Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Уже на стадии изготовления рельсов на металлургических комбинатах образуются дефекты. О методах их обнаружения рассказывает главный конструктор МПС России по системам НК, заместитель директора НК-Центра (филиал НИИ мостов и дефектоскопии), вице-президент РОНКТД, доктор технических наук, профессор ПГУПС А.К. Гурвич. Вопросы НК рельсов при их восстановлении-сварке и в условиях эксплуатации будут рассмотрены в ближайших номерах газеты.

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов
Рис.1 Взаимосвязь подсистем НК рельсов
Рис. 2 Выход (n) рельсов по дефектам металлургического происхождения (код 20,30Г, 30В, 50, 60): N - общее число дефектов, выявленных средствами НК
Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов
Допустимо вспомнить, что дефекты в рельсах образуются уже на стадии их изготовления на металлургических комбинатах (МК); далее они возникают при сварке рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП); наконец, к дефектам металлургического производства и сварки добавляются дефекты вследствие нарушения технологий укладки и текущего содержания рельсового пути. В связи с этим система неразрушающего контроля (далее - НК) рельсов охватывает три взаимосвязанные подсистемы НК рельсов на стадиях:

- изготовления на МК;

- восстановления и сварки на РСП;

- эксплуатации в пути.

Естественно, что подсистема НК при эксплуатации рельсов в пути должна была бы формироваться с учетом достоверности и надежности подсистем НК рельсов на МК и на РСП, а подсистема НК рельсов на РСП - с учетом достоверности и надежности подсистем НК рельсов в пути и на МК (рис.1). К сожалению, в жизни этого не получилось: НК рельсов на металлургических комбинатах вводится лишь с 1986 года.

Подсистема приемочного НК рельсов на МК должна обеспечивать обнаружение дефектов трех классов: а) внутренние несплошности и нарушения структуры металла; б) поверхностные и приповерхностные несплошности металла; в) отклонения размеров, профиля и прямолинейности рельсов.

Для выявления дефектов класса "а" на НТМК и КМК в 1986 г. введен автоматизированный бесконтактный ультразвуковой контроль рельсов зеркально-теневым методом только в области шейки рельсов и продолжения ее в головку и подошву. Средства автоматизированного сплошного НК рельсов для обнаружения дефектов класса "б" и "в" находятся на стадии внедрения или отсутствуют.

В целом технология и средства приемочного НК рельсов на металлургических комбинатах России по своим функциональным возможностям заметно отстают от соответствующих технологий и средств, применяемых в других странах, и не обеспечивают требуемое качество рельсов (рис.2).

Состояние и мероприятия по повышению надежности НК рельсов при их производстве рассмотрены на Межведомственной рельсовой комиссии под председательством заместителя руководителя Департамента пути и сооружений МПС России д.т.н. В.М. Ермакова (17-18 июля 2003 г., Челябинск). Рекомендовано:

1. Предусмотреть в планах НИОКР Минэкономики России и МПС России на 2004-2006 гг. создание и ввод в действие на КМК и НТМК агрегатированного комплекса автоматизированных установок:

- ультразвукового контроля рельсов в области головки, шейки и продолжения ее в головку и подошву зеркально-теневым бесконтактным методом;

- ультразвукового контроля рельса по всему сечению эхо-методом;

- вихретокового (или адекватного ему) контроля рельса в области поверхности катания и боковых поверхностей головки, а также нижней поверхности подошвы рельса;

- оптического (или адекватного ему) контроля размеров и прямолинейности поверхности катания рельса с единым центром компьютерной обработки информации, выдачи сертификата на каждый проконтролированный рельс и хранения результатов контроля.

В дополнение к указанному комплексу целесообразно ввести выборочный НК физико-механических свойств металла, а также сплошной НК рельсов на отсутствие зон аномальных остаточных напряжений.

2. Не дожидаясь создания агрегатированных комплексов НК рельсов, в III - IV кв. 2003 г. обобщить результаты НИР и накопленный на КМК и НТМК опыт в области НК рельсов, разработать в III-IV кв. 2003 г. "Временное положение о системе неразрушающего контроля рельсов на металлургических комбинатах России", существенно расширив функциональные возможности действующих средств и технологий и ужесточив требования к чувствительности ультразвукового контроля.

Естественно, опытно-конструкторской разработке агрегатированного комплекса должны предшествовать уточнение и утверждение типоразмеров дефектов, подлежащих выявлению в рельсах, и научно-исследовательская проработка основных параметров НК рельсов при их изготовлении.

Как ни странно, аналогичные решения уже были приняты на заседании Технического совета Департамента экономики металлургии Минэкономики России в 1997 году!

Убежден, что "замороженная" с 1997 г. проблема повышения эффективности НК рельсов при их изготовлении может быть "сдвинута" с места и решена только при условии неусыпного контроля (неразрушающего) со стороны МПС России.

Исходя из этого, рассмотрение принципов построения "Временного положения о системе неразрушающего контроля рельсов на металлургических комбинатах России" включено в план работы секции "Неразрушающий контроль" НТС МПС России на сентябрь с.г.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести