Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Конверсия на подъеме

В результате использования научно-технического потенциала предприятий, НИИ и КБ оборонных отраслей промышленности созданы современные, не имеющие аналогов в мировой практике грузоподъемная техника и оборудование для оснащения железных дорог России. О конверсии в машиностроительном комплексе рассказывает заместитель руководителя Департамента безопасности движения и экологии Б.Л. Недорчук.

Конверсия на подъеме
Конверсия на подъеме
Конверсия на подъеме
Первоочередной задачей, стоящей перед железнодорожным транспортом России, является обеспечение безопасных для жизни и здоровья пассажиров условий проезда, перевозки грузов, грузобагажа, безопасности движения поездов и других железнодорожных транспортных средств, а также охрана труда работников транспорта и окружающей природной среды.

Работа железнодорожного транспорта объективно связана с возможными проявлениями нарушений безопасности движения, в результате которых могут происходить аварии, сходы подвижного состава с рельсов и повреждения используемых технических средств.

Задачи по ликвидации последствий сходов подвижного состава возлагаются на различные подразделения железных дорог, включая восстановительные поезда, которые оснащены для этих целей необходимой грузоподъемной, тяговой и другой восстановительной техникой.

Наиболее актуальной проблемой, стоящей перед такими подразделениями в текущий период, является необходимость переоснащения имеющихся в наличии технических средств и оборудования, в том числе грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу, тяговых средств, отработавших 20 и более лет, гидравлического оборудования, энергоустановок и других видов техники.

Переоснащение должно предусматривать поставку современных высокопроизводительных образцов техники с улучшенными характеристиками, современного гидравлического оборудования, систем управления и средств связи).

C целью решения комплекса указанных проблем на первом этапе в рамках Государственной программы "Повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации" на период 1993-2000 гг., утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 29.10.1992 г. за № 833, были определены основные направления, которые включали разработку и изготовление современных технических средств для аварийно-восстановительных работ, использование технологий двойного назначения на предприятиях оборонного комплекса в интересах железнодорожного транспорта России.

Были определены основные исполнители и разработчики совершенно новой отечественной грузоподъемной техники на гусеничном и железнодорожном ходу, аварийно-восстановительного силового оборудования для установки на путь сошедших вагонов с использованием конверсионных технологий с участием специальных конструкторских бюро и предприятий оборонного комплекса.

В развитие Государственной программы в ноябре 1997 г. Министерство путей сообщения Российской Федерации утвердило дополнительное задание на производство грузоподъемной техники на гусеничном и железнодорожном ходу, а также задание на проведение модернизации железнодорожных кранов старых модификаций для применения их в новых условиях, особенно при работах на электрифицированных участках.

Государственная программа предусматривала разработку и изготовление кранов отечественного производства грузоподъемностью 80 т на железнодорожном и гусеничном ходу и аварийно-восстановительного гидравлического оборудования, включающего более 25 наименований элементов. Железнодорожный гидравлический кран СМ-515 грузоподъемностью 80 т, предназначенный для аварийно-восстановительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, был создан конструкторским бюро специального машиностроения (г. С.-Петербург).

Разработка кранов на железнодорожном ходу, не имеющих аналогов в мировой практике, велась на основе наиболее современных узлов и агрегатов, ранее применявшихся в железнодорожных комплексах специального назначения.

Так, например, в процессе разработки конструкций грузоподъемных кранов были использованы результаты отработки конструкции и технологий двойного назначения, реализованных при изготовлении гидроцилиндров привода груза специального агрегата, где был применен четырехступенчатый гидроцилиндр с ходом до 10 м. В свою очередь при разработке гидравлической схемы крана был использован ранее накопленный опыт отработки аналогичных схем при изготовлении агрегатов специального назначения типа 15Т272 и 15Т273 железнодорожного комплекса. Также был использован опыт разработки и изготовления основных элементов гидрооборудования, таких как баки рабочей жидкости, насосные установки, другие комплектующие изделия.

В грузоподъемных кранах на железнодорожном ходу были использованы дизель-электрические агрегаты, которые разрабатывались на предприятиях оборонного комплекса и нашли дальнейшее широкое применение при изготовлении техники для MПС.

Основой ходовой части подкрановой платформы грузоподъемного крана на железнодорожном ходу явились четырехосные тележки, заимствованные из ранее выполненных разработок для железнодорожного комплекса специального назначения и доработанные для нужд краностроения. В наиболее нагруженных элементах металлоконструкции ходовой части кранов применена высокопрочная пластичная сталь, опыт изготовления которой был накоплен при создании стационарных шахтных пусковых установок.

В системе управления грузоподъемным краном использован опыт создания систем управления технологическим оборудованием (СУТО), разработанных Конструкторским бюро специального машиностроения совместно с одним из конверсируемых новосибирских поедприятий для железнодорожного комплекса специального назначения.

По конверсионным технологиям изготовлено, испытано и поставлено на железные дороги шесть грузоподъемных машин данного класса на железнодорожном ходу. Готовятся к выпуску еще две машины. Данный класс машин имеет грузоподъемные характеристики в два раза выше, чем зарубежные аналоги, а стоимость изготовления в 2,5-3 раза ниже. В целях наращивания потенциала в проектировании и изготовлении грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу Конструкторскому бюро специального машиностроения и ОАО "Пролетарский завод" было поручено начать разработку и изготовить опытный экземпляр крана на железнодорожном ходу грузоподъемностью 150 т с применением высоколегированных сталей и материалов, позволяющих обеспечить требуемые характеристики в пределах габаритных размеров ранее разработанного крана грузоподъемностью 80 т. Такая машина - железнодорожный гидравлический кран СМ-539 грузоподъемностью 150 т создан и прошел все виды испытаний, в том числе и во ВНИИЖТе. Изготовлено два крана для Московской железной дороги.

При создании крана были использованы технологии, отработанные при создании ракетно-космических комплексов. Статические и динамические испытания, выполненные в 2000 г., показали высокую надежность конструкции и подтвердили правильность выбранных технических решений и разработок.

Аналогов машины такого класса в мировой практике не имеется, при этом стоимость машины отечественного производства в 3 раза меньше, чем машин аналогичной грузоподъемности зарубежного производства. Создание отечественных машин грузоподъемностью 80 и 150 т осуществлялось путем кооперации 20 предприятий и заводов, где использовались конверсионные технологии.

С целью экономии средств, выделяемых на закупку новой техники, и продления срока эксплуатации кранов на железнодорожном ходу импортного производства предприятием ОАО "CОКОЛ" (г. Самара) освоен выпуск модернизированных кранов на железнодорожном ходу грузоподъемностью 80 т и намечен выпуск машин грузоподъемностью 60 т, что позволит существенно обновить парк такого класса техники и повысить эффективность работ с применением этих машин. На железные дороги России поставлено 56 кранов такого типа.

В соответствии с Государственной программой "Повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации" Департаментом безопасности движения и экологии МПС России были развернуты работы по созданию кранов на гусеничном ходу отечественного производства грузоподъемностью 80 т для оснащения аварийно-восстановительных подразделений.

В результате сотрудничества ОАО "Спецмаш" (бывшее танковое КБ-3 "Кировского завода", г. С.-Петербург), Конструкторского бюро специального машиностроения, ОАО "Универсалмаш" и ОАО "Сокол" (г. Самара) был создан и освоен в серийном производстве кран СГК-80Р на гусеничном ходу грузоподъемностью 80 т на базе шасси самоходной пушки 2С7. Всего было освоено и поставлено на железные дороги страны 14 машин такого типа. В настоящее время основным поставщиком машин этого классе является предприятие ОАО "Сокол". Шасси для крана на гусеничном ходу изготавливает по конверсионным технологиям и поставляет для комплектации завод "Универсалмаш" (Кировское объединение, г. С.-Петербург). Аналогов машин такого класса в зарубежной практике нет.

В создании и изготовлении машин принимают участие более 10 крупных предприятий, использующих конверсионную технологию.

B настоящее время Департаментом безопасности движения и экологии МПС России в сотрудничестве с ОАО "Спецмаш" ведутся работы по созданию на базе конверсионных технологий принципиально новой машины типа СМ-100, предназначенной для ликвидации последствий аварий и крушений на железнодорожном транспорте в особых условиях - при пожарах и воздействии агрессивных сред, включая радиоактивное заражение местности. В соответствии с проектом специальная машина будет оборудована мощным гидравлическим манипулятором, развивающим усилие до 120 тс, что позволит осуществлять аварийно-восстановительные работы без выхода экипажа из машины, автономным оборудованием для воздушно-плазменной резки и сварки металлов, вспомогательной гидравлической лебедкой, бункерами для транспортировки оборудования и вспомогательным манипулятором для его погрузки и разгрузки.

Благодаря применению гусеничного шасси от самоходной пушки 2С7 при собственной массе около 50 т машина способна перемещаться в условиях труднопроходимой местности с максимальной скоростью до 50 км/ч, преодолевать рвы шириной до 3 м, вертикальные препятствия, снеговой покров толщиной до 1 м и водные препятствия глубиной до 1,2 м вброд.

При проведении аварийно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте широко используется подъемное гидравлическое оборудование, позволяющее проводить подъем сошедшего подвижного состава в наиболее неблагоприятных условиях работ.

Разработанное и изготовляемое Научно-производственным предприятием "Контур-2" (г. С.-Петербург) по конверсионным технологиям с применением сплавов легких металлов отечественное гидравлическое оборудование позволило в короткие сроки начиная с 1995 г. оснастить восстановительные подразделения на сети железных дорог, поставив при этом более 200 комплектов указанного оборудования.

Достаточно отметить, что в своем составе оборудование имеет широкую номенклатуру гидравлических домкратов, изготовленных с применением легких сплавов, грузоподъемностью от 10 до 120 т, современные насосные установки, обеспечивающие давление жидкости до 50 МПа (500 кгс/см2) и другие элементы. Ранее такие комплекты закупались по импорту и стоили значительно дороже, чем отечественные.

В результате разработок с использованием научно-технического потенциала оборонных отраслей промышленности, широкого внедрения конверсионных технологий начиная с 1995 г. созданы уникальные образцы грузоподъемной техники и оборудования, которые позволяют оснащать подразделения на железных дорогах техникой, созданной на отечественных предприятиях. Ранее такая техника приобреталась и поставлялась только при закупках по импорту. Изготовленные по конверсионным технологиям образцы новой техники и оборудования демонстрировались на международных выставках "Средства спасения-95", "Средства спасения-97", "Безопасность города" (посвящена 850-летию г. Москвы), "Предупреждение, спасение, помощь-98", "Средства спасения-2000". Все представленные на выставках образцы техники и оборудования были отмечены благодарностями и дипломами.

Выбранные направления технической политики МПС России с использованием конверсионных технологий показали их высокую эффективность и способность конкурировать с зарубежными аналогами.

© Евразия Вести IV 2003







IV 2003

Евразия Вести IV 2003

Реформе отрасли дан зеленый свет

Требуется новая система управления безопасностью перевозок

Опасные грузы под контролем "СМОГ"

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?

"Контур-2" опережает всех иностранных конкурентов

Потенциал реформирования используется слабо

Кто возместит убытки железнодорожникам?

Безопасность движения требует совместных усилий

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство

Ультразвуковая дефектоскопия -75

"Авитек" гарантирует качество, удобство и безопасность

"Hitachi" продолжает лидировать

Академия путей сообщения совершенствует подготовку слушателей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести