Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?

Производитель лучших в стране модернизированных грузоподъемных кранов для восстановительных поездов годами ждет долгосрочного договора с министерством на модернизацию своей продукции

Когда в 1997 году самарский завод ОАО "Сокол" совместно с ФГУП "КБСМ" Санкт-Петербурга получил заказ на модернизацию немецких грузоподъемных кранов "ЕДК-300" и "ЕДК-500" и всего за 9 месяцев изготовил опытный образец крана, снизив его стоимость в 2,5-3 раза по сравнению с зарубежными аналогами, специалисты предрекали ему экономическое процветание. Но реальность оказалась жестче оптимистических прогнозов: изготовитель одного из самых востребованных видов ремонтной техники в последние годы сталкивается с серьезными финансовыми и организационными проблемами. В чем же дело?

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?
Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?
"Ахиллесовой пятой" российской промышленности являются высокие цены, плохое качество и, соответственно, низкая конкурентоспособность продукции многих отечественных предприятий.

С 1998 года завод, взяв себе в партнеры ФГУП "Рефсервис МПС" г. Тихорецк и ЗАО "Универсалмаш" г. Санкт-Петербург, ведет серийное изготовление модернизированных кранов серии "Сокол" - 80-тонных на железнодорожном и гусеничном ходу и 60-тонных на железнодорожном ходу. На сегодняшний день изготовлено в общей сложности более 60 едениц кранов.

При проектировании кранов, особенно в процессе их эксплуатации, выявляется много замечаний. Коллектив завода постоянно работает над совершенствованием конструкций, повышением надежности работы узлов и агрегатов крана, созданию безопасных условий труда.

За четыре года, истекших с момента запуска кранов в серийное производство, проведена огромная работа по замене ненадежных и часто выходящих из строя элементов и узлов гидрооборудования крана, проведена полная перекомпоновка узлов, агрегатов и кабины машиниста, изменена конструкция оголовка стрелы, внесены коррективы в электронную схему компьютера ОНК-140, обеспечившую возможность перемещения груза телескопированием стрелы, в том числе и при ее горизонтальном положении, позволяющим проводить спасательные и монтажные работы под контактной сетью без ее демонтажа, изменена схема управления гидрооборудованием на железнодорожной платформе, в том числе привода "самохода" крана, и многое, многое другое.

Эти меры значительно повысили эксплуатационную надежность кранов серии "Сокол", значительно расширили технический диапазон их работы. И теперь продукция завода мало в чем уступает лучшим зарубежным аналогам, а по ряду конструктивных особенностей даже превосходит многие из них. Но не решенные вопросы, конечно, остались.

В 2002 году ОАО "Сокол" провел письменное анкетирование всех кранов серии "Сокол", находящихся в эксплуатации у восстановителей на всех 16 железных дорогах России.

Анализ замечаний и предложений, поданных восстановителями, выявил немало проблем, требующих незамедлительного решения. В частности, необходима очередная модернизация гидрооборудования крана для работы при температурах ниже -25 °С. Замена части элементов гидрооборудования, уплотнений, применяемых в конструкции гидроцилиндров и элементах гидрооборудования, замена гидрожидкости и всех видов ГСМ под климатические условия северных и арктических регионов России, - эти технические задачи необходимо решить в самые короткие сроки.

Кроме того, необходимы подбор и замена системы предпускового подогрева дизеля при низких температурах, применение более высокопрочных материалов и суперсовременных технологий для изготовления телескопических стрел и силовых металлоконструкций крана, позволяющих значительно улучшить их технические и эксплуатационные характеристики, повысить грузоподъемность.

Успешно решить эти и некоторые другие проблемы можно только вместе с заводами - поставщиками металлопроката, гидрооборудования, систем уплотнений для гидроцилиндров и элементов гидросистемы, поставщиками гидрожидкости и всех видов ГСМ. Необходимы долгосрочные программы технического перевооружения завода, приобретение нового оборудования и внедрение суперсовременных технологий.

Разумеется, все это требует значительных финансовых затрат. Завод ОАО "Сокол" мог бы и сам финансировать большую часть этих работ. Но существующая до сего дня практика заключения договоров с МПС России на модернизацию кранов серии "Сокол", к сожалению, не позволяет этого сделать. Договоры между МПС России и ОАО "Сокол" на поставку этой продукции заводу заключаются сроком на один год, Более того - они заключаются в январе-феврале, а то и в марте планового года. А это приводит к тому, что для поддержания активной жизнедеятельности, создания необходимого производственного задела и оборотных фондов завод вынужден брать в банке кредиты под большие проценты. Выплата долгов по этим кредитам и оплата за их обслуживание по процентным ставкам раз за разом "съедают" те потенциальные финансовые средства, которые и могли бы быть использованы для решения вышеобозначенных проблем.

Заводу очень необходим долгосрочный, минимум на 5 лет, договор с МПС России на модернизацию и изготовление грузоподъемных кранов серии "Сокол". Это было бы выгодно и заводу, и министерству.

Есть и еще одна проблема, которую завод ОАО "Сокол" не может решить самостоятельно.

Географически он расположен так, что железнодорожные пути не заходят на территорию завода. Несколько лет "Сокол" арендовал часть производственного корпуса с входящими в него железнодорожными путями на одном из заводов Самары, где и производил работы по монтажу крановой поворотной части на железнодорожную платформу и все виды испытаний. Но в 2001 году в аренде корпуса заводу было отказано, и терерь монтаж крана и его испытания проводятся под открытым небом: на части имеющейся у завода ж/д ветки за его территорией, что, конечно же, влияет на качество продукции.

Между тем в Самаре есть "Завод по ремонту подвижного состава", принадлежащий Куйбышевской железной дороге МПС России, а на его территории - свободные производственные площади, где могли бы выполняться эти работы.

Существует и договор между ОАО "Сокол" и этим заводом, по которому ОАО "Сокол" долевым участием, а именно изготовлением металлоконструкций трансбордера, вложил около 1 млн. рублей.

На одном из совещаний в МПС рассматривался этот вопрос, однако необходимых финансовых средств выделено не было. Да и работы по данному направлению ведутся из рук вон медленно. Сроки их завершения до сего дня так и не определены.

Как говорится, надежда умирает последней. И самарское ОАО "Сокол" все-таки надеется, что в условиях реформирования Федерального железнодорожного транспорта России проблемы завода не затеряются в гуще других вопросов и, в конце концов, будут решены. Завод готов и далее плодотворно и взаимовыгодно сотрудничать с вновь создаваемыми структурами МПС России по изготовлению и техническому обслуживанию самой современной грузоподъемной техники для восстановительных поездов. Вместе мы обеспечим безопасность движения на всей территории России.

© Евразия Вести IV 2003







IV 2003

Евразия Вести IV 2003

Реформе отрасли дан зеленый свет

Требуется новая система управления безопасностью перевозок

Опасные грузы под контролем "СМОГ"

Конверсия на подъеме

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство

"Контур-2" опережает всех иностранных конкурентов

Потенциал реформирования используется слабо

Кто возместит убытки железнодорожникам?

Безопасность движения требует совместных усилий

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство

Ультразвуковая дефектоскопия -75

"Авитек" гарантирует качество, удобство и безопасность

"Hitachi" продолжает лидировать

Академия путей сообщения совершенствует подготовку слушателей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести