Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА И ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Вот "формула успеха" специального конструкторского бюро ГУП КЗ "Ремпутьмаш", позволяющая СКБ создавать отечественные путевые машины, не уступающие лучшим зарубежным аналогам

Продукция объединения ГУП Калужский завод "Ремпутьмаш" хорошо известна в России и далеко за ее пределами. На борту машин со знаком "Ремпутьмаш" соседствуют логотипы австрийской "Плассер и Тойрер", чешской "МТХ Прага", словацкой "Компел", швейцарской "Спено" и других, менее известных, иностранных фирм.

От подписания контракта о кооперативном производстве до отгрузки готовой машины проходит менее одного года. И в этом немалая заслуга специалистов СКБ ГУП КЗ "Ремпутьмаш". Они же, не ограничиваясь совместными разработками, проектируют и создают новые путевые машины с уникальными конструкторскими и техническими решениями. Как и за счет чего? Рассказывает главный конструктор Е.И. Грунин.

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"
Через кооперацию к собственным "ноу-хау"
Через кооперацию к собственным "ноу-хау"
МОЛОДОСТЬ, ПОМНОЖЕННАЯ НА ОПЫТ

Вкупе с оперативностью - именно так, пожалуй, можно определить специфику работы нынешнего СКБ, позволяющую его сотрудникам в короткие сроки решать сложнейшие технические задачи. Так было с самого начала 1996 года, когда технический отдел завода был преобразован в Специальное конструкторское бюро ГУП "Ремпутьмаш". И сразу же перед ним была поставлена очень высокая "планка" задач: разработка и проектирование высокопроизводительных путевых машин нового поколения, обеспечивающих современные ресурсосберегающие технологии и содержание верхнего строения железнодорожного пути.

За короткое время была создана материально-техническая база, позволяющая осуществлять проектирование, хранение и тиражирование, конструкторской документации для передачи ее цехам и заводам-изготовителям.

Проектирование машин проводится СКБ с учетом всех стадий разработки: начиная с утвержденного технического задания до создания серийного образца.

Тесная связь конструкторов с цехами-изготовителями, непосредственное участие в изготовлении узлов и сборке машин, позволяют оперативно решать все проблемы, а при необходимости, - быстро вносить изменения в конструкторскую документацию изготавливаемого оборудования.

Нынешний коллектив СКБ, численностью чуть более 60 человек, состоит из опытных конструкторов и молодых специалистов (средний возраст - 44 года), работающих в пяти отделах: отделе путевых и щебнеочистительных машин, отделе тяговых секций, отделе подбивочных машин и вагонозамедлителей, отделе гидро-пневмо оборудования и техническом отделе. Так что сфера деятельности специального конструкторского бюро распространяется практически на все виды выпускаемой в России железнодорожной техники: щебнеочистительные, выправочно-подбивочно-рихтовочные, кюветоочистительные машины электробалластеры, рельсошлифовальные поезда, тягово-энергетические модули различной мощности и многое другое.

Значительную часть разработок СКБ составляют машины, изготавливаемые по кооперации с ведущими иностранными производителями путевых машин.

КООПЕРАЦИОННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Специфика кооперационного производства такова, что значительный объем работ, предшествующий выпуску конечного изделия, выполняют именно конструкторы. Иностранцы предоставляют СКБ лишь общую концепцию проекта, часть чертежей (в основном сборки узлов) и комплектующие. А оно само разрабатывает документацию. Это огромный объем работ. Обусловлено это тем, что на иностранных фирмах иначе организовано производство, и они не в состоянии обеспечить российских партнеров документацией согласно их требованиям.

У нас, в России, создается чертеж буквально каждой детали, каждого узла. А на "Плассере", например, конструктор разрабатывает только проект, общую компоновку машины, узла и заказывает комплектующие. Все остальное делают в цехе высококвалифицированные техники. Они по своему усмотрению ставят и собирают узлы, сами их доводят, потом записывают этот процесс и далее работают уже только по своим записям.

В совместном проекте доля участия фирмы начинается с 50%, но постепенно снижается. В ходе производства инженерами СКБ постоянно вносятся конструктивные улучшения в машины, они совершенствуются. Со временем машины становятся более "русифицированными", т.е. доля импортных комплектующих значительно сокращается. Но есть предел, обусловленный контрактом - это 30% импорта. К этому времени машина морально устаревает и появляется более современный вариант.

Ранее завод "Ремпутьмаш" по кооперации с фирмой "Плассер и Тойрер" выпускал щебнеочистительные машины высокой производительности АХМ-801, RМ-80, а сейчас изготавливает высокотехнологичные выправочно-подбивочно-рихтовочные машины "Дуоматик 09-32", машины для подбивки стрелочных переводов "Унимат 08-275 3S", с фирмой "Компел" - вакуумные уборочные машины "Фатра". Так же по кооперации с фирмой "Компел" выпущены машины СЗП-600, с "МТХ-Прага" - щебнеочистительные машины СЧ-600, 601, СЧУ-801 РУ "Самсон", СЧ-1200, Кусторез КУ-1 с фирмой "Спено" - рельсошлифовальные поезда РШП-48.

Помимо кооперационного, большое место в работе завода и СКБ занимает сотрудничество с ведущими отечественными проектными, конструкторскими и научными организациями: ПТКБ ЦП МПС, ВНИКТИ, ВНИИЖТ, ООО ПТКБ "Ремпутьмаш".

Так, результатом совместной работы конструкторов СКБ "Ремпутьмаш" и ПТКБ ЦП МПС России явилось создание уборочных машин УМ, электробалластеров ЭЛБ-3К, высокопроизводительной машины очистки щебня с послойным уплотнением ЩОМ-1200, снегоуборочного поезда ПСС-1. Сейчас эти машины находятся в опытной эксплуатации на железных дорогах России.

Совместно с ООО ПТКБ "Ремпутьмаш" разработана машина для сварки и термообработки стыков рельсов на комбинированном ходу, тяжелая грузопассажирская дрезина ДГПУ-1. А вместе с ВНИКТИ спроектирован и изготовлен уникальный комплекс для правки и шлифовки стыков рельсов КПШ-1.

Доля каждого участника и объем выполняемой работы оговаривается договором, заключенным между обеими сторонами. Как обычно, СКБ "Ремпутьмаш" является соразработчиком проекта, а завод - изготовителем проектируемой машины.

СОБСТВЕННЫЕ КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ

Но не только совместное сотрудничество позволяет конструкторскому бюро проектировать и создавать современные железнодорожные машины. У него есть и собственные оригинальные конструкторские разработки. К настоящему времени имеет 22 собственных проекта путевых машин. За последнее время плодом самостоятельной работы конструкторов СКБ стали: кюветоочистительная машина КОМ-300 (изготовлено три единицы, в том числе две машины для Украины), щебнеочистительный комплекс ЩОМ-700, который должен прийти на смену хорошо зарекомендовавшей себя машине СЧ-601, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывного цикла ВПРМ-02С, универсальный тяговый модуль УТМ-2М, используемый как тягово-энергетическая установка для щебнеочистительных машин и для маневровых работ, рельсошлифовальные поезда РШП-12С (для Сахалина), РШП-16К и РШП-48К (аналог РШП-48, но с применением отечественной комплектации и измерительной и управляющей системой собственной разработки ОВТЭ ГУП КЗ "Ремпутьмаш"), тяговые секции ТЭС-1000 и ТЭС-1200 для щебнеочистительных машин высокой производительности ЩОМ-1200 и СЧ-1200.

С 1982года завод "Ремпутьмаш" является основным поставщиком вагонных замедлителей для сети железных дорог России. СКБ разработало и внедрило несколько типов вагонных замедлителей нового поколения КЗ-3, КЗ-5, и работает над совершенствованием конструкции паркового замедлителя РНЗ-2М.

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Сотрудники бюро принимают активное участие в научно-практических конференциях, выставках не только у нас, в России, но и за рубежом. Они постоянно посещают передовые зарубежные фирмы-производители железнодорожной техники, знакомясь и перенимая передовой опыт. Ведь использование в своих разработках комплектующих таких известных фирм как "Камминз" (дизельгенераторные установки), "Фесто", "Симплекс-Гидравлик" (пневмо и гидроаппаратура) позволяет значительно повысить качество и надежность выпускаемой техники.

Результаты обнадеживают: только за последнее время конструкторами СКБ получено 6 патентов на изобретения, 3 положительных решения на выдачу патента на изобретение, 5 патентов на полезные модели и 2 патента на промышленный образец.

Специальное конструкторское бюро ГУП КЗ "Ремпутьмаш" способно работать и создавать машины не хуже своих западных и отечественных партнеров. Оно не уступает им ни в квалификации, ни в знаниях, ни в опыте.





© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести