Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Путь к повышению безопасности и комфорта

ОАО "Завод автономных источников тока" предлагает новые безопасные никель-кадмиевые аккумуляторы

Одним из важнейших устройств энергетической системы любого пассажирского вагона является аккумуляторная батарея. При скорости движения поезда менее 40 км/ч и на остановках только от качества работы батареи зависит, ощутят ли пассажиры неудобство и дискомфорт, напрягая зрение при тусклом дежурном свете и задыхаясь при отключенных вентиляторах и кондиционерах. К сожалению, подобные ситуации до сих пор не редкость...

Путь к повышению безопасности и комфорта
Путь к повышению безопасности и комфорта
Морально устаревшие никель-железные аккумуляторы ВНЖ300 не справляются с нагрузками, которые возникают при эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха, с повышенным энергопотреблением и зимой, и летом. Но это, как говорится, только вред здоровью. А наибольшую опасность, периодически приводящую к взрывам, представляет сильное газовыделение никель-железных батарей при эксплуатации на вагонах.

* * *

Попытка улучшить вагонный никель-железный аккумулятор, добавив в железную активную массу кадмий (как в аккумуляторах КМ300 с комбинированной массой отрицательного электрода), полностью не решила проблему. Специалистами Научно-исследовательского Института Химических Источников Тока установлено, что при заряде в никель-железных и с комбинированной отрицательной массой аккумуляторах восстановление окислов железа происходит с большим перенапряжением (около 0,25 В. в начале заряда), а водородное перенапряжение на железе, наоборот, мало. Поэтому одновременно с восстановлением железа, почти с самого начала заряда происходит выделение водорода, образующего в аккумуляторном ящике взрывоопасную смесь.

Решить эти проблемы можно только с помощью никель-кадмиевых аккумуляторных батарей с высокими зарядно-разрядными характеристиками.

* * *

При зарядке никель-кадмиевого аккумулятора KL250P с чисто кадмиевой массой электродов процесс восстановления гидрата закиси кадмия до металлического кадмия идет с небольшим перенапряжением, т.е. потенциал электрода лишь незначительно (на 0,1 В) отличается от равновесного. Выделяется в основном кислород. Выделение же водорода, представляющего наибольшую опасность, происходит лишь при очень высоком перенапряжении и начинается только после восстановления всего кадмия - т.е. после заряда электрода до 80% зарядной емкости. Этот процесс легко можно свести к минимуму, установив зарядное напряжение аккумуляторной батареи в соответствии с руководством по эксплуатации.

С целью проверки работоспособности и безопасности используемых в настоящее время на подвижном составе аккумуляторов Департамент пассажирских сообщений на базе независимой сертификационной лаборатории АО "Импульс" при участии специалистов заводов, ВНИИЖТ и Госстандарта провел сравнительные испытания щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей 90KL250P (ОАО "Завод АИТ", г. Саратов) и батарей 84КМ300Р с комбинированной массой электродов (ОАО "Кузбассэлемент", г. Ленинск-Кузнецкий).

Испытания показали полное преимущество по всем показателям аккумуляторных батарей 90KL250P. Особенно ощутимой разница в технических характеристиках была установлена при работе в условиях понижения температуры до -20 0С. При токе разряда 60 А аккумуляторы KL250P выстояли 2 ч. 31 мин., а аккумуляторы КМ300Р выстояли при тех же условиях всего лишь 45 мин.

Аналогичная картина наблюдалась и при работе аккумуляторов в условиях повышенных температур (+40 0С). Время разряда аккумуляторов в режиме работы кондиционера после короткого 2-х часового заряда при ограниченном напряжении составило: KL250P - 59 мин. 30 с., а КМ300Р - 21 мин. 30 с. При заряде до установленного конечного напряжения батарея 90KL250P выделила на 50,4 л взрывоопасных газов меньше, чем батарея 84КМ300Р. Именно в силу этих преимуществ батареи 90KL250P были включены в Программу безопасности МПС России.

* * *

Комплексная Программа безопасности МПС РФ, внедряемая в настоящее время на всех железных дорогах России, предусматривает замену морально устаревшего оборудования на современное, отвечающее всем международным требованиям.

Применяемые же сейчас на подвижном составе никель-железные аккумуляторы не только не обеспечивают необходимых технических характеристик, но зачастую являются причиной взрывов в подвагонных аккумуляторных отсеках. Во всем мире аккумуляторы типа НЖ были распространены лишь в первой половине 20 века и начиная с 60-х годов в развитых странах не производятся и не используются именно по причине низкой надежности.

В 2002 году по Программе уже установлено 180 батарей 90KL250P. Однако этого количества явно недостаточно и вряд ли может в корне улучшить ситуацию на сети отечественных дорог. Для того чтобы за несколько лет только заменить никель-железные аккумуляторы лишь на вагонах с кондиционерами, необходимо как минимум в 3-4 раза увеличить количество батарей в Программе безопасности. Помимо этого требуется расширить и номенклатуру никель-кадмиевых батарей, включенных в Программу безопасности. Последнее можно осуществить за счет различных вариантов комплектации батарей 90KL250P и более мощного аналога - 90KL375P.

Батареи повышенной мощности 90KL375P необходимы на вагонах-ресторанах, штабных и других вагонах с повышенным энергопотреблением, а разнообразие комплектации позволит потребителям заказать самый удобный вариант поставки.

Современная политика МПС РФ в сфере пассажирских перевозок направлена на повышение безопасности и комфорта пассажиров. Именно поэтому к работе аккумуляторных батарей на вагонах предъявляются столь высокие требования. А справиться с ними могут только батареи, созданные на основе новых современных технологий.

* * *

По всем вопросам, связанным с аккумуляторными батареями для пассажирских и других вагонов, рекомендуем обращаться по адресу:

410015, Россия, г. Саратов, ул. Орджоникидзе, 11.

ОАО "Завод Автономных Источников Тока"

или по телефонам (8452) 96-02-62, 96-44-61, 96-05-33

E-mail: zait@zait.ru

www.zait.ru

© Евразия Вести XII 2002







XII 2002

Евразия Вести XII 2002

МПС программирует безопасность

Реформировать не в ущерб безопасности

Безопасность обеспечивает автоматизация

Совершенствовать конструкцию, ремонт, эксплуатацию и производство тормозов

Система сертификации доказала свою эффективность

Почему выходят из строя колесные пары?

Управлять помогает компьютер

Случай на железнодорожном переезде

Безопасность движения требует правовой защиты

Страхование, проверенное временем

Вовремя предупреждать профессиональные болезни

Единственный в мире "детектор сна"

Вопросы медицинской реабилитации работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов

"Локомотив" нужен не только России

Автоматика "НПО САУТ" работает безотказно

Лучшие в мире скоростемеры производит ОАО "Электромеханика"

"Транс-Сигнал" гарантирует безопасность

"Алтек" теснит конкурентов

"Инфотранс" ставит диагноз точный, надежный и своевременный

"ПИК прогресс" делает ставку на комплексные системы диагностики

"Твема" продолжает удивлять отечественных и зарубежных конкурентов

Всемирно известная Schneider Electric

Чем заменять, лучше восстанавливать

Как обезопасить свой бизнес

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести