Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ставка на электронику

Нужны электронные средства автоматического обнаружения и тушения пожаров на путевых машинах и в электропоездах. В противном случае, считают сотрудники ВНИИЖТ, кандидаты технических наук В.И. Жолобов и П.П. Щеглов, надежно обезопасить подвижной состав российских железных дорог не удастся.

Ставка на электронику
Распределение случаев пожаров по типам путевых машин за период с 1986 по 1999 гг.
Ставка на электронику
В силу многих причин весь подвижной состав железных дорог относится к числу потенциально пожароопасных технических объектов. Наиболее уязвимы в этом отношении специальный подвижной состав - путевые машины. В период с 1986 по 1999 год включительно в России произошло 235 случаев пожаров на путевых машинах. Самое значительное число пожаров приходится на снегоуборочные машины (42,0% от общего числа пожаров). Второе место по количеству пожаров занимают дрезины (22,2%). Третье, четвертое и пятое место соответственно делят снегоочистители (7,6%), мотовозы (5,6%) и путеизмерители (3,8%). Вместе эти пять типов путевых машин составляют 81,2% от общего числа случаев пожаров.

Из-за отсутствия систем обнаружения и тушения пожаров на этих и других путевых машинах половина из них из-за сильного повреждения от пожара списаны из инвентарного парка. Первичные же средства пожаротушения (переносные огнетушители) эффекта при ликвидации пожара не имели. Статистика свидетельствует: огнетушителями потушено только 8,3% от общего числа пожаров. В остальных же случаях их применение было малоэффективно и приходилось тушить пожар пожарными автомобилями и пожарными поездами.

Следует отметить, что развитию пожаров на путевых машинах способствовало значительное время свободного горения (от начала возникновения горения до введения привозных огнетушащих средств). Среднее время свободного горения при тушении пожаров на путевых машинах, которые находились на станциях, составило 32 мин., а на перегонах - 68 мин., что 4-8 раз больше чем в городской застройке и на промышленных объектах, где дислоцируются пожарные части.

Понятно, что в значительной мере этому способствовали условия эксплуатации путевых машин, существенно отличающие их от другой техники.

Путевые машины и механизмы эксплуатируются, в основном, вдали от станций на закрытых для движения поездов перегонах. Поэтому в случае возникновения загорания обслуживающий персонал указанных машин и механизмов не может рассчитывать на своевременную помощь пожарных подразделений. Для ликвидации пожара приходится пользоваться имеющимися в распоряжении персонала противопожарными автономными средствами. Этими средствами в настоящее время являются переносные огнетушители, которые, как показывает практика, в большинстве случаев не обеспечивают тушение пожара даже в начальной фазе его развития.

Таким образом, опыт эксплуатации путевых машин и механизмов подтверждает вывод о необходимости внесения в их конструкцию устройств противопожарной защиты и активной системы обнаружения и тушения пожара. Такие автоматизированные системы в России есть, но какие из них наиболее эффективны для защиты путевых машин и соответствуют условиям их эксплуатации - предстояло выбрать.

Как видно из таблицы, наибольшее количество пожаров произошло на снегоуборочных и снегоочистительных машинах, имеющих сезонный режим работы. Однако пожары на них происходят как в период работы, так и при нахождении машин в отстое. Такое положение поставило задачу пересмотра основных требований к выбору режима работы системы обнаружения и тушения пожара.

Система обнаружения и тушения пожара на путевых машинах должна работать не только в дистанционном и автоматическом режимах, но и в автономном, когда при обесточенной машине запуск системы производится самостоятельно при воздействии факторов пожара (дыма, температуры) на пожарные извещатели или пусковые устройства, самосрабатывающие порошковые огнетушители и модули порошкового пожаротушения.

Исходя из необходимости создания такой системы, ВНИИЖТ совместно с ООО "ЭПОТОС-1" и НПО "Пожарная автоматика сервис" разработали опытные образцы систем порошкового и газового пожаротушения, которыми были оборудованы снегоуборочный поезд СМ-2, динамический стабилизатор пути ДСП-5С и рельсошлифовальный поезд РШП-48.

Системы порошкового пожаротушения смонтированы на основе модулей порошкового пожаротушения импульсного действия типа "Буран". Так как время подачи порошка в зону горения не превышает 0,1 с., то это позволяет использовать порошок при тушении электрооборудования без снятия напряжения.

Привлекает к использованию модулей порошкового пожаротушения для формирования систем относительно низкая стоимость их - всего лишь 30% от стоимости водяной (водно-пенной) установки пожаротушения. Поэтому все путевые машины, кроме рельсошлифовальных поездов отечественного и зарубежного производства, предложено оборудовать системами порошкового пожаротушения.

По результатам опытной эксплуатации систем на этих машинах были подготовлены "Методические рекомендации по проектированию систем обнаружения и тушения пожаров на специальном подвижном составе".

Пожарная безопасность путевых машин вызывает беспокойство у руководства министерства, поэтому планом работы центральной пожарно-технической комисии МПС России предусматривается рассмотреть вопрос о ходе оборудования машин системами обнаружения и тушения пожара.

Как и путевые машины, электропоезда являются пожароопасными объектами, имеющими значительную пожарную нагрузку. Так, пожарная нагрузка моторных вагонов составляет 60 кг/м2, прицепных вагонов 45 кг/м2. Она включает в себя горючие и трудногорючие материалы в конструкциях кузова, электрооборудовании и диванах пассажиров.

Начиная с 1991-го по 2002 год на железных дорогах произошло 568 пожаров в электропоездах. При этом наибольшее количество пожаров приходится на электропоезда со сроком эксплуатации более 10 лет (73,8% от общего числа случаев). Надо заметить, что парк наших электропоездов значительно устарел, не все электропоезда прошли капитальный ремонт, при котором проводятся работы по совершенствованию противопожарной защиты.

Анализ причин пожаров на электропоездах свидетельствует: преобладающее количество пожаров произошло из-за поджога и неосторожного обращения с огнем - 77,2% от общего числа случаев (438 пожаров из 568). Остальные 22,8% относятся к причинам, связанным с неисправностью электрооборудования, несвоевременностью замены электропроводов, некачественным ремонтом электрооборудования. При этом из-за неисправности электрооборудования наибольшее число пожаров произошло на электропоездах ЭР2, ЭР2Р и ЭР9П.

Начиная с 1996 года после выхода "Общих технических требований к противопожарной защите тягового подвижного состава" (ЦТ-6), в вагонах электропоездов стали применяться огнезащитные материалы для облицовки потолка, стен, настила пола, сидения диванов, а для раннего обнаружения пожара - многофункциональная система пожарной сигнализации, смонтированная на базе контрольно-приемного пожарного устройства "Приз-И", выпускаемого ООО "ИНТЕРСИТИ".

Комплект аппаратуры "Приз-И" обеспечивает:

- речевое оповещения машиниста о выявленных изменениях состояния и пожарной ситуации в поезде;

- предупреждение машиниста о пожарной опасности и необходимости включения средств пожаротушения;

- автоматическое ведение протокола о состоянии самой системы;

- видеонаблюдение в вагонах и контроль состояния дверей;

- передачу по радиоканалу информации об обнаружении признаков пожара.

Такая система надежно гарантирует обнаружение пожара на его ранней стадии и несанкционированное проникновение посторонних в поезд во время его отстоя.

Согласно действующим на железнодорожном транспорте нормам все электропоезда оснащены первичными средствами пожаротушения. Однако экспертная оценка использования средств пожаротушения на электропоездах показала их низкую эффективность. Из 539 случаев пожаров ручными огнетушителями было потушено лишь 20,8% пожаров. В 72,8% случаях их применение было неэффективно и потребовало использования для тушения пожаров привозной пожарной техники (пожарные автомобили и пожарные поезда). В 6,7% случаев тушения пожаров огнетушители вообще не принимались.

Анализ пожара, случившегося 25 марта этого года на перегоне Окуловка-Боровенка Октябрьской железной дороги в электропоезде ЭР2Т, показал, что он произошел из-за неукомплектованности системы "Приз-И" (контроллеры были демонтированы ремонтным персоналом депо якобы с целью предотвращения их хищения). В итоге пожар не был обнаружен на ранней стадии, разросся и уже не мог быть потушен из-за сильного задымления первичными средствами. Он был ликвидирован силами пожарного поезда только через 6 часов после возникновения.

Итог был печален: выгорело все внутривагонное оборудование (диваны, обшивка вагона, покрытие пола), шкафы управления и приборы, повреждена автоматика закрытия дверей. Из-за пожара допущена задержка 8 пассажирских поездов на 14 часов, 5 пригородных поездов на 10 часов и одного грузового на 1,5 часа. К сожалению, это не единичный случай. Как быть?

ВНИИЖТ совместно с ПКБ ЦТ разработали, а МПС России утвердило техническую документацию на оборудование установками автоматического пожаротушения шкафов управления в электропоездах серий ЭР2 и ЭР9 с использованием импульсных модулей порошкового пожаротушения типа "Буран". Однако остаются незащищенными пассажирские салоны электропоездов, на которые приходится наибольшее количество пожаров. Сложность в выборе средств пожаротушения для защиты салонов обусловлена тем, что среди современных средств пожаротушения только воздушно-механическая пена и тонкораспыленная вода безопасны для человека.

Сейчас на рынке пожарно-технических услуг и вооружения представлены переносные ранцевые установки мелкодисперсного водяного пожаротушения, которые нашли применение на вооружении аварийно-спасательных подразделений МЧС России. Установка могла бы быть использована для ликвидации пожара в пассажирских салонах электропоездов силами локомотивной бригады. В связи с этим ВНИИЖТ планирует совместно с заинтересованными организациями провести натурные огневые испытания данной ранцевой установки по тушению пожара в салоне вагона электропоезда.

© Евразия Вести VI 2003







VI 2003

Евразия Вести VI 2003

Безопасность движения поездов

Управление безопасностью требует новых подходов

Идентификацию берет на себя автоматика

Сохранность гарантирует электроника "Ространс"

Качественная сварка - обеспечение безопасности движения поездов

И дольше века длится путь

Расширить полигон применения алюминотермитной сварки

Железнодорожные рельсы в пути

"ВИГОР" - признанный лидер средств технической диагностики

"ЭПОТОС 1" завоевывает рынки

"ИНТЕРСИТИ" обеспечивает безопасность

Пожары лучше тушить... газом

"ЭСТРА" решает задачи при чрезвычайных ситуациях

Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество

Обеспечение условий и охраны труда при реформировании на железнодорожном транспорте

Человеческий фактор и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести