНа (например, для регистрации звонков в УВД). Регистратор имеет многоуровневую систему защиты от несанкционированного доступа, что исключает прослушивание записей посторонними людьми.

И совсем нехарактерное для столь сложной тематики изделие - цифровой индикатор температуры с жидкокристаллическим дисплеем, предназначенный для измерения температуры объектов как внутри помещения, так и в полевых условиях.

Прибор имеет два датчика: внутренний и внешний. Датчики снабжены магнитами для измерения температуры стальных изделий и конструкций.

Питание - 1 батарея (1.5 В LR03, LR44).

Срок работы без смены питания - 1 год.

Габариты: диаметр - 65 мм, высота - 15 мм. Вес - 50 г. Но и это изделие необходимо железнодорожникам для оценки состояния пути.

Также для железнодорожников был разработан аппаратно-программный комплекс Центрального энергодиспетчерского пункта "ИСТОК-ЦЭДП", предназначенный для автоматизации деятельности центрального энергодиспетчера (ЦЭД) по координации работ по техническому обслуживанию и устранению повреждений устройств энергоснабжения.

Комплекс обеспечивает:

- дешифрацию сигналов, принимаемых от систем телемеханики, расположенных на энерго-диспетчерских участках, и передачу этой информации на ЦЭПД;

- отображение на экране монитора АРМ ЦЭД состояния контролируемых объектов;

- ведение архива событий с автоматической фиксацией времени;

- ретроспективный просмотр последовательности событий из архива;

- ведение непрерывного контроля требуемых объектов, измерение состояния которых будет сопровождаться звуковым сигналом и текстовым сообщением.

Телевизионно-компьютерный комплекс коммерческого осмотра вагонов и автоматизированного распознавания их номеров "ОКО-Р" создан для получения, хранения и обработки на персональном компьютере изображения вагонов в составе поезда.

Комплекс устанавливается на входной (выходной) горловине железнодорожной станции или сортировочного узла. Одновременно комплекс осуществляет автоматическое распознавание номеров вагонов.

Комплекс позволяет:

- производить коммерческий осмотр вагонов с 3-х сторон;

- увеличивать исходное изображение для оценки правильности загрузки вагона, выявления нарушения целостности объекта;

- делать распечатку выбранного изображения или его отдельных участков;

- определять порядковый номер вагона в составе;

- в автоматическом режиме распознавать номера вагонов при скорости прохождения состава до 40 км/ч;

- формировать и сохранять необходимую отчетность в течение длительного времени;

- использовать систему в сложных погодных условиях, днем и ночью.

Комплекс обслуживается одним оператором, позволяет создавать электронный архив изображения и документов и использовать беспроводные линии связи для передачи сигнала.

* * *

Жесткие требования потребителей, контроль за уровнем разработки продукции фирмы со стороны Госстандарта и отраслевой службы метрологии заставляют уделять пристальное внимание сертификации выпускаемой продукции. Только за последние годы фирмой получены сертификаты и свидетельства о внесении в реестр средств измерения на 6 разработок.

Информация о фирме представлена во всемирной компьютерной сети Интернет, позволяя поднять наш сервис на новый качественный уровень.

© Евразия Вести XII 2002







XII 2002

Евразия Вести XII 2002

МПС программирует безопасность

Реформировать не в ущерб безопасности

Безопасность обеспечивает автоматизация

Совершенствовать конструкцию, ремонт, эксплуатацию и производство тормозов

Система сертификации доказала свою эффективность

Почему выходят из строя колесные пары?

Управлять помогает компьютер

Случай на железнодорожном переезде

Безопасность движения требует правовой защиты

Страхование, проверенное временем

Вовремя предупреждать профессиональные болезни

Единственный в мире "детектор сна"

Вопросы медицинской реабилитации работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов

"Локомотив" нужен не только России

Автоматика "НПО САУТ" работает безотказно

Лучшие в мире скоростемеры производит ОАО "Электромеханика"

"Транс-Сигнал" гарантирует безопасность

"Алтек" теснит конкурентов

"Инфотранс" ставит диагноз точный, надежный и своевременный

"ПИК прогресс" делает ставку на комплексные системы диагностики

Всемирно известная Schneider Electric

Путь к повышению безопасности и комфорта

Чем заменять, лучше восстанавливать

Как обезопасить свой бизнес

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести