Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство

По заказам МПС России ОАО "Промтрактор" освоило выпуск универсальных тягачей и комплектующих для грузовых вагонов, не уступающих лучшим зарубежным аналогам

Одно из крупнейших предприятий Чувашии ОАО "Промтрактор" - единственный в России производитель мощных гусеничных и колесных промышленных тракторов с различными видами навесного оборудования. Но в последнее время ассортимент продукции промышленного гиганта был существенно расширен. Благодаря совместным усилиям Президента Республики Чувашия Н.В. Федорова и министра путей сообщения России Г.М. Фадеева сотрудничество между ОАО "Промтрактор" и МПС обрело новую, небывалую прежде динамику, позволившую "Промтрактору" не только увеличить объемы производства, но и в кратчайшие сроки создать промышленные образцы новой техники, получившие высокие оценки железнодорожников. Вот лишь некоторые штрихи к портрету этого неординарного события...

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство
С.Г. МЛОДИК
"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство
"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство
"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство
Как и все отечественное машиностроение, в начале 1990-х годов "Промтрактор" пережил нелегкие времена. И хотя избежать частичного сокращения производства тогда не удалось, предприятие сохранило инфраструктуру, большой производственный и научно-технический потенциал, позволивший ему продолжить выпуск мощных гусеничных и колесных промышленных тракторов с различными видами навесного оборудования. Будучи недорогими, надежными и простыми в эксплуатации, эти бульдозерно-рыхлительные агрегаты с тягой 11, 15, 20, 25, 35, 50 т и номинальной мощностью двигателей 185, 250, 300, 440, 560, 820 л.с. соответственно, а также трубоукладчики грузоподъемностью 12, 21, 31 и 50 тс, погрузчики с объемом ковша в 3 и 6 м3 и другие изделия, по своим техническим параметрам не уступали зарубежным аналогам. Поэтому когда МПС России решило переоснастить свои восстановительные поезда новыми универсальными тягачами с бульдозерным отвалом и лебедкой, оно обратилось в "Промтрактор". А он этот заказ выполнил.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРАКТОР-ТЯГАЧ

В комплекте со специальным бульдозерным оборудованием и тяговым агрегатом он предназначен для выполнения землеройных и транспортных работ при ликвидации аварий и стихийных бедствий, для расчистки и планировки площадок, разработки и перемещения грунта, возведения насыпей, рытья траншей и котлованов, а также для растаскивания, сталкивания и транспортирования различных предметов на завалах. Перемещение предметов к трактору при помощи лебедки может производиться с расстояния до 80 м с тяговым усилием до 50 тс.

На тягаче помещается кабина, обеспечивающая комфорт оператору при работе трактора в тяжелых климатических и грунтовых условиях. Конструкция кабины с большой площадью остекления обеспечивает максимальную обзорность, позволяет видеть спереди крайние точки бульдозерного оборудования и сзади лебедку. Установленная на резиновых амортизаторах с шумопоглощающей обивкой кабина и подрессоренное регулируемое, под индивидуальный вес сиденье, сводят к минимуму шум и вибрации, обеспечивая водителю комфортные условия труда. Словом, это машина нового поколения, способная удовлетворить запросы самого взыскательного заказчика.

Испытания самого высокого уровня подтвердили эту квалификацию. Так, в июле 2002 года "Промтрактор" участвовал в организованной по инициативе Департамента по безопасности движения и экологии МПС России сетевой школы передового опыта по внедрению прогрессивной технологии организации восстановительных работ и повышению эффективности использования технических средств в восстановительных поездах (ВП), работа которой прошла на ст. Ульяновск Куйбышевской железной дороги.

На практических занятиях были продемонстрированы все возможности тягача: нож-упор врезался в землю, мощная лебедка легко перемещала вагоны по земле и по рельсам, причем под колеса вагона подкладывались тормозные башмаки, вследствие чего вагон двигался юзом. Тягачи Т-35.01ЯБЛ работали уверенно, без каких-либо сбоев, и получили высокую оценку специалистов МПС. Аналогичная сетевая школа в сентябре 2002 года состоялась для остальных железных дорог России на базе ВП ст. Челябинск и ст. Орск, где тягачи ОАО "Промтрактор" вновь продемонстрировали свои технические возможности и получили высокую оценку специалистов.

При разработке тягачей Т-35 мощностью 520 л.с., заместителем руководителя Департамента безопасности движения и экологии МПС России Б.Л. Недорчуком, был предложен вариант конструктивного решения по выпуску универсального тягача вместе с лебедкой с усилием не менее 50 тонн. Группой специалистов, под руководством заместителя начальника отдела чрезвычайных ситуаций О.И. Комарова, проведен весь цикл комплексных испытаний, что подтвердило правильность выбранных решений.

Сотрудничество между ОАО "Промтрактор" и МПС рассчитано на длительную перспективу.

В настоящее время по заказу МПС разрабатывается бульдозерно-рыхлительный агрегат с пониженным удельным давлением до 0,6 кг/см2 с поворотным отвалом, эксплуатационной мощностью двигателя 173 л.с. на базе трактора Т-11.01Я класса тяги 11.

Железнодорожники выдвинули требование, чтобы машина без разборки вписывалась в железнодорожный габарит, а ходовая система была бы приспособлена еще и к движению по рельсовому пути. Кроме того, предусмотрена установка тяговой лебедки с усилием на тросе до 20 тс, разработку которой ведут в настоящее время конструкторы ОАО "Промтрактор". Но этим сотрудничество предприятия с МПС не ограничивается.

БОКОВАЯ РАМА И НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА

Надежду на изготовление этих важнейших комплектующих для грузовых вагонов ООО "Промтрактор-Промлит" (дочернее предприятие ОАО "Промтрактор") получило в мае 2002 года, когда республику по приглашению Президента Чувашии посетил министр путей сообщения Г.М. Фадеев. Оценив возможности ООО "Промлит", он заявил, что МПС готово сделать долгосрочный заказ на комплектующие для грузовых вагонов - боковую раму и надрессорную балку.

Новый вид сотрудничества с железнодорожниками сулил предприятию замечательные перспективы. Подвижной состав МПС стремительно стареет, а грузоперевозки растут с каждым годом. Все больше вагонов требуют срочного ремонта. Боковую раму и надрессорную балку в России до сих пор выпускали лишь два предприятия: "Уралвагонзавод" Нижнего Тагила и "Бежецкий сталелитейный завод" Брянска. Оба они были построены в годы первых пятилеток, работают по устаревшим технологиям и, следовательно, производить необходимое железным дорогам количество деталей нужного качества не в состоянии. А "Промтрактору" вполне по силам решить эту сложную и ответственную задачу.

Здесь чуть отступил от стандарта - и катастрофа неминуема. Железнодорожники имеют на сей счет печальный опыт - закупленные в Польше боковые рамы и надрессорные балки уже не раз были причиной серьезных аварий. Надо учесть и другое: грузовое и пассажирское движение на наших железных дорогах происходит по идущим вплотную параллельным путям, а не так, как, скажем, в США, где их разделяет полоса шириной 30-40 метров. Подсчитано, что одно крушение поезда, вызванное разрушением ходовой части вагона, причиняет ущерб в размере от 500 тысяч до 5 миллионов долларов.

Учтя все это, на "Промлите" взялись за дело без раскачки. В мае прошлого года состоялся первый разговор Генерального директора ОАО "Промтрактор" С.Г. Млодика с федеральным министром, а уже в ноябре была изготовлена опытная партия боковых рам, которые с честью выдержали испытания в НИИ железнодорожного транспорта в подмосковной Щербинке. В феврале текущего года успешно прошла испытания опытная партия надрессорных балок. Намечены к освоению и другие изделия железнодорожной номенклатуры: автосцепка, поглощающий аппарат и другие детали.

Для того чтобы запустить серийное производство железнодорожного литья, тракторостроители вложили более 120 миллионов рублей и восстановили одну из автоматических формовочных линий. Вторая будет введена в строй уже в этом году. Каждая из них имеет производительность в 50 тысяч тонн литья в год. Для сравнения - в минувшем году ООО "Промтрактор-Промлит" выпустило лишь 14 тысяч тонн литья. Так что, выполняя заказы МПС, Чебоксарский завод вскоре станет крупнейшей "литейкой" России. А в планах у руководства уже в этом году увеличить численность работающих на ООО "Промтрактор-Промлит" до 3050 человек - это почти вдвое больше, чем два года назад. Правда, с набором специалистов высокой квалификации возникают сложности - люди успели разъехаться, потерять навыки работы, но программы обучения уже действуют.

Параллельно ведется большая работа по модернизации действующего оборудования. Так, в процессе восстановления автоматической формовочной линии американской фирмы "Герман" был увеличен размер опок, заменены многие важные узлы линии. Совершенствуется оборудование и на участке плавки: высокое качество металла - залог получения высококачественной продукции. Помимо этого закуплена импортная установка по производству крупноразмерных литейных стержней, необходимых для массового производства. Осваиваются новые компьютерные технологии проектирования с применением математического моделирования литейных процессов, приобретено современное лабораторное оборудование, позволяющее проводить экспресс-анализ металла в процессе его выплавки, осуществлен ряд других мер, использование которых помогло вывести литейное производство на качественно новый, европейский, уровень. И результаты не замедлили сказаться.

В феврале этого года полпред Президента России в Приволжском федеральном округе С.В. Кириенко, глава МПС Г.М. Фадеев по приглашению Президента Чувашии Н.В. Федорова посетили ОАО "Промтрактор". В торжественной обстановке министр вручил руководству предприятия сертификат соответствия и лицензию на применение знака соответствия на отливку "Рамы боковой тележки 18-100 грузового вагона". Г.М. Фадеев поблагодарил коллектив предприятия за то, что заводчане смогли в кратчайшие сроки освоить выпуск такой сложной продукции. А Президент Чувашской Республики Н.В. Федоров сравнил соглашения с железнодорожниками с такими крупнейшими в истории республики проектами, как строительство "Химпрома" и Чебоксарской ГЭС: ведь общий объем заказа на 10 лет составит 1 млрд. долларов! Успех очевиден.

© Евразия Вести IV 2003







IV 2003

Евразия Вести IV 2003

Реформе отрасли дан зеленый свет

Требуется новая система управления безопасностью перевозок

Опасные грузы под контролем "СМОГ"

Конверсия на подъеме

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?

"Контур-2" опережает всех иностранных конкурентов

Потенциал реформирования используется слабо

Кто возместит убытки железнодорожникам?

Безопасность движения требует совместных усилий

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство

Ультразвуковая дефектоскопия -75

"Авитек" гарантирует качество, удобство и безопасность

"Hitachi" продолжает лидировать

Академия путей сообщения совершенствует подготовку слушателей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести