Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Ведущие институты МПС России разработали концепцию и программу развития систем неразрушающего контроля рельсов и ответственных деталей подвижного состава, позволяющие повысить их эффективность

Неразрушающий контроль - эффективное, а в ряде случаев и единственно возможное средство избежать нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте. Казалось бы, разработанные в последние годы современные средства и системы неразрушающего контроля (НК) пути и деталей подвижного состава должны почти стопроцентно обнаруживать в них дефекты, чреватые самыми печальными последствиями.

Между тем исследования показали, что основными факторами крушений и сходов поездов являются изломы рельсов, осей колесных пар, цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок тележек грузовых вагонов и других ответственных деталей подвижного состава, которые произошли из-за пропуска в них опасных дефектов.

Как же повысить эффективность систем НК и управления ими? Эти и некоторые другие проблемы обсуждают заведующий отделением ВНИИЖТа Л.Н. Косарев и ведущий научный сотрудник этого института Г.Г. Газизова.

Л.Н. КОСАРЕВ
Г.Г. ГАЗИРОВА
Понятие "система НК" включает совокупность физических методов, технических средств, технологий и условий проведения неразрушающего контроля с целью обнаружения недопустимых дефектов в объекте контроля, а также персонала, занятого неразрушающим контролем и оценкой качества объекта. Учитывая особенности объектов железнодорожного транспорта, подвергаемых НК при изготовлении, эксплуатации и ремонте, а также применяемые методы, средства и технологии контроля, можно выделить три основные системы НК: рельсов, ответственных деталей подвижного состава и сварных соединений в конструкциях пути, подвижного состава и искусственных сооружений.

В последние годы МПС России проводит огромную работу по совершенствованию систем НК рельсов и ответственных деталей подвижного состава.

Так, в локомотивном и вагонном хозяйствах, а также в хозяйстве пассажирских сообщений внедряются новые средства НК ультразвуковым, феррозондовым, вихретоковым и магнитопорошковым методами. При этом большое внимание уделяется внедрению ультразвуковых микропроцессорных дефектоскопов "ПЕЛЕНГ" УД2-102 и УД2-70 с повышенными функциональными возможностями. Программное обеспечение этих дефектоскопов позволяет документировать, накапливать и анализировать результаты контроля.

В хозяйстве пути и сооружений внедряются новые дефектоскопные автомотрисы и совмещенные вагоны-дефектоскопы, съемные ультразвуковые дефектоскопы с регистрацией результатов контроля. Разработан программно-аппаратный комплекс НК (ПАК НК), предназначенный для сбора, хранения, обработки и представления в едином формате результатов НК рельсов съемными и мобильными средствами НК.

В соответствии с заданиями Программы МПС России по внедрению технических средств повышения безопасности движения, в 2001-2002 гг. на железные дороги поставлено более 2 тыс. новых средств контроля. Но в эксплуатации все еще находится значительное число средств НК, которые устарели и требуют замены.

Положение с центрами профподготовки дефектоскопистов и сертификации персонала по НК не многим лучше: численность их пока незначительна, а уровень квалификации персонала продолжает оставаться невысоким.

Действующие системы НК рельсов и ответственных деталей подвижного состава в целом обеспечивают выявление опасных дефектов с достаточно высокой надежностью. Однако, это достигается за счет больших затрат на проведение НК объектов. Так что системы НК требуют совершенствования.

Учитывая это, ВНИИЖТ совместно с НИИ мостов и дефектоскопии во исполнение Постановления Коллегии МПС от 6.02.2002 г. разработали "Концепцию и программу работ по развитию систем НК рельсов и ответственных деталей подвижного состава при их изготовлении и ремонте", которые утверждены указанием МПС от 3 июля 2003 года № Н-668у. Цель разработки Концепции - повышение безопасности движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных расходов на проведение НК технических объектов железнодорожного транспорта.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ НК

В Концепции определены основные направления повышения эффективности систем НК объектов железнодорожного транспорта, к которым относятся:

- механизация и автоматизация технологических процессов НК с целью уменьшения влияния человеческого фактора на достоверность контроля и повышения производительности труда;

- разработка и внедрение новых технологий и программируемых средств НК с повышенными функциональными возможностями;

- модернизация и сокращение номенклатуры средств НК; совершенствование метрологического обеспечения средств НК;

- повышение уровня профессиональной подготовки персонала по НК.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ

В условиях реформирования железнодорожного транспорта особенно актуальным является совершенствование организационной структуры управления системами НК рельсов и ответственных деталей подвижного состава. Этому вопросу посвящен разрабатываемый в настоящее время ВНИИЖТ корпоративный стандарт "Система менеджмента качества организаций в области неразрушающего контроля технических объектов железнодорожного транспорта", в котором должны найти отражение вопросы обеспечения и поддержания качества работ в области НК на ремонтных предприятиях.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ СИСТЕМАМИ НК

Повышение достоверности результатов НК может быть достигнуто при комплексном подходе к управлению системами НК на всех стадиях "жизненного цикла" объектов (проектирование, изготовление, эксплуатация, ремонт). Дело в том, что системы НК рельсов и ответственных деталей железнодорожного подвижного состава при их изготовлении недостаточно эффективны. А это приводит к систематическому пропуску в эксплуатацию объектов с дефектами изготовления, которые не всегда могут быть выявлены при НК этих объектов в эксплуатации и при ремонте.

Для предотвращения пропуска в эксплуатацию дефектной продукции Концепция предусматривает мероприятия по скорейшему введению приемочного контроля осей колесных пар, цельнокатаных колес и бандажей на заводах в соответствии с требованиями РД 32.144-2000 "Контроль неразрушающий приемочный. Колеса цельнокатаные, бандажи и оси колесных пар подвижного состава. Технические требования".

Предусматривается проведение корректировки и согласования с причастными департаментами МПС России технологических инструкций по НК ответственных деталей подвижного состава при изготовлении в части уточнения применяемых методов и средств НК, а также критериев браковки контролируемых деталей.

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМАМИ НК

Общепризнанными в отечественной и мировой практике механизмами управления системами НК являются: сертификация средств НК; аттестация методик по НК (руководящих документов и технологических инструкций); сертификация персонала в области НК и аккредитация подразделений (лабораторий) НК.

Перечисленные работы должны выполняться Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, головной и базовой в области НК организациями метрологической службы МПС России, организациями, осуществляющими в установленном порядке аккредитацию лабораторий НК и сертификацию персонала по НК.

В соответствии с указанием МПС России от 16.06.2000 г. № М-1844у все вновь разработанные средства НК ответственных деталей подвижного состава должны подвергаться сертификации по показателям применения. С этой целью Концепция предусматривает разработку технических требований (показатели применения) к средствам НК рельсов и ответственных деталей подвижного состава, методик сертификационных испытаний и испытательных центров, оснащенных стандартными образцами с моделями дефектов.

АВТОМАТИЗАЦИЯ, УНИФИКАЦИЯ И МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

В связи с созданием на железных дорогах базовых предприятий по ремонту подвижного состава, возможна автоматизация технологических процессов, в том числе и технологических операций НК. Создание автоматизированных установок требует унификации технических средств и методов НК, совершенствования метрологического обеспечения НК.

Метрологическое обеспечение средств НК в настоящее время базируется в основном на стандартных образцах предприятия (СОП), представляющих собой контролируемые детали (фрагменты деталей) с моделями дефектов. Для совершенствования метрологического обеспечения средств НК предусматривается минимизация числа СОП для настройки дефектоскопов.

В связи с тем, что на предприятиях железнодорожного транспорта активно внедряются автоматизированные и программируемые средства НК, Концепция предусматривает создание дорожных (или региональных) центров по техническому обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению средств НК. Эти центры должны иметь передвижные лаборатории (вагоны) для обслуживания линейных предприятий.

В связи с внедрением новых методов и средств НК предусматривается корректировка действующих руководящих документов и инструкций по НК деталей подвижного состава.

Все еще слабое развитие средств объективного документирования результатов НК деталей подвижного состава сдерживает возможность управления процессами их изготовления и ремонта на основе анализа данных НК. Предусматривается создание единых форм представления результатов НК рельсов и ответственных деталей подвижного состава, а в дальнейшем - автоматизированной системы мониторинга технического состояния этих объектов.

ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА

Одним из важнейших факторов, влияющих на достоверность результатов НК, является уровень знаний и навыков дефектоскопистов и инженерно-технического персонала, ответственного за разработку технологической документации и проведение НК на предприятиях. Концепция предусматривает подготовку персонала по НК по единым учебным программам, утвержденным МПС России, в аккредитованных учебных центрах или дорожных технических школах.

В МПС России действует добровольная трехуровневая система сертификации персонала по методам НК в соответствии с ПР 32.113-98 "Правила сертификации персонала по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта". Однако, численность центров для обучения и сертификации персонала по НК технических объектов железнодорожного транспорта недостаточна, поэтому предусматривается создание новых центров.

В целях обеспечения железнодорожного транспорта специалистами в области НК различного уровня квалификации предусматривается подготовка в университетах и техникумах (колледжах) МПС России инженерно-технических работников по методам и средствам НК объектов железнодорожного транспорта, а также повышение уровня подготовки дефектоскопистов.

* * *

Конкретные мероприятия по совершенствованию систем НК на железнодорожном транспорте изложены в "Программе работ по развитию систем НК рельсов и ответственных деталей железнодорожного подвижного состава при их изготовлении и ремонте на 2003-2007 годы". Ее полная реализация - залог серьезного повышения уровня безопасности движения.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести