Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

И дольше века длится путь

Повсеместное использование разработанной компанией "Снага" технологии алюминотермитной сварки позволяет решить эту задачу

Еще Николай Васильевич Гоголь проницательно заметил, что в России две беды: дураки и дороги. Конечно, великий писатель имел в виду дороги совсем не железные, но от этого его наблюдение не стало менее точным. Ведь как ни крути, но качество верхнего строения пути российских железных дорог ниже западноевропейского. Одна из причин - "стыки" между рельсами, которые у нас на прямых участках заваривали электроконтактным способом, а на стрелочных переводах, куда никак не подобраться с громоздким электросварочным оборудованием, и вовсе соединяли с помощью болтовых накладок. При этом эффект бесстыкового, "бархатного", пути разом сводился "на нет": снижение скорости, выбоины на колесах поездов, разбитые рельсы...

И дольше века длится путь
В.И. КАРАБАНОВ
И дольше века длится путь
И дольше века длится путь
И дольше века длится путь
Любопытно, что технология, позволяющая иностранным компаниям устранять все эти беды, пришла на Запад из царской России. Еще в 1865 году известный русский ученый Н.Н. Бекетов открыл метод алюминотермии, а в начале ХХ века русский инженер М. Карасев на этой основе изобрел технологию, позволяющую при прокладке железнодорожных путей сваривать рельсы, ликвидируя стыки. Вплоть до середины 50-х годов XX века метод алюминотермии активно использовался на железных дорогах страны. А затем, во времена "хрущевской реформы", от него отказались, сделав ставку на "более прогрессивный" - электроконтактный. С тех пор и повелось: фирмы Германии, Франции и Чехословакии, позаимствовав российскую технологию, наращивали километры "бархатного" пути, а на отечественных магистралях бились на стыках колесные пары. Так бы, наверное, все продолжалось до сего дня, если бы во второй половине 90-х годов российская компания "СНАГА" не вернула алюминотермитную сварку на родину...

ВОЗВРАЩЕНИЕ ТЕРМИТНОЙ СВАРКИ

Второе пришествие термитной сварки на историческую родину датируется 1996 годом: годом, когда бывший сотрудник советского Внешторга, инженер-механик Владимир Иосифович Карабанов организовал и возглавил Совет директоров ЗАО "СНАГА", изначально ориентированного на совершенствование и внедрение технологии алюминотермитной сварки. В то время российская компания была филиалом словацкой "СНАГИ", активно продвигавшей на европейских рынках сварку методом промежуточного литья: расплавом, полученным при сгорании термита (порошкообразной смеси алюминия и железной окалины). Организовав дружный коллектив ученых и технологов, наладив тесное сотрудничество с ВНИИЖТом и другими отраслевыми НИИ, В.И. Карабанов на собственные деньги начал создавать всеобъемлющую базу нормативных документов, регламентирующих условия хранения, транспортировки и применения термитных смесей. Параллельно шла большая научно-исследовательская работа: совершенствовалась рецептура термита, оптимизировалась геометрия литейной формы и многие-многие другие компоненты технологического процесса. В итоге уже через несколько лет после успешных испытаний и практического применения на нескольких железных дорогах страны, было завершено создание оригинальной технологии алюминотермитной сварки, по ряду параметров превосходящей зарубежные аналоги. В чем же преимущества термитной сварки методом "СНАГА", делающими ее массовое применение, по сути, безальтернативным?

НАДЕЖНОСТЬ, ПРОСТОТА, ЭКОНОМИЧНОСТЬ, КАЧЕСТВО

Если к этим характеристикам выпускаемого фирмой оборудования присовокупить еще его компактность и оперативность действия, мы получим почти полный набор условий, делающих продукцию "СНАГА" востребованной в России и конкурентоспособной на зарубежных рынках.

Действительно, в отличие от электроконтактного процесс сварки термитом одного рельсового стыка занимает 28-30 секунд, а вместе с подготовительным этапом и окончательной обработкой шва - не более 45-50 минут, как правило, без закрытия перегона. Сварочные работы проводят всего три человека, а общий вес используемого оборудования не превышает 350-400 кг. Бригада специалистов может быть доставлена в нужное место на дрезинах, автомобилях или вертолетах.

Мало того. Исследования показали, что внедрение технологии алюминотермитной сварки в пределах стрелочного перевода позволяет сократить эксплуатационные затраты на его содержание до 35% и продлить сроки службы самого перевода в 1,5-2 раза. Особенно ощутим экономический эффект на тех участках, где переводы уложены на железобетонные брусья. Таковых, по данным МПС России, сейчас в эксплуатации порядка 20 000, и ежегодный прирост их по всей сети дорог составляет примерно 5000 штук.

Об эффективности данного метода говорят не только заинтересованные специалисты. Вот что пишет журнал "Железные дороги мира": "В настоящее время термитная сварка является основным методом соединения рельсов. Это экономически выгодная технология, отличающаяся большой гибкостью применения".

Таким образом, по мнению многих специалистов, альтернативы термитному способу сварки нет. Но есть французские и немецкие фирмы, уже давно стремящиеся освоить и захватить рынки России и СНГ. Может ли "СНАГА" конкурировать с ними "на равных"? Судя по всему, да...

"СНАГА" УВЕРЕННО ОБХОДИТ КОКУРЕНТОВ

Прежде всего, об этом свидетельствуют эксплутационные характеристики продукции фирмы, которые ни в чем не уступают, а чем-то и превосходят аналогичные показатели европейских компаний.

Итоги полигонных испытаний на Экспериментальном кольце МПС России показали, что, например, немецкая технология далека от совершенства: в двух из восьми сваренных стыков после нормативной нагрузки возникли трещины в зоне шва (угроза аварийной ситуации). А вот на качество работы российской компании в ходе испытаний нареканий не было. Как, впрочем, нет и рекламаций заказчиков, эксплуатирующих отечественную продукцию не первый год.

Еще одно немаловажное преимущество ЗАО "СНАГА" перед западными фирмами в том, что те всегда "варили" только в мягком климате Европы и никогда не работали в суровых климатических зонах. А по технологиям компании "СНАГА", адаптированным и к российскому климату, и к химическому составу рельсов, в России сварено 3000 стыков в пределах стрелочных переводов на магистральных путях, в том числе на главном ходу пяти железных дорог МПС России.

Не следует упускать из виду соображения экономической целесообразности и национальной безопасности страны. Ведь "СНАГА" не только внедряет ресурсосберегающие технологии в своем отечестве. Она еще создает рабочие места, платит налоги, инвестирует развитие производства и научные изыскания. Так что защитить своего отечественного производителя, помочь ему развиться в мощную национальную корпорацию - прямая задача государственных структур. Тем более, что "СНАГА" готовит для МПС России специалистов по технологии алюминотермитной сварки.

При заключении контрактов на поставки оборудования и расходных материалов компания берет на себя обязательства по обучению, стажировке и аттестации кадров, от уровня подготовки которых зависит безопасность на железных дорогах.

ЗАО "СНАГА" имеет учебный центр, научную группу, высококлассных инструкторов, которые проводят стажировку на дорогах во всех регионах России и осуществляют авторский надзор. Рабочие и ИТР четырнадцати из семнадцати железных дорог МПС России уже прошли в учебном центре компании специализированную подготовку. Мало того, руководители ЗАО начали создавать учебные центры в регионах, в том числе и в отдаленных, чтобы на местах обучать "штучных специалистов", которые там будут вести контроль за соблюдением технологий и сопровождать весь сварочный процесс.

Со временем на базах некоторых учебных центров предполагается организовать производство расходных материалов. "СНАГА" - единственная в своей сфере деятельности компания, которая предлагает потребителю весь комплекс услуг: от обучения кадров до контроля качества работ на завершающем этапе.

ПЕРСПЕКТИВЫ РОСТА

Прежде всего они определяются большим научно-исследовательским и производственным потенциалом фирмы. На международных выставках и салонах компания не единожды удостаивалась самых разных наград. Так, за восстановление технологии компания была награждена Серебряной медалью (2001 год), а за разработку и внедрение ресурсосберегающих технологий на железных дорогах России и стран СНГ в 2002 году получила Золотую медаль. В ЗАО "СНАГА" не только возродили технологию термитной сварки, но и активно совершенствует ее: за семь лет получено девять патентов (еще несколько в стадии подготовки) на изобретения, развивающие многие компоненты технологии термитной сварки.

Менеджмент ЗАО "СНАГА" активно реализует продуманную маркетинговую политику. Ее руководство намерено продолжать освоение европейского рынка с использованием словацкой линии, а в России - внедрять плоды своего труда более масштабно. И если МПС России все-таки сделает ставку на широкое внедрение технологии алюминотермитной сварки, эти намерения уже вскоре станут реальностью.

© Евразия Вести VI 2003







VI 2003

Евразия Вести VI 2003

Безопасность движения поездов

Управление безопасностью требует новых подходов

Идентификацию берет на себя автоматика

Сохранность гарантирует электроника "Ространс"

Качественная сварка - обеспечение безопасности движения поездов

Расширить полигон применения алюминотермитной сварки

Железнодорожные рельсы в пути

"ВИГОР" - признанный лидер средств технической диагностики

Ставка на электронику

"ЭПОТОС 1" завоевывает рынки

"ИНТЕРСИТИ" обеспечивает безопасность

Пожары лучше тушить... газом

"ЭСТРА" решает задачи при чрезвычайных ситуациях

Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество

Обеспечение условий и охраны труда при реформировании на железнодорожном транспорте

Человеческий фактор и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести