Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК


Версия для печати
Обсудить в форуме

Опасные грузы под контролем "СМОГ"

Автоматизированная система мониторинга опасных грузов повышает безопасность их перевозок

Доля опасных грузов в общем объеме перевозок неуклонно растет. А вместе с ней растут и транспортные риски, минимизировать которые в эпоху НТР можно за счет широкого внедрения автоматизированных систем слежения. Первая очередь такой системы, получившей весьма выразительную аббревиатуру СМОГ (Система Мониторинга Опасных Грузов), с 2000 года успешно эксплуатируется на всех железных дорогах России. О функциональном диапазоне СМОГ и перспективах ее совершенствования рассказывают заместитель начальника Отдела оперативного управления специальными перевозками Центра управления перевозками - филиала ФГУП "ДЖД МПС России" В.Н. Андросюк и кандидат технических наук, заведующий сектором системного анализа безопасности движения ВНИИЖТ В.М. Рудановский.

В.Н. АНДРОСЮК
В.М. РУДАНОВСКИЙ
Аварийные происшествия и инциденты при перевозке опасных грузов по железным дорогам Российской Федерации
Система мониторинга опасных грузов - совместное детище нескольких организаций. Начиная с 1993 года в ее создании, помимо Департамента управления перевозками МПС России, принимали участие ВНИИЖТ, Барыбинский филиал ВНИИАС, ГВЦ МПС и Российская академия путей сообщения (РАПС), а в конце 1995 года первый - пусковой - вариант СМОГ успешно прошел апробацию на Северной железной дороге при активной поддержке Департамента безопасности движения и экологии МПС России. К 2000 году системой СМОГ были оснащены уже все железные дороги страны.

Программное обеспечение системы СМОГ устанавливается в Информационно-вычислительном центре каждой железной дороги. Система сконструирована таким образом, что она "встраивается" в действующую автоматизированную систему оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП), взаимодействует с единым комплексом интегрированной обработки дорожных ведомостей (ЕК ИОДВ) и использует их поездную и вагонную модели, отображающие изменение информации о поездах и вагонах в соответствии с их перемещением по сети железных дорог. Кроме того, в процессе работы СМОГ опирается на специально разработанный массив данных о всех опасных грузах, которые допускаются к железнодорожной перевозке.

Система позволяет выдавать 32 формы выходных справок и документов (новых и модифицированных старых), которые обеспечивают решение задач по безопасности перевозок опасных грузов. С интеллектуальных терминалов на базе ПЭВМ эти формы могут быть получены с использованием меню, а на телеграфные аппараты они выдаются путем запросов по известной структуре, принятой в АСОУП.

Первая очередь СМОГ решает шесть основных задач постоянного мониторинга опасных грузов.

1. Контроль дислокации вагонов с опасными грузами на железных дорогах. В соответствии с ней работники управлений и отделений железных дорог, а также станций могут получить справки по форме 4190 или 4195, в которых приводятся сведения о всех вагонах с опасными грузами, имеющихся на дороге (или только на отделении, или на станции). Это позволяет оценить текущую ситуацию с дислокацией и распределением на момент запроса вагонов с различными опасными грузами.

2. Соблюдение требований безопасности поездной и маневровой работы при наличии вагонов с опасными грузами. Данная функция позволяет маневровому диспетчеру на станции формирования поездов получить справку по форме 4191, в которой указаны требования по правильности формирования составов готовящихся к отправлению поездов, в которые включаются вагоны с опасными грузами, и прежде всего - нормы прикрытия от этих вагонов. Справка по этой же форме в отношении прибывающих поездов предназначена для дежурного по сортировочной горке, так как дает более достоверную информацию о режимах роспуска с горок вагонов с опасными грузами (в существующих системах АСУ сортировочной станцией выдача сортировочных листков с такой информацией основана только на значении кода прикрытия в натурном листе поезда, простановка которого точно контролируется системой АСОУП только применительно к вагонам с взрывчатыми материалами). В рамках этой же задачи поездному диспетчеру, в случае перехода на телефонные средства связи, выдается справка по форме 4192. В ней приводится перечень поездов с опасными грузами, которые запрещено отправлять с разграничением временем (вслед).

Кроме того, модифицированы выдаваемые в настоящее время поездным диспетчерам справки по форме 42, 43 и 46, в которые добавлены сведения о числе вагонов с опасными грузами в поезде, в том числе - с опасными грузами класса 1. Выдача указанных справок создает информационную основу для выполнения важнейших требований обеспечения безопасности перевозок опасных грузов, выполнение которых относится к функциям персонала службы перевозок.

3. Принятие решений и выдача правил действий по локализации и ликвидации последствий аварийных ситуаций и происшествий с опасными грузами. В соответствии с этой функцией можно получить справку по форме 84 со сведениями о том, какие вагоны с опасными грузами имеются в составе потерпевшего аварию или крушение поезда. В сочетании с ранее внедренной на всех железных дорогах компьютерной справочно-информационной системой "Опасные грузы" обеспечивается быстрый поиск сведений, необходимых при ликвидации аварийных ситуаций.

При необходимости определения более полных сведений о составе поезда можно запросить справку по форме 18 (ее форма аналогична форме 84). Справка 18 содержит перечень всех вагонов состава поезда, а в графе "Наименование груза" указывается расшифрованное наименование как опасных, так и других грузов, которыми загружены вагоны поезда.

Кроме того, в рамках данной задачи реализована выдача текста аварийной карточки, что позволяет по конкретным данным о вагоне с опасном грузом повышенной опасности и номере аварийной карточки на этот груз выбрать в указанном массиве соответствующее содержание всех разделов этой карточки и по форме 4197 вывести на печать всю карточку. Всего в базу данных СМОГ из разработанной ранее справочно-информационной системы "Опасные грузы" (разработка ВНИИЖТ, регистрационный номер в отраслевом фонде алгоритмов и программ - 0345) перенесены 1826 наименований опасных грузов (с учетом синонимов) и 250 аварийных карточек на них.

4. Составление отчетных форм о количественных показателях перевозок различных опасных грузов в течение заданного периода для различных уровней управления ж.-д. транспортом. Задача позволяет получить справки по форме 4193, в которых приводятся итоговые данные о перевозках опасных грузов на дороге, на отделении или на станции, с указанием общей массы каждого вида этих грузов, перевезенных с начала месяца на момент запроса сведений, а также общего количества вагонов с дифференциацией их по погрузке, выгрузке, транзиту с переработкой и без переработки.

Данная задача позволяет оценить размеры перевозок опасных грузов различных наименований и дает возможность специалистам железной дороги обеспечить своевременную и упреждающую разработку мероприятий, направленных на предупреждение и ликвидацию аварийных ситуаций с этими грузами. Полученные данные могут также анализироваться с позиций оценки динамики объемов перевозок различных опасных грузов и составлять основания для принятия решений о регулировании тарифной политики. Кроме того, данная задача может использоваться для анализа загрузки работой с опасными грузами различных станций, участков и направлений и принятия на этой основе возможных решений о корректировке планов формирования применительно к вагонам с определенными опасными грузами. Такие решения могут быть целесообразны для ликвидации неоправданной загрузки отдельных станций, участков и направлений перевозками опасных грузов с позиций безопасности.

5. Контроль плана формирования поездов с опасными грузами. С 1 октября 1997 года действует указание МПС от 25 августа1997 года № Г-1036у, установившее особый порядок включения в поезда вагонов с грузами повышенной опасности и пропуска поездов со взрывчатыми материалами по выделенным обходам ряда железнодорожных узлов.

Включение в поезда вагонов с опасными грузами повышенной опасности регламентируется специальным дополнением к плану формирования поездов на ряде сортировочных станций. Перечень таких грузов повышенной опасности в настоящее время включает грузы 61 наименования.

Разработанные в рамках системы СМОГ решения позволяют автоматизировать процесс контроля за правильностью включения вагонов с грузами повышенной опасности в поезда. При этом система обеспечивает выдачу сообщения о нарушении плана формирования сразу после каждого ввода телеграммы - натурного листа поезда для конкретного поезда с подобными нарушениями (сообщение 497), а также получать по запросу итоговые сведения о всех поездах на дороге (отделении, станции) с подобными нарушениями с начала суток до момента запроса (справка 4010) и сводные данные по каждому поезду с такими нарушениями (справка 4000).

6. Контроль правильности данных об опасных грузах в натурном листе поезда. Задача обеспечивает возможность контроля правильности сведений об опасных грузах, содержащихся в натурном листе поезда, с выдачей сообщения 0497 по регламенту или справки 87 по запросу, а также контроль правильности прикрытия вагонов с опасными грузами во всех поездах на железной дороге по форме 4194. Несколько позднее была разработана справка по форме 4196, в которой приводятся сведения о наличии поездов с опасными грузами с такими нарушениями правил перевозок как: несоответствие кода груза по Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов допускаемому роду вагона, коду прикрытия, коду режима роспуска с горки.

Таким образом, все указанные выше задачи в совокупности создают условия для быстрого и своевременного выявления нарушений правил перевозок опасных грузов, при определенных обстоятельствах - для своевременного принятия мер по их предупреждению, а также для своевременной локализации и ликвидации последствий аварийных ситуаций.

В 1999 году ГВЦ МПС создан верхний уровень системы для предоставления информации пользователям высшего звена управления железнодорожным транспортом - МПС России.

Эффективность системы СМОГ проявилась в сокращении в последние годы количества аварийных происшествий и инцидентов с опасными грузами на железных дорогах Российской Федерации. Разумеется, этому снижению способствовали и другие принимаемые на железных дорогах меры. Тем не менее, начиная именно с 1995 года, т.е. года реального начала практического использования системы СМОГ, идет процесс улучшения положения дел с безопасностью перевозок опасных грузов (см. таблицу).

Увеличение числа аварийных происшествий в 2002 году связано не столько с нарушениями безопасности перевозок опасных грузов, сколько с вовлечением вагонов с опасными грузами в крушения, аварии и случаи брака при нарушениях безопасности движения поездов и маневровой работы. Тем не менее, сохранение числа инцидентов почти неизменным в последние годы указывает на то, что необходимо принятие дополнительных мер по совершенствованию системы обеспечения безопасности перевозок опасных грузов, в том числе и совершенствования системы СМОГ.

Одно из направлений такого совершенствования - перенесение оперативных задач обеспечения безопасности перевозок опасных грузов в автоматизированные единые диспетчерские центры управления перевозками (ЕДЦУ). В этих центрах установлена современная вычислительная техника и наиболее совершенное терминальное оборудование. В частности, задачу слежения за поездами с опасными грузами в ЕДЦУ достаточно наглядно и удобно решать с помощью отображения ниток графика движения поездов определенными цветами на табло и экранах терминалов и определенными символами около ниток тех поездов, в которых система СМОГ выявляет некоторые нарушения действующих требований к перевозкам опасных грузов.

Другое важное направление - доведение необходимой, в том числе и новой, информации об опасных грузах до каждой станции (на первом этапе - сортировочной и грузовой станции).

Эти работы должны стать одним из средств минимизации рисков нарушений безопасности при перевозках опасных грузов.

© Евразия Вести IV 2003







IV 2003

Евразия Вести IV 2003

Реформе отрасли дан зеленый свет

Требуется новая система управления безопасностью перевозок

Конверсия на подъеме

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?

"Контур-2" опережает всех иностранных конкурентов

Потенциал реформирования используется слабо

Кто возместит убытки железнодорожникам?

Безопасность движения требует совместных усилий

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство

Ультразвуковая дефектоскопия -75

"Авитек" гарантирует качество, удобство и безопасность

"Hitachi" продолжает лидировать

Академия путей сообщения совершенствует подготовку слушателей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести