Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии на службе пути

ПТКБ стало первым конструкторским бюро в системе МПС, заложившим основы путевого машиностроения и создания конструкций верхнего строения пути. В первые годы бюро обслуживало все главки МПС России, и в его задачи входила разработка средств механизации для путевой, грузовой, вагонной, локомотивной, пассажирской и других служб железных дорог.

В условиях структурной реформы железнодорожного транспорта именно ПТКБ, помимо создания новых конструкций верхнего строения пути и новой путевой техники, должно координировать усилия ведущих предприятий отрасли, разрабатывать и внедрять прогрессивные технологии обслуживания и ремонта путевых машин, создавать автоматизированные системы контроля диагностики пути и обучения машинистов. О том, как продвигается эта работа, рассказывает директор ПТКБ ЦП МПС России Г.М. Москаленко.

Новые технологии на службе пути
Перечень задач, которые поставило руководство МПС России перед нашим подразделением, достаточно обширен. В их числе: создание новых и совершенствование действующих конструкций верхнего строения пути, создание новых компьютерных технологий производства всех видов путевых работ, разработка новых видов эффективной путевой техники и много других направлений, подробно рассмотреть которые в газетной публикации просто невозможно. Остановлюсь лишь на некоторых: разработке нормативно-технической документации по обслуживанию и ремонту путевой техники, внедрении автоматизированных систем диагностики пути и аттестации машинистов путевых машин. Начнем по порядку...

ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ

Этому вопросу специалисты ПТКБ уделяют большое внимание.

Отделом ремонта путевой техники ПТКБ разработан полный комплект нормативно-технической документации на ремонт колесных пар в сборе с осевым редуктором и буксами. Комплекс включает Руководства на капитальный и средний ремонты колесных пар основных типов путевых машин ВПР-1200, ВПРС-500, ВПР-02, ВПРС-02, ДГКу, ПМГ, РОМ, МПТ и др., технологические процессы их проведения, конструкторскую документацию для освидетельствования колесных пар и полной ревизии буксовых узлов путевых машин.

Разработаны Инструкция по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар путевых машин (ЦП-486), Инструкция по осмотру, ревизии и ремонту роликоподшипниковых букс специального подвижного состава (ЦП-820), Инструкция по выполнению измерений при освидетельствовании колесных пар специального подвижного состава (ЦПО-12/34), Инструкция по выполнению измерений при освидетельствовании буксовых узлов специального подвижного состава (ЦПО-12/35), Инструкция по организации освидетельствования колесных пар и ревизии буксовых узлов на предприятиях по ремонту специального подвижного состава (ЦПО-12/25).

В настоящее время отдел разрабатывает комплект документов для ремонта составных частей машины Дуоматик 09-32:

- подбивочного блока;

- тележек ходовых;

- агрегата подъемно-рихтовочного;

- сателлита и др.

Комплект документов для агрегатного метода ремонта состоит из Руководства на ремонт, норм расхода запасных частей, типового технологического процесса, конструкторской документации на нестандартные приспособления и оснастку для ремонта, каталога деталей и сборочных единиц и учебно-наглядных плакатов.

Возросшие объемы работ по разработке ремонтной документации, инструкций, технологической оснастки и прочего осваиваются за счет внедрения компьютерных технологий проектирования.

Вся конструкторская и технологическая документация сейчас создается с использованием автоматизированных систем проектирования на единой базе данных (в среде Автокад 2000).

Внедрение компьютерной техники позволило значительно увеличить производительность труда, а также расширить номенклатуру выпускаемых документов.

Учитывая решения совещаний, сетевых школ передового опыта, отдел ремонта путевых машин ПТКБ разработал уникальную технологию производства полноцветных учебных плакатов в трехмерном изображении на наиболее сложные рабочие органы и узлы путевых машин. Уже подготовлены плакаты на следующие машины:

- планировщик балласта ПБ-01;

- грузовая автодрезина ДГКу;

- выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02;

- выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ВПРС-02; - Дуоматик 09-32.

В ближайшее время планируется подготовить плакаты по подбивочным машинам, динамическому стабилизатору пути ДСП.

Отдел составляет каталоги деталей и сборочных единиц на ряд машин, предназначенных для эксплуатации, и ремонтных предприятий путевого хозяйства МПС России.

Активно продолжается разработка полных комплектов ремонтной документации на путевые машины в целом.

После введения сертификации на железнодорожном транспорте отдел ремонта путевых машин выпустил основополагающий документ, регламентирующий порядок сертификации предприятий, выполняющих капитальный и средний ремонты путевой техники.

Разработаны федеральные требования по сертификации предприятий, производящих капитальный и средний ремонты автодрезин, мотовозов, автомотрис, укладочных кранов, моторных платформ и выправочно-подбивочно-рихтовочных машин и другой путевой техники.

Регистр по сертификации приглашает специалистов отдела ремонта путевых машин ПТКБ в качестве экспертов для участия в сертификации предприятий.

Вся документация рассылается на предприятия железных дорог, и разработчики ремонтной документации оказывают непосредственную помощь дорогам при внедрении документов и освоении ремонта сложных путевых машин, поэтому сотрудников отдела ремонта путевых машин ПТКБ знают практически на всех железных дорогах России, Беларуси и в Украине.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА АТТЕСТАЦИИ МАШИНИСТОВ

Одновременно с внедрением новых путевых машин и средств диагностики остро встала проблема подготовки специалистов, способных управлять ею и грамотно эксплуатировать. Для решения этой задачи по инициативе и под руководством Департамента пути и сооружений МПС РФ ГУП ПТКБ ЦП совместно с ГУП КЗ "Ремпутьмаш" и рядом других организаций создана автоматизированная система аттестации машинистов путевых машин.

В настоящее время разработаны обучающие и тестирующие программы для экипажей кюветоочистительных машин СЗП-600 и СЗП-600Р, щебнеочистительных машин СЧ-600, СЧ-601, ЩОМ-6Б и ЩОМ-6У, тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-2М, выправочно-подбивочных машин Duomatic 09-32 CSM и Unimat 08-275/3S-16 с системами "Навигатор" и "Компас-4", состава для засорителей, динамического стабилизатора пути.

В настоящее время завершается разработка обучающей программы для экипажей машин ВПР-02.

Автоматизированная система аттестации машинистов путевых машин реализуется путем внедрения:

- на дорогах (ОПМС, СПМС);

- в дортехшколах;

- в Вузах;

- на борту путевых машин при их поставке.

Уже к июлю этого года обучающие классы с установленным комплексом обучающих и тестирующих программ для машинистов путевых машин организованы на Октябрьской, Горьковской, Северной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной ж.д., в Калужской, Тихорецкой и Пермской дортехшколах, в МГУПСе, ПГУПСе, ДВГУПСе и на курсах повышения квалификации в СамИИТе.

Разработка новых обучающих программ осуществляется согласно плану-графику, утвержденному Департаментом пути и сооружений МПС России, продолжается последовательное внедрение на дорогах и предприятиях сети дорог.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ПУТИ

При существовавшей ранее системе диагностики пути учет наличия и состояния средств диагностики, планирование их работы, отчет о выполненных проверках выполнялся ручным способом и представлял собой весьма трудоемкий процесс. Сбор и хранение информации о результатах контроля пути практически не были автоматизированы, выполнялись в основном вручную и хранились на бумаге.

ГУП ПТКБ ЦП МПС совместно с НПЦ "Инфотранс", ПИК "Прогресс", фирмой "Твема", ОАО "Радиоавионика" и рядом других организаций разработана автоматизированная система диагностики пути (АСДП), основанная на многолетнем опыте и традициях существующей системы диагностики, но использующая современные прогрессивные технологии и технические средства, а также учитывающая мировой опыт развития в этой области.

Версия 2002 АСДП позволяет:

- осуществлять учет наличия средств диагностики, составлять планы их работы и контролировать выполнение планов и соблюдение периодичности контроля;

- планировать ремонты и техническое обслуживание средств диагностики пути в автоматизированном режиме и контролировать выполнение планов;

- накапливать и обрабатывать информацию, получаемую путеизмерителями типа КВЛ-П с БАС, электронными путеизмерительными тележками, путеизмерительными автомотрисами типа МД-РУ, дефектоскопными автомотрисами типа АМД и АДЭ, ультразвуковыми, магнитными и совмещенными вагонами-дефектоскопами с ЭВМ на борту, дефектоскопами типа АВИКОН, РДМ и прочими, нагрузочным поездом ЛИГО и путеизмерителем ЦНИИ-4;

- решать ряд комплексных аналитических задач всех уровней управления (ПЧ, П, ЦП МПС).

Автоматизированная система АСДП уже внедряется на Московской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорогах, а к концу этого года будет также внедрена на Северной и Горьковской ж.д. Параллельно осуществляется постоянное наращивание функций и дополнение системы АСДП. В ближайшее время планируется реализация возможности получения паспорта технического состояния километра по результатам контроля всеми средствами диагностики пути и интеграция АСДП для работы в едином информационном пространстве с СБД-И железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести