Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность движения требует совместных усилий

Многолетнее сотрудничество ПКБ Департамента локомотивного хозяйства МПС России и ЗАО "Нейроком" многократно подтвердило истину

Характерной приметой современного научно-технического прогресса является сложное переплетение процессов специализации и интеграции научных и технических дисциплин, креативный и экономический эффект которого зачастую превосходит самые смелые ожидания. В последнее время эта тенденция, включив в орбиту влияния сферу производства, характеризует и развитие железнодорожного транспорта, вектор которого с каждым годом все больше определяется продуктивным взаимодействием специалистов МПС и акционерных предприятий, позволяющим решать самые сложные задачи. Многолетний опыт совместной работы Проектно-конструкторского бюро ЦТ МПС и ЗАО "Нейроком" свидетельствует именно об этом.

Безопасность движения требует совместных усилий
Л.А. ГАЛЧЕНКОВ
Ю.М.МЕЕРЗОН
Безопасность движения требует совместных усилий
Безопасность движения требует совместных усилий
Как в кратчайшие сроки с минимальными затратами и максимальным эффектом пройти путь от конструкторской идеи до промышленного производства высокотехнологических систем, надежно обеспечивающих безопасность движения поездов? В принципе решение этой задачи могло бы взять на себя ПКБ ЦТ МПС, давно и успешно специализирующееся на разработке методов и технических устройств обеспечения безопасности.

Действительно, сейчас в ПКБ ЦТ МПС уже в полную силу действует отдел мониторинга и испытаний (МТИ), осуществляющий постоянный контроль состояния основных узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения, проводящий анализ причин выхода из строя узлов и систем ТПС и разрабатывающий необходимые меры по устранению причин браков. Отдел модернизации оборудования (МО) создает проекты оборудования ТПС системами и устройствами безопасности, осуществляет разработку проектов модернизации систем, узлов и цепей управления локомотивов. Отдел технологического оборудования (ТО) разрабатывает необходимые стенды и устройства для проверки и наладки систем и устройств в условиях локомотивных депо и локомотивостроительных или ремонтных заводов.

Таким образом, накопленный потенциал специалистов позволяет ПКБ ЦТ МПС выполнять роль заказчика и участвовать в создании устройств и систем безопасности на стадии разработки технического предложения, ТЗ, макетирования, заводских и эксплуатационных испытаний, а также при широком внедрении их на сети железных дорог.

В принципе, как уже отмечалось, ПКБ могло бы "замкнуть на себя" решение всей проблемы. Однако технологическая сложность современных систем безопасности, необходимость их массового внедрения в сравнительно короткие сроки не позволяют ПКБ ЦТ МПС самостоятельно налаживать их производство и внедрение. Да этого и не нужно делать. С проблемами разработки, производства и внедрения высокотехнологических узкоспециализированных систем и устройств прекрасно справляются другие фирмы. Одна из наиболее известных - ЗАО "Нейроком", с которой ПКБ ЦТ МПС плодотворно работает уже второе десятилетие.

Сотрудничество началось в начале 90-х годов с модернизации и выпуска устройств безопасности первого поколения Л116У, Л168М, Л159М. До 1992 года ряд таких устройств выпускался на заводах Украины и Беларуси, что в новых экономических условиях сильно затрудняло их ремонт и эксплуатацию. Специалисты "Нейрокома" вместе с ПКБ основательно переработали схемотехнику этих устройств, повысив их надежность и ремонтопригодность, разработали всю необходимую конструкторскую и технологическую документацию, провели все предписанные ГОСТ испытания и вскоре начали выпускать эти, очень нужные железнодорожникам, изделия.

В настоящее время "Нейроком" - это высокоэффективное предприятие, имеющее в штате более 200 сотрудников и выпускающее более 20 наименований продукции. Производство предприятия сертифицировано по стандарту качества ISO 2002.

В середине 90-х годов возникла проблема надежной эксплуатации электропневматических тормозов (ЭПТ). В то время для нормальной эксплуатации ЭПТ использовались три блока: блок управления ЭПТ (БУ-ЭПТ), блок питания (ПТ-ЭПТ М) и блок включения ЭПТ при срыве стоп-крана в поезде (Л175). Кроме того, использовалось постоянное включение дублированного питания линии ЭПТ тумблером. Все блоки использовали релейную устаревшую элементную базу и имели большое число соединений. "Нейроком" на основе технического задания, разработанного ПКБ ЦТ МПС, ВНИИЖТ и утвержденного ЦТ МПС, успешно провел разработку "Стабилизированного преобразователя напряжения ЭПТ (СПН ЭПТ М)", в котором отсутствовали недостатки предыдущих изделий.

Устройство СПН ЭПТ М представляет собой единый блок, сочетающий функциональные возможности трех устройств - БП, БУ и Л175, имеющий средство автоматического объединения рабочей и контрольной линий в режимах "торможение" и "перекрыша", и полностью совместимый с существующими системами торможения. Размер его соответствует размеру одного из указанных блоков БП, БУ или Л175. СПН ЭПТ М является универсальным для всех типов локомотивов, поскольку обеспечивает стабильное выходное напряжение в широком диапазоне нагрузок и рабочих температур и может работать в диапазоне напряжений питания 35-160 В. Использование современной элементной базы исключает трудоемкие операции при обслуживании.

Применение современных технологий и современной элементной базы, а также схемотехники с максимальным количеством защит позволило резко увеличить надежность устройства. Разработка, проведение испытаний, в том числе и эксплуатационных, проводились под постоянным руководством главного конструктора проекта ПКБ ЦТ МПС Е.В. Орешкина. Это позволило сократить срок создания устройства своевременным внесением необходимых изменений.

В процессе создания СПН ЭПТ М выяснилась потребность в устройстве, обеспечивающем достоверный автоматизированный контроль целостности линии ЭПТ при дублированном питании. Концепцию такого устройства предложили работники ВНИИЖТ и ПКБ ЦТ МПС И.В. Абашкин и Е.В. Орешкин. Это устройство разработано "Нейрокомом" по техническому заданию ПКБ ЦТ МПС и ВНИИЖТ, утвержденному Департаментом локомотивного хозяйства МПС РФ, и получило обозначение АК ЭПТ. В настоящее время заканчивается цикл испытаний устройства перед постановкой его на производство.

АК ЭПТ автоматически включается при включении ЭПТ, запоминает контрольную величину тока перекрыши при опробовании ЭПТ на станции. АК ЭПТ автоматически определяет режим работы ЭПТ и сигнализирует машинисту об уменьшении тока перекрыши по сравнению с контрольной величиной более чем на 20%.

Когда в 2000-2001годах участились проезды запрещающего сигнала при выключении основных систем безопасности ключом ЭПК автостопа, специалистами ПКБ ЦТ МПС и "Нейрокома" в сотрудничестве с ВНИИАС было создано устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК (КОН). Данное устройство "прозрачно" для машиниста, не нарушающего инструкцию по пользованию АЛСН и систем безопасности, но если машинист вставит ключ ЭПК, не приняв мер к остановке поезда, то произойдет экстренное торможение.

В случае внезапного загорания "К" или "КЖ" огня на локомотивном светофоре или блоке индикации КЛУБ и скорости движения выше контролируемой при данных огнях в соответствии с действующими инструкциями машинист должен кратковременно на (5-6 секунд) выключить ЭПК ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой. Если машинист выполняет требования инструкции, то блок КОН не вмешивается в его работу.

Если машинист не принял меры к снижению скорости и выключил устройства АЛСН ключом более чем на 6 секунд, то блок КОН включает экстренное торможение без выдержки времени.

Опытный образец КОН был показан в действии руководителям Департаментов безопасности и экологии и локомотивного хозяйства на ст. "Чкаловская" Московской железной дороги и после корректировки по полученным замечаниям поставлен на серийное производство.

Этот и многие другие примеры убедительно демонстрируют эффективность внутриотраслевой интеграции предприятий разных форм собственности. В настоящее время налаженные производственные связи ПКБ ЦТ МПС и "Нейрокома", а также связи с другими научными и производственными организациями позволяют быстро и качественно решать вопросы по созданию многоуровневой системы безопасности ЕКС.

Назначение ЕКС - автоматизированное управление ведением поезда и обеспечение безопасности его движения с решением в едином комплексе задач минимизации затрат на перевозки, предупреждение аварийных ситуаций и максимальное устранение негативного влияния "человеческого фактора".

© Евразия Вести IV 2003







IV 2003

Евразия Вести IV 2003

Реформе отрасли дан зеленый свет

Требуется новая система управления безопасностью перевозок

Опасные грузы под контролем "СМОГ"

Конверсия на подъеме

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?

"Контур-2" опережает всех иностранных конкурентов

Потенциал реформирования используется слабо

Кто возместит убытки железнодорожникам?

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство

Ультразвуковая дефектоскопия -75

"Авитек" гарантирует качество, удобство и безопасность

"Hitachi" продолжает лидировать

Академия путей сообщения совершенствует подготовку слушателей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести