Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество

Компания Сименс всемирно известна в таких областях деятельности, как информатика и связь, промышленность, энергетика, транспорт, медицина и бытовая техника. Но не многие знают, что "Телеграфные мастерские Сименса и Гальске" получили от Российского правительства заказ на поставку телеграфных аппаратов и прокладку телеграфных линий в России еще в 1853 году.

С тех пор минуло 150 лет, в течение которых фирма значительно расширила диапазон своей деятельности. В частности, департамент "Транспортная техника" фирмы Сименс производит весь спектр техники для рельсового транспорта: подвижной состав, системы электрификации и энергоснабжения и, конечно же, устройства СЦБ - сигнализации, централизации и блокировки.

Такая техника должна соответствовать самым высоким нормам обеспечения безопасности и надежности. Именно ее выпускает подразделение департамента Siemens TS RA, на протяжении многих лет остающееся мировым лидером в области железнодорожной автоматики.

Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество
Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество
Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО

Понятия безопасности и готовности систем всегда имели очень большое значение для подразделения Siemens TS RA, и главные принципы их реализации основываются на более чем 100-летних традициях технической культуры фирмы "Siemens".

Первый принцип - "восходящего проектирования", основан на применении отказобезопасных компонентов технических устройств.

Второй, более систематизированный, "принцип нисходящего проектирования", является результатом гармонизации требований и методов разработки железнодорожной автоматики. В соответствии с ним требования к компонентам и подсистемам дедуктивно выводятся из требований к системе в целом.

Сегодня Siemens TS RA широко использует подходы, основанные на анализе риска, применяя с этой целью европейские стандарты CENELEC в области безопасности железнодорожного транспорта. Это позволяет создавать продукцию, оптимально отвечающую требованиям заказчика с учетом прикладной железнодорожной специфики.

СИСТЕМЫ МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

Первую микропроцессорную централизацию (МПЦ) Siemens ввел в строй в 1982 году и с тех пор остается мировым лидером в области МПЦ. К настоящему моменту введено в строй более 200 МПЦ с общим числом управляемых объектов более 35 000.

Все самые большие МПЦ в мире сделаны Siemens TS RA. В конце этого года будет введена в строй система МПЦ для узла Магдебург, которая будет управлять 418 сигналами и 320 стрелками. Работы ведутся с июня 2001 года без остановки движения.

Еще один пример - МПЦ станции Ганновер, заменившая 6 старых релейных централизаций и управляющая примерно девятьюстами объектами с помощью 32 компьютеров. Сложность системы можно оценить по числу возможных поездных и маневровых маршрутов: около 5100!

Но и в области МПЦ для малых станций у Siemens TS RA всегда были решения, адекватные поставленной задаче.

Сегодня, основываясь на своем уникальном опыте, Siemens TS RA предлагает весь спектр решений - системы МПЦ для любых станций, начиная от разъездов до узловых станций или целых участков с сотнями стрелок, управление которыми осуществляется с помощью системы МПЦ SIMIS W.

СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ SIMIS W

Архитектура системы SIMIS W представлена на рисунке. Центральные процессорные устройства - модуль централизации и сопряжения и модуль центрального управления, а также ACC, (Area Control Computer - модули управления группами напольных устройств) являются системами, в которых осуществляется мажоритарный выбор "2 из 3". То есть решение принимается на основании совпадения данных, поступивших по двум из трех возможных каналов. В каждом из каналов используется одно и то же программное обеспечение и поэтому совпадение определяется только состоянием аппаратных средств. Для передачи данных между модулями системы используется шина с избыточностью, которая охватывает всю зону управления.

МПЦ SIMIS IS

Компактная, модульная система МПЦ SIMIS IS является эффективным решением для малых и средних станций. Благодаря отличному сочетанию стандартизированных интерфейсов с гибким программным обеспечением эта МПЦ может легко и точно адаптироваться к требованиям заказчика просто путем задания значений определенного набора параметров. Логика работы централизации реализуется на основе таблицы маршрутов.

При этом система легко интегрируется в существующую систему диспетчерского управления, к ней также легко подключаются соседние ЭЦ любого типа и существующее напольное оборудование.

В качестве вычислительного ядра используется современное поколение компактных компьютеров для систем централизации ЕСС (Element Control Computer) - компьютер управления элементами с модулями устройств сопряжения с объектами (УСО). На рисунке показана кассета ЕСС с блоками УСО. Все постовое оборудование централизации для небольшой станции может быть размещено в одной стандартной 19 дюймовой кассете ЕСС. Кассеты ЕСС монтируются в специальном защищенном шкафу. Площадь, занимаемая шкафом, немногим больше разворота газеты "Евразия вести" - 0,36 м2! (0,6x0,6 м, при необходимости может устанавливаться в "поле", вблизи путей).

Установка системы на месте и ее монтаж выполняются очень быстро. Так как силовые цепи управления стрелочными приводами и лампами сигналов коммутируются в соответствующих блоках в кассете ЕСС, возможна прокладка прямого кабеля от модулей УСО к вводно-кабельной стойке. При этом в состав постового оборудования не входит ни одного реле. Замена, включение и выключение УСО может производиться без выключения всей системы МПЦ.

УНИФИКАЦИЯ ПРИНЦИПА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ SIMIS И АППАРАТНОЙ ПЛАТФОРМЫ ЕСС

В описанных выше системах микропроцессорной централизации применяется один и тот же принцип обеспечения безопасности SIMIS и одна и та же единая аппаратная платформа ЕСС. В настоящее время на Немецких железных дорогах внедряется система автоматической переездной сигнализации SIMIS LC (Level Crossing), которая построена на той же основе. ЕСС может работать и на подвижном составе.

Таким образом, применение принципа SIMIS и аппаратной платформы ЕСС постоянно расширяется, что в будущем позволит иметь универсальную технику, способную решать разнообразные задачи СЦБ. Учитывая высокую надежность системы, глубокую и удобную систему диагностики, ее практическую необслуживаемость, а также единообразие аппаратной базы и, как следствие, узкий спектр запасных частей и оборудования, значительное снижение эксплуатационных затрат просто очевидно.

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА СЧЕТА ОСЕЙ AZS 350 U

Концепция и техническое исполнение микропроцессорной системы счета осей AzS 350 U основаны на накопленном за десятилетия опыте при поставках нескольких десятков тысяч устройств счета осей в более чем 50 стран мира и, в частности, в Германию, Россию (например, Куйбышевская, Приволжская и Забайкальская железные дороги), Польшу, Финляндию и другие страны.

Система счета осей AzS 350 U контролирует свободность/занятость участков пути неограниченной длины независимо от вида применяемых шпал, сопротивления балласта и типа подвижного состава. Благодаря модульному построению системы, а также практически необслуживаемому оборудованию счетных пунктов и счетных постов, достигается высокая степень готовности системы. Так, например, расчетное среднее время наработки на отказ (MTBF) для системы с 5 счетными пунктами составляет 2,8 года, расчетный коэффициент готовности 99,98%. На практике для эксплуатирующихся систем значение MTBF выше в 3-5 раз.

Конкретно это означает, что при контроле свободности участков пути с помощью системы счета осей вместо рельсовых цепей в автоматической переездной сигнализации первый отказ системы произойдет практически лишь через 10-12 лет эксплуатации.

РАДИОСИГНАЛИЗАЦИЯ

Архитектура систем СЦБ для малодеятельных линий может значительно отличаться от таковых для грузонапряженных линий. Таким образом, вполне реальны очень экономичные решения.

В августе 1997 года Siemens выиграл контракт на оборудование системами сигнализации и связи однопутной железнодорожной линии Бахария протяженностью 350 км Египетских железных дорог, а уже в конце 1998 года система радиосигнализации была готова к поставке.

Радиосигнализация - простое и экономичное решение для комплексного обеспечения безопасности движения на однопутных линиях с небольшим числом станций, с простым путевым развитием и с низкой и средней плотностью движения, так что достаточно организации одного блок-участка на перегоне. При этом инфраструктура не развита или отсутствует, численность персонала на линии ограничена.

Линия Бахария оснащена минимальным объемом оборудования, инвестиции в инфраструктуру очень низкие, не требуются кабели, путевые сигналы, а только бализы с постоянно записанной информацией, локомотивы, необорудованные радиосигнализацией могут работать с носимыми устройствами или как при телефонных средствах связи.

УНИКАЛЬНЫЙ ОПЫТ

Подразделение TS Integrated Services департамента TS производит техническое обслуживание железнодорожной техники.

Один из примеров - СЦБ участка Гервиш-Гросс Кройтц протяженностью около 100 км магистрали Магдебург-Берлин Немецких железных дорог. На обслуживании находятся все постовое оборудование - центральная и станционные МПЦ, и все напольное оборудование: стрелочные приводы, сигналы, рельсовые цепи, счетчики осей, переезды. Таким образом, фирма Сименс имеет опыт не только производства и ввода в строй техники СЦБ, но и ее каждодневной эксплуатации. Техника СЦБ фирмы Сименс надежна, эффективна, удобна в эксплуатации и, в случае необходимости, легко и быстро расширяется и переконфигурируется.

* * *

Спектр применения систем и компонентов железнодорожной автоматики, выпускаемой Siemens TS RA, очень широк: от промышленного до городского транспорта, от малодеятельных линий до высокоскоростных магистралей. В каждом конкретном случае фирма "Сименс" предлагает оптимальное, надежное, экономичное и проверенное решение. Или же, основываясь на требованиях заказчика и своем, более чем столетнем опыте, разрабатывает инновационное решение поставленной технической задачи. Успех гарантирован.

© Евразия Вести VI 2003







VI 2003

Евразия Вести VI 2003

Безопасность движения поездов

Управление безопасностью требует новых подходов

Идентификацию берет на себя автоматика

Сохранность гарантирует электроника "Ространс"

Качественная сварка - обеспечение безопасности движения поездов

И дольше века длится путь

Расширить полигон применения алюминотермитной сварки

Железнодорожные рельсы в пути

"ВИГОР" - признанный лидер средств технической диагностики

Ставка на электронику

"ЭПОТОС 1" завоевывает рынки

"ИНТЕРСИТИ" обеспечивает безопасность

Пожары лучше тушить... газом

"ЭСТРА" решает задачи при чрезвычайных ситуациях

Обеспечение условий и охраны труда при реформировании на железнодорожном транспорте

Человеческий фактор и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести