Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Сохранность гарантирует электроника "Ространс"

Созданные предприятием электронные запорно-пломбировочные устройства позволяют предотвратить хищения и потери грузов

Реформирование отечественного железнодорожного транспорта невозможно без массового внедрения автоматизированных систем, созданных на базе самых современных информационных технологий. По техническому заданию МПС России, в стране создана и прошла эксплуатационную проверку система автоматической идентификации подвижных средств железнодорожного транспорта САИ "Пальма", выполненная в полном соответствии с международным стандартом ISO 10374.

В 2003 году должна быть завершена программа оснащения сети железных дорог России аппаратурой "Пальма", в рамках которой на подвижной состав должно быть установлено более 1 200 000 кодовых бортовых датчиков и оборудовано более 2500 пунктов считывания. Но сможет ли, обеспечивая идентификацию подвижного состава, нынешняя аппаратура "Пальма" предотвратить хищения и потери грузов - этого бича железных дорог России?

С.А. ТУРГАЕВ
С.И. ПРОТЧЕНКО
Сохранность гарантирует электроника "Ространс"
Сможет. Но только в том случае, если в соответствии с требованием реализации системного подхода к проектированию любых автоматизированных систем комплекс аппаратных средств САИ "Пальма" будет дооснащен электронными запорно-пломбировочными устройствами (ЭЗ-ПУ). Снабженные электронной меткой, запорно-пломбировочные устройства позволят не только сформировать базы данных первичной информации о перевозимых грузах, но разработать систему мер по предотвращению хищения и потерь грузов.

Именно такие запорно-пломбировочные устройства ЭЗ-ПУ ТП-2800 разработало ЗАО "РОСТРАНС", существенно расширив, тем самым, информационные возможности САИ "Пальма". В чем же их преимущества? Чтобы конкретно ответить на этот вопрос, надо вспомнить о некоторых технических решениях, которые применены в системе автоматической идентификации подвижного состава "Пальма".

"ПАЛЬМА" И ДАТЧИКИ КБД-2

Современные технические решения, используемые в системе "Пальма", получены на основе применения принципов техники сверхвысоких радиочастот. На бортах каждой единицы подвижного состава (секция локомотива, вагон) крепятся кодовые бортовые датчики (КБД), в которых закодированы номер-идентификатор единицы подвижного состава, код государства-собственника и некоторые другие сведения. Сами датчики пассивны: СВЧ-сигналы не генерируют, а лишь модулируют отражаемые сигналы, которые поступают от облучающе-считывающей аппаратуры (ОСА), стационарно устанавливаемой на небольшом, в несколько метров, расстоянии от железнодорожного пути в точках контроля движения поездов.

В пунктах контроля (пограничные переходы, границы дорог, входы и выходы сортировочных, участковых, крупных грузовых станций, границы поездных участков, контрольные пункты локомотивных и вагонных депо) устанавливаются пункты считывания (ПСЧ). При прохождении поезда ПСЧ направляют в сторону КБД высокочастотные радиоизлучения. Часть этих излучений КБД поглощается, а отраженные сигналы в ПСЧ расшифровываются и образуют сообщение о проследовавшем поезде.

Это сообщение содержит данные о месте и времени события, полный перечень сведений о проследовавших единицах подвижного состава (номер, государство-собственник, ряд других данных). Незамедлительно после прохода поезда обработанная ПСЧ информация по каналам связи вводится в обрабатывающий центр АСУ и далее становится доступна всем пользователям.

Казалось бы, лучшего и желать нельзя. Но все дело в том, что датчики КБД-2, которыми сейчас оснащается подвижной состав железных дорог, являются пассивными СВЧ-элементами - не содержат компонентов для генерации СВЧ-сигналов. Принцип действия датчика основан на модуляции отраженного СВЧ сигнала, который генерирует облучающе- считывающая аппаратура НСУ "ПАЛЬМА" или ручное считывающее устройство. И в этом их главный недостаток.

ДОСТОИНСТВА ЭЗПУ ТП-2800

Достоинства ЭЗПУ ТП-2800 определяется техническими характеристиками составляющих элементов. Главное из них - это явное преимущество электронной метки ТП-2800 перед КБД-2. В отличие от КБД-2, электронная метка ЭЗПУ ТП-2800 содержит и активные радиоэлементы, усиливающие и обрабатывающие приходящий сигнал НСУ системы "ПАЛЬМА", либо сигнал ручного считывающего устройства. Источником питания электронной схемы ТП-2800 является миниатюрная литиевая батарея, подключающаяся к схеме при замыкании троса ЭЗПУ. Время, необходимое для передачи информации, при котором расходуется энергия батареи ЭЗПУ, ограничено. А это обеспечивает работоспособность электронной метки в течение года после замыкания троса ЭЗПУ.

Электронные метки ТП-2800 были разработаны ЗАО "РОСТРАНС" специально с учетом климатических условий нашей страны. Они работают в разрешенном и выделенном МПС России для этих целей диапазоне радиочастот, в котором работает, разумеется, и система "ПАЛЬМА", предназначены для совместной работы именно с этой системой, совместимой с другими радиосредствами.

Считывание информации с электронной метки, встроенной в ЗПУ, (также, кстати, как и считывание информации с КБД-2), может осуществляться в автоматическом режиме - при движении железнодорожного состава через пункты считывания с помощью системы "ПАЛЬМА", дополняя и расширяя ее информационные возможности.

Но считывать информацию с КБД и электронных меток можно и в "ручном" режиме, проходя вдоль железнодорожного состава. При этом может использоваться ручной считыватель РСУ-0,8 , также разработанный ЗАО "РОСТРАНС".

Небольшой по размерам прибор позволяет с расстояния до 1,5 метров считывать и хранить в своей электронной памяти информацию с ЭЗПУ и КБД, которая потом переносится в память компьютера системы "ПАЛЬМА".

Расстояние, при котором может происходить вредное взаимодействие КБД и ЭЗПУ, мешающее их правильному раздельному считыванию, составляет 0,5 м. Но такая ситуация в реальных условиях не встречается. Таким образом, вывод однозначен: конструктивные и технические особенности ЭЗПУ ТП-2800 делают их внедрение надежным и экономически выгодным вариантом по сравнению с другими предложениями.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВЫГОДЫ

Получение экономической выгоды от внедрения ЭЗПУ ТП-2800 определяется новыми особенностями хозяйствования в условиях начавшейся реформы железнодорожного транспорта. Недалек тот день, когда появится много новых субъектов хозяйственной деятельности, для которых выполнение (невыполнение) контрактных обязательств будет вопросом "жизни и смерти". Они то, заинтересованные в минимизации потерь и хищений на железных дорогах, прежде всего будут пользователями оснащенной электронными запорно-пломбировочными устройствами САИ "Пальма". Уверенность в этом базируется на цикличном характере перевозки грузов по железным дорогам.

Анализ схем процесса перевозки грузов показывает, что в любом процессе перевозки есть этап, присущий только грузу, этап, присущий только подвижному составу и совместный этап. Совместный этап - это этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Именно здесь, на этом этапе происходят потери и хищения грузов.

Применение ЭЗПУ будет способствовать установлению требуемого жесткого контроля за качеством движения грузов по железной дороге на совместном этапе движения, позволит в реальном масштабе времени оперативно контролировать перемещение подвижного состава и грузовых перевозок.

Мониторинг состояния сохранности перевозимых грузов с использованием ЭЗПУ, а также аппаратных средств и базы данных системы "ПАЛЬМА" - это своевременно появившийся, эффективный инструмент, способный функционировать на всех уровнях учета и управления. Он позволит всем пользователям системы получать необходимую информацию о причинах сбоев транспортной работы в оперативном режиме, давать предметный анализа ситуации разграничения ответственности при нарушении сохранности грузов за любой период не только на каждой железной дороге, но и на всей сети железных дорог России.

* * *

Введение в эксплуатацию объединенной системы "ПАЛЬМА" и ЭЗПУ позволит расширить возможности системы, которая приобретает качественно новые возможности идентификации грузов. Это поможет поднять управление перевозками на железных дорогах России на необходимый для современного государства уровень, создаст необходимые условия снижения стоимости перевозок промышленной продукции.

© Евразия Вести VI 2003







VI 2003

Евразия Вести VI 2003

Безопасность движения поездов

Управление безопасностью требует новых подходов

Идентификацию берет на себя автоматика

Качественная сварка - обеспечение безопасности движения поездов

И дольше века длится путь

Расширить полигон применения алюминотермитной сварки

Железнодорожные рельсы в пути

"ВИГОР" - признанный лидер средств технической диагностики

Ставка на электронику

"ЭПОТОС 1" завоевывает рынки

"ИНТЕРСИТИ" обеспечивает безопасность

Пожары лучше тушить... газом

"ЭСТРА" решает задачи при чрезвычайных ситуациях

Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество

Обеспечение условий и охраны труда при реформировании на железнодорожном транспорте

Человеческий фактор и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести