Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство

На рынке электрооборудования для пассажирского подвижного состава продукция компании пользуется повышенным спросом

Специализируясь на производстве электрооборудования, созданного на основе новейших электрических машин и систем обработки информации, ЗАО ППТФ "ЭЛМА-Ко" из Санкт-Петербурга всего за несколько лет завоевало репутацию надежного разработчика и поставщика продукции самого высокого качества, по ряду параметров превосходящей самые современные зарубежные аналоги. С 2000 года система качества предприятия применительно к разработке и производству сертифицирована на соответствие ИСО 9001. А в 2002 году продукция фирмы отмечена серебряной медалью на проходившей в Санкт-Петербурге неделе высоких технологий. "ЭЛМА-Ко" является почетным членом Санкт-Петербургского Союза предпринимателей. Высокий рыночный потенциал компании отмечен на Второй Всероссийской Венчурной Ярмарке дипломом "Лучшая компания".

В начале этого года "ЭЛМА-Ко" исполнилось 10 лет. Хороший повод подвести итоги, поделиться опытом и планами на будущее... Об этом рассказывает Генеральный директор компании Л.М. Епифанова

"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство
"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство
"ЭЛМА-Ко" удерживает первенство
РЫНОЧНАЯ СТРАТЕГИЯ

Сказать, что она определяется только научно-технической составляющей - разработкой высоких технологий и инновационными методами проектирования, - значит существенно упростить проблему. Всем, кто знаком со спецификой производства комплектующих для пассажирского подвижного состава (ППС), хорошо известно, что, невзирая на его наукоемкость, именно процесс внедрения туда высоких технологий представляет наибольшую сложность.

Во-первых, особенностью рынка комплектующих и узлов ППС являются их широкая номенклатура и маленькие серии, а во-вторых, цикл жизни ППС превышает 30 лет. А это означает, что технические решения, заложенные в комплектующие ППС, должны опережать мировой уровень. Кроме того, в них должна быть учтена возможность модернизации и совместимости с новыми технологиями и комплектующими. К электрооборудованию это относится в полной мере.

Именно поэтому продукция, проектируемая и поставляемая нашим предприятием, делится на две группы:

- изделия, разработанные по программе импортозамещения, с максимальной степенью унификации под задачи завтрашнего дня;

- изделия для ППС нового поколения, с максимальной степенью внутрипроектной унификации, применением блочно-модульного подхода и построением конструкторско-технологических рядов изделий.

ОТ ДАТЧИКА К УСТРОЙСТВУ ПРОТИВОЮЗОВОЙ ЗАЩИТЫ

Первой разработкой стала замена датчика частоты вращения колесных пар для противоюзовой системы вагонов ВЛАБ 200. Новый датчик ДВ-Ф20-3ШБ-12 был полностью взаимозаменяем с немецким, а по надежности в отечественных условиях эксплуатации - существенно выше.

Однако при освоении серийного производства возникли проблемы: небольшие потребности МПС России (100-200 датчиков в год) и неритмичность заказов делают их производство очень дорогим. Ведь каждый тип датчика требует оригинальной технологической оснастки и стендов, обеспечивающих качество. Снижение затрат возможно только в увеличении серийности за счет применения его в других устройствах. Именно поэтому нашим предприятием проведены ОКР по модернизации датчиков и начаты поставки для трамваев и троллейбусов.

Этот датчик - прототип уникального по своим характеристикам датчика тягового электродвигателя, образец которого работает в составе электропоезда "Сокол-250"

На базе данного датчика разработан счетчик пройденного пути (СП-1) для вагонов производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод". Опытная партия СП-1 на завод уже поставлена.

Следующим шагом стала разработка электронной противоюзовой защиты для колесных пар вагона габарита РИЦ взамен механической "Knorr Bremse". Образец этого устройства прошел все испытания и находится в опытной эксплуатации на Октябрьской железной дороге в течение 2 лет. В настоящее время ведётся подготовка серийного производства этих систем для завода им. Войтовича.

Блоки электропневматических клапанов и датчики частоты вращения колесных пар могут применяться для тормозных систем вагонов с поосным и потележечным торможением. Они могут быть использованы в электропоездах, а также для будущего скоростного грузового состава.

ОТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ К УНИФИЦИРОВАННОМУ РЯДУ

В последние годы Департаментом пассажирских сообщений МПС России активно внедряются на пассажирском подвижном составе бесконтактные управляемые электродвигатели (ДБУ). Это обусловлено мировыми тенденциями развития электрических машин. Ведущие производители электротехники при разработке новейшего электрооборудования используют электродвигатели данного типа. По прогнозам в течение пяти лет выпуск ДБУ в Европе, США и Японии составит 70% от общего количества.

Начиная с 1998 года, "ЭЛМА-Ко" по заказу Департамента пассажирских сообщений МПС России разработало:

- ДБ120-90-1,7-110/55 - на замену немецких электродвигателей насоса УП 50 отопительной системы;

- ДБ 120-150-1,5-110/55 - для насоса отопительной системы пассажирских вагонов постройки ОАО "ТВЗ";

- ДБ 200-600-1,5-140-Д25-1/2 - на замену немецких электродвигателей нагнетательного вентилятора;

- ДБ 120-900-3,0-Д25 - для подъемника инвалида на инвалидной коляске в штабной вагон. Таких подъемников нет ни водной стране мира.

В целях перевода всего пассажирского подвижного состава на единое напряжение питания 110 В или 55 В постоянного тока и исключения целого ряд адаптеров и преобразователей планируется оснастить вагоны бесконтактными управляемыми электродвигателями. Но сложность в том, что прогнозируемая потребность в электродвигателях для пассажирских вагонов составляет порядка 50 типов от 100 до 1000 шт/год. И это гарантировано приведет к тому, что цена каждого изделия окажется "золотой".

Именно по этой причине Департаментом пассажирских сообщений МПС России была заказана работа по технологической унификации двигателей с целью снижения себестоимости производства. В соответствии с этим в рамках плана НИОКР МПС России нашим предприятием был разработан унифицированный ряд бесконтактных управляемых электродвигателей для электрооборудования пассажирских вагонов. НОУ-ХАУ, реализованные в этой разработке, позволили создать унифицированный ряд с удельными показателями выше мировых аналогов. В процессе работы проводился анализ всех применяемых электродвигателей и режимов их работ. В итоге были выработаны предложения по существенному снижению электропотребления и увеличению ресурса их работы.

ОТ УЗЛОВ К КОМПЛЕКСУ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Эти предложения послужили базой для решения задачи по снижению потребления электроэнергии, эксплуатационных затрат и стоимости электрооборудования при увеличении надежности и технической оснащенности пассажирских вагонов перспективного типа. В настоящий момент нашим предприятием совместно с группой предприятий Санкт-Петербурга реализуется проект "Комплекс электрооборудования постоянного тока для пассажирских вагонов". В чем его уникальность?

Прежде всего - в реализации новой концепции построения электрооборудования пассажирских вагонов, суть которой заключается в унификации комплектующих пассажирских вагонов за счет применения блочно-модульного принципа проектирования. В электрооборудовании это стало возможным за счет развития во всем мире новой элементной базы - ДБУ, а также электрорадиокомпонентов и микроконтролеров. Применение новой элементной базы при разработке комплекса позволит:

- снизить стоимость комплекса электрооборудования оборудования;

- увеличить надежность работы систем и безопасность перевозок пассажиров, повысить удобство пользования и обслуживания при эксплуатационном и регламентном обслуживании;

- перевести всю вагонную автоматику на напряжение постоянного тока 110-55 В и полностью отказаться от статических преобразователей;

- снизить расходы на ремонт и эксплуатацию электрооборудования;

- значительно снизить энергопотребление;

- применить блочно-модульный принцип проектирования, гарантирующий снижение финансовых и временных затрат на разработку комплектующих и сделает их производство рентабельным.

С 1999 года Департаментом пассажирских сообщений МПС России реализуется целенаправленная техническая политика по созданию комплекса электрооборудования постоянного тока, позволяющего блочно-модульное построение вагонной автоматики за счет разработки модулей электрооборудования на новой элементной базе. В частности ЗАО ППТФ "ЭЛМА-Ко" разработан унифицированный ряд бесконтактных управляемых электродвигателей, проведена совместно с ГУП ВНИИЖТ научно-исследовательская работа "Блочно-модульный ряд электрооборудования пассажирских вагонов". Разработаны основные технические требования к комплексу электрооборудования, ведутся инициативные работы совместно с предприятиями ОАО "ВНИИТрансмаш", ПГУПС и Московским энергетическим институтом по изготовлению и испытанию образцов компактных подвагонных генераторов и приводов.

Проект получил высокую оценку на сетевом совещания главных инженеров пассажирских служб железных дорог России "Роль НИОКР в решении задач пассажирского комплекса". Помимо этого были проведены экспертиза в РГУПС и обсуждения в пассажирских службах Октябрьской и Северо-Кавказкой железных дорогах, где проект также получил высокую оценку. В связи с его особой важностью и необходимостью реализации в сжатые сроки финансирование проекта предполагается из средств Российского фонда технологического развития Минпромнауки России, цель которого - поддержка научных исследований и экспериментальных разработок прикладного характера.

Проект прошел экспертизу РИНКЦЭ и дополнительную экспертизу в ФГУП ГосНИИВ. Финансирование этого проекта из средств РФТР Минпромнауки России станет еще одним реальным шагом к созданию отечественной комплектующей базы по электрооборудованию.

СОБСТВЕННАЯ КОМПЛЕКТУЮЩАЯ БАЗА ДЛЯ МПС

В настоящий момент в МПС России ведется работа по организации собственного производства электродвигателей для нужд хозяйств: пассажирского, вагонного, пути и сооружений сигнализации, централизации и блокировки, электрификации и электроснабжения путем создания и освоения производства конструктивно-унифицированных рядов электродвигателей. Примером тому - разработанный электродвигатель стрелочного перевода, прототипом которого стал типоразмер унифицированного ряда разработанного по заказу Департамента пассажирских сообщений. Расширение этого ряда, электродвигателей и построение новых даст возможность достичь унификации, позволяющей применять при производстве высокотехнологичное оборудование, значительно снизить материалоемкость и трудоемкость.

Организация производства электродвигателей для нужд МПС России планируется в рамках межведомственной программы МПС России и Минпромнауки России.

© Евразия Вести IV 2003







IV 2003

Евразия Вести IV 2003

Реформе отрасли дан зеленый свет

Требуется новая система управления безопасностью перевозок

Опасные грузы под контролем "СМОГ"

Конверсия на подъеме

"Промтрактор" наращивает сотрудничество и производство

Поможет ли МПС России самарскому "Соколу"?

"Контур-2" опережает всех иностранных конкурентов

Потенциал реформирования используется слабо

Кто возместит убытки железнодорожникам?

Безопасность движения требует совместных усилий

Ультразвуковая дефектоскопия -75

"Авитек" гарантирует качество, удобство и безопасность

"Hitachi" продолжает лидировать

Академия путей сообщения совершенствует подготовку слушателей

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести