Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СТРАХОВАНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Кто возместит убытки железнодорожникам?

"Ингосстрах" делится опытом

Российские железные дороги вошли в решающую фазу реформирования. Структурная перестройка предполагает появление на рынке железнодорожных перевозок новых, независимых субъектов хозяйствования. Это вызывает серьезные опасения: а не приведет ли реформа отрасли к снижению уровня безопасности перевозок? Ведь в других видах транспорта, более 10 лет назад прошедших через процедуру разгосударствления, проблемы безопасности резко обострились. Одной из причин явилась снижение уровня контроля за функционированием транспортных средств и транспортной инфраструктуры, что привело к всплеску аварийности. О том, как избежать убытков и минимизировать риски в новой ситуации, рассказывают сотрудники "Ингосстраха" - начальник Управления страхования транспортных операторов Акил Зубир и начальник отдела развития страховых операций УСТО Сергей Закройщиков.

А.Л. ЗУБИР
С.Н. ЗАКРОЙЩИКОВ
Взвешенный, осторожный подход руководства Министерства путей сообщения к реформированию железнодорожного транспорта вселяет надежду на то, что вопросы безопасности останутся под жестким государственным контролем. В то же время железнодорожники окажутся и перед совершенно иными проблемами, решать которые в условиях плановой экономики им не приходилось. Прежде всего, речь идет о компенсации ущерба, который может быть причинен действиями (бездействиями) одного хозяйствующего субъекта другому хозяйствующему субъекту.

Согласно Федеральному Закону "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", на железной дороге появятся такие субъекты хозяйствования, как владельцы инфраструктуры; перевозчики, в том числе владеющие подвижным составом и локомотивами; операторы подвижного состава; организации и индивидуальные предприниматели, выполняющие вспомогательные работы (услуги) на железнодорожном транспорте. Деятельность каждого субъекта, согласно Закону, должна вестись на основании договоров об оказании услуг. Причинение вреда пользователем услуг (пользователю услуг) подпадает под действие гражданского законодательства, а именно - виновный в причинении вреда будет нести ответственность в соответствии с правилами главы 59 части 2 Гражданского Кодекса РФ "Обязательства вследствие причинения вреда".

Таким образом, на железнодорожном транспорте выстраиваются принципиально новые отношения. Деятельность различных субъектов хозяйствования вызовет спрос как на страхование элементов инфраструктуры, страхование каско подвижного состава и контейнеров, так и на страхование различных видов ответственности. Перед каждым независимым оператором встанет дилемма: либо нести на своих плечах груз ответственности за возможное причинение вреда, либо переложить эту ответственность на надежную страховую компанию путем заключения соответствующего договора. Перечень видов страхования, который может быть предложен, очевиден: он следует из Главы 3 "Основные требования к организациям железнодорожного транспорта и объектам железнодорожного транспорта" Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации". Перед перевозчиком также стоят задачи обеспечения обязательного страхования пассажиров на время поездки в поездах дальнего следования и обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Из перечня обязанностей железнодорожного перевозчика вытекает ряд видов добровольного страхования, которые могут быть ему предложены страховыми компаниями. Например, для железнодорожных перевозчиков ОСАО "Ингосстрах" готово предложить:

- страхование ответственности за сохранную доставку груза / за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров;

- страхование каско железнодорожного подвижного состава и локомотивов (в случае арендованного состава - в пользу владельца);

- страхование ответственности за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, не являющихся потребителями транспортных услуг, при эксплуатации подвижного состава (локомотива);

- страхование ответственности за причинение вреда не принадлежащим перевозчику инфраструктуре и локомотивам.

Все это относится к перевозкам, осуществляемым на железнодорожных путях и общего, и необщего пользования, с учетом их специфики.

Перечень рисков по каждому из указанных видов страхования может быть весьма обширен. Следует отметить, что не будет осуществляться страхование рисков ответственности, вина за которые возложена на субъект хозяйствования, за которые предусматривается уплата штрафов в соответствии с положениями об ответственности, установленными в Законе "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и в Уставе железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Страхование различных рисков необходимо будет и при реализации кредитных и лизинговых схем приобретения и использования подвижного состава, которым суждено занять лидирующее положение для обновления и замены подвижного состава уже существующих компаний, так и для создания материальной базы новых операторов.

Страховая премия - это тот вопрос, который первым волнует клиентов страховых компаний. И это понятно: ведь рачительный хозяин всегда скрупулезно считает свои издержки, к которым относятся и расходы на страхование. Отрадно в этой связи отметить, что эти расходы по указанным выше видам можно будет полностью относить на себестоимость продукции (работ, услуг). Страхование в "Ингосстрахе" не дешевое, но вполне доступно многим. Расходы на страхование не окажут заметного влияния на стоимость услуг самих железнодорожных операторов.

После проведения реструктуризации железнодорожный транспорт станет конкурентным сектором рынка. А значит, ответственность за перевозки в равной степени поделят между собой работающие на этом рынке частные перевозчики, прообразом которых выступают сегодня операторские компании. В конечном итоге степень этой ответственности будет характеризовать профессионализм каждой компании, требования к которым со стороны клиентов будут не меньше, а возможно, значительно выше, нежели к действующему сегодня государственному монополисту. Уверенный в завтрашнем дне, финансово стабильный транспортный оператор, гарантирующий не только выполнение контрактных обязательств по доставке пассажиров и грузов, но и обеспечивающий с помощью страховых компаний полноценную и своевременную компенсацию причиненных убытков, станет лучшим подтверждением правильности выбранного курса реформ на железнодорожном транспорте.

© Евразия Вести IV 2003







IV 2003

Евразия Вести IV 2003

Реформе отрасли дан зеленый свет

Требуется новая система управления безопасностью перевозок

Опасные грузы под контролем "СМОГ"

Конверсия на подъеме

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?

"Контур-2" опережает всех иностранных конкурентов

Потенциал реформирования используется слабо

Безопасность движения требует совместных усилий

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство

Ультразвуковая дефектоскопия -75

"Авитек" гарантирует качество, удобство и безопасность

"Hitachi" продолжает лидировать

Академия путей сообщения совершенствует подготовку слушателей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести