Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ОХРАНА ТРУДА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Человеческий фактор и безопасность

Общепризнано, что безопасность движения на транспорте вообще, в том числе и на железнодорожном в частности, одна из наиболее актуальных проблем, напрямую зависящая от так называемого человеческого фактора, удельный вес которого среди причин транспортных происшествий достигает 90% и более. Понятие человеческий фактор характеризуется чрезвычайной многогранностью и сложностью. Теоретически в это понятие могут быть включены все явления в организации безопасности движения, так или иначе связанные с человеком.

Сотрудники ВНИИЖГ МПС России и ЗАО "НЕЙРОКОМ", работающие над проблемой "Человеческий фактор и безопасность движения" (стоя: А.Б. КИРПИЧНИКОВ, Л.С. НЕРСЕСЯН, В.С. ВИКТОРОВ, сидя: В.М.ШАХНАРОВИЧ, Ю.Н. КАМЕНСКИЙ
Однако практическое применение понятия человеческий фактор сводится, как правило, к поиску самых простых, очевидных и грубых его проявлений. Вместе с тем человеческий фактор - чрезвычайно многогранное и сложное явление, редко поддающееся достаточно глубокому анализу. Вот только основные моменты, которые определяют уровень надежности и роль человеческого фактора в системе "человек - машина - среда": физиологическое и психологическое состояние человека, инженерно-психологическая и профессиональная подготовка, эргономика рабочего места, морально-волевые качества работника, медицинский и психологический отбор, контроль функционального состояния во время работы, медицинская и психологическая поддержка.

Необходимо отметить, что все явления, определяющие надежность человеческого фактора, имеют системный характер и возникают при сочетании многих обстоятельств, которые не всегда поддаются не только прогнозированию, но и анализу при расследовании транспортных происшествий.

Снижение числа транспортных происшествий за счет человеческого фактора может быть достигнуто:

- путем разработки таких технических средств, которые бы обеспечили безаварийную работу железнодорожного транспорта за счет совершенствования техники;

- совершенствованием отбора и подготовки локомотивных бригад, улучшением условий их профессиональной деятельности.

Важно иметь в виду, что, говоря о роли человеческого фактора на железнодорожном транспорте, подразумевают роль машинистов локомотивов в обеспечении безопасности движения. Считается, что основной объем транспортных происшествий связан с ошибками машинистов. Кроме того, машинист - последнее звено в цепи организаторов перевозочного процесса, которое еще может исправить ошибки других участников и предотвратить транспортное происшествие.

На сегодняшний день внедрение в практику интенсивных технологий вождения поездов поставило задачу регламентации труда и отдыха локомотивных бригад при обслуживании локомотивов одним машинистом без помощника и работе на "удлиненных участках". В этих вопросах большое значение приобретают исследования А.Б. Кирпичникова, который дал обоснованные рекомендации по режиму труда при работе в "Одно лицо" и по предельно допустимой величине удлиненных участках обслуживания. Многочисленные случаи потери машинистами локомотивов бдительности вплоть до засыпания в поездке привели к необходимости разработки устройств, контролирующих текущий уровень бодрствования. Наиболее соответствует задаче не отвлекающего контроля "телемеханическая система контроля бодрствования машиниста" - ТСКБМ. Психофизиологические основы устройства разработаны во ВНИИЖТ профессором И.С. Кандрором и В.Н. Шахнаровичем. Многолетние исследования этих ученых позволили им выработать концепцию построения системы контроля состояния машиниста. Данное устройство уже более пяти лет успешно эксплуатируется в реальных условиях, и примеров таких немало.

Проблема - "человеческий фактор и безопасность движения" - является чрезвычайно разносторонней и весьма сложной структурно, еще далека от достаточной степени решения, по крайней мере в части, касающийся клинического, психологического, физиологического и гигиенического обеспечения.

Тем не менее исследования, проводимые НИИ, и технические разработки, уже внедренные на железную дорогу, позволяют решать многие проблемы надежности человека в системе "человек - машина".

© Евразия Вести VI 2003







VI 2003

Евразия Вести VI 2003

Безопасность движения поездов

Управление безопасностью требует новых подходов

Идентификацию берет на себя автоматика

Сохранность гарантирует электроника "Ространс"

Качественная сварка - обеспечение безопасности движения поездов

И дольше века длится путь

Расширить полигон применения алюминотермитной сварки

Железнодорожные рельсы в пути

"ВИГОР" - признанный лидер средств технической диагностики

Ставка на электронику

"ЭПОТОС 1" завоевывает рынки

"ИНТЕРСИТИ" обеспечивает безопасность

Пожары лучше тушить... газом

"ЭСТРА" решает задачи при чрезвычайных ситуациях

Siemens TS RA - безопасность, надежность, качество

Обеспечение условий и охраны труда при реформировании на железнодорожном транспорте

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести