Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

По мнению генерального директора НПП "ВИГОР" В.И. Горделия, решение этой сложной задачи следует искать на путях комплексного использования и правильной организации работы автоматизированных мобильных средств первичной и вторичной диагностики уложенных в путь и старогодных рельсов.

Автомотриса современного типа АС-5Д со средней дефектосъемной тележкой
Средняя дефектосъемная тележка с оборудованием для ультразвуковых и магнитных каналов
Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов
Дефектоскоп многоканальный УД-ЭМА-РСП-01
Цифровой многоканальный дефектосков "Поиск-2003"
Дефектоскоп РДМ-2 с регистратором РСД-Т
Регистратор РСД-Т
ОТ СЪЕМНЫХ ДЕФЕКТОСКОПОВ К СКОРОСТНЫМ СРЕДСТВАМ КОНТРОЛЯ

Неразрушающий контроль - наиболее эффективное, а в ряде случаев - единственно возможное средство предотвращения чрезвычайных ситуаций из-за излома рельсов, причиной которых остаются их внешние и внутренние дефекты. Поэтому создание эффективной системы неразрушающего контроля (НК) рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии - задача, значимость которой в последнее десятилетие возросла многократно и с годами будет только расти.

В 1992-м году на железных дорогах страны неразрушающим контролем рельсов в пути было занято свыше 18 тысяч специалистов. В эксплуатации находилось свыше 4000 съемных ультразвуковых дефектоскопов для сплошного контроля рельсов в пути, около 2000 переносных дефектоскопов, более 50 магнитных вагонов-дефектоскопов и 9 опытных образцов ультразвуковых вагонов-дефектоскопов с регистрацией результатов контроля на термическую бумагу и даже на кинопленку.

Контроль рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП), в основном, сводился к контролю сварных стыков. Проведение выходного контроля всего сечения рельсов не предусматривалось.

Зато весь рельсовый путь проверялся в среднем четыре раза в месяц. Например, в 1992 году было обнаружено около 49000 остродефектных (с недопустимыми дефектами) рельсов, что составило 99,2 % от всех потенциально опасных дефектов, выявленных в рельсах. При этом число допущенных изломов в рельсах по дефектам в них составило 522 штук, из них 120 (23 %) - по дефектам, пропущенным операторами.

Столь высокая надежность выявления дефектов системой НК (PS 0,992), очевидно, достигалась не за счет высокого качества работы средств НК, а лишь за счет избыточной частоты проверок рельсов: до 48 раз в год и выше на любом одном и том же участке пути.

Вывод очевиден: необходимо кардинально повысить надежность обнаружения потенциально опасных дефектов средствами НК за один проход, что, в свою очередь, позволит значительно сократить частоту проверок рельсов, численность операторов, а, соответственно, и затрат на контроль. Но как это сделать?

Думаю, самым перспективным способом является переход от съемных дефектоскопов на тележках, передвигаемых вручную, к автоматизированным мобильным скоростным средствам НК со сплошной регистрацией результатов контроля с использованием ЭВМ.

Такая, основанная на комплексном использовании скоростных средств НК в сочетании с внедрением приборов документирования работы съемных дефектоскопов система диагностики рельсов очень эффективна. Ее внедрение позволит:

1) существенно повысить достоверность и эффективность контроля,

2) получать документ о результатах контроля и, в конечном итоге, перейти от расчетной периодичности к установлению периодичности с учетом фактического состояния пути и прогнозированием его на длительный период.

Как свидетельствуют проведенные Департаментом пути и сооружений МПС России расчеты, эти меры позволят сократить численность обслуживающего персонала неразрушающего контроля рельсов примерно на 10 тысяч человек.

МОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ДИНАМИЧЕСКОГО АВТОМАТИЗИРОВАННОГО НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ

Они предназначены для контроля уложенных в путь рельсов и, в соответствии с действующим в системе МПС России Положением "Системы неразрушающего контроля рельсов", подразделяются на два вида:

- средства первичного контроля рельсов (с автономным двигателем: дефектоскопные автомотрисы и локомобили). При этом контроль дефектоскопной автомотрисой приравнивается к контролю съемным дефектоскопом;

- средства вторичного контроля (вагоны-дефектоскопы), используемые в пределах дороги в качестве средств для инспекционного контроля.

Стационарные системы предназначены для контроля рельсов на рельсосварочных поездах (РСП). Они могут использоваться как для входного контроля старогодных рельсов, так и сдаточного контроля рельсов после обработки и сварки рельсовых плетей.

В прошлом номере газеты "Евразия вести" рассказывалось о вкладе НПП "ВИГОР" в сферу разработки, изготовления и поставки новых средств рельсовой дефектоскопии на железные дороги России. Это очень важное направление нашей работы, эффективность которой во многом определяется и оптимальным использованием применяемых, в том числе новейших, систем неразрушающего контроля рельсов.

В НПП "ВИГОР" ведется постоянный анализ их работы, эффекта от их внедрения. Как будет показано ниже, последний во многом зависит не только от технических параметров внедряемых средств, но и от организации эксплуатации, технического обслуживания, подбора и подготовки кадров, обеспечения расходными материалами, запасными частями и многого другого. Рассмотрим эти обстоятельства более подробно для различных средств контроля.

О РАБОТЕ ДЕФЕКТОСКОПНЫХ АВТОМОТРИС

Дефектоскопные автомотрисы, "Положением о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации" отнесенные к средствам первичного контроля рельсов, в комплексе разрабатываемых сейчас новых средств неразрушающего контроля рельсов занимают особое место.

Дефектоскопная автомотриса - мобильное, скоростное средство первичного контроля рельсов, созданное на базе дизельной подвижной единицы с применением средств вычислительной техники, которое в недалеком будущем существенно потеснит многотысячный парк съемных дефектоскопов для сплошного контроля уложенных в путь рельсов. Быстрое оснащение железных дорог автомотрисами АМД, организация эффективной их эксплуатации позволят уже в ближайшее время перейти в основном на механизированный контроль рельсов. При этом предусматривается постепенный переход к установлению периодичности контроля уложенных в путь рельсов с учетом фактического состояния пути и прогнозированием его на длительный период.

Начиная с 1996 года по настоящее время на железные дороги страны НПП "ВИГОР" поставлено 42 дефектоскопные автомотрисы, в том числе - 18 автомотрис совмещенного типа.

За время эксплуатации автомотрисами проверено свыше 1200 тыс. км пути и обнаружено 44232 остродефектных рельсов (ОДР). За 7 месяцев текущего года автомотрисами проверено 170880 км пути, при этом ими было обнаружено 688 ОДР.

Из анализа эффективности работы автомотрис и съемных дефектоскопов по группам дефектов (в соответствии с НТД-ЦП-1,2,3-93) по итогам исследования эксплуатации автомотрис за 2002 год видно, что наиболее эффективно дефектоскопными автомотрисами выявляются дефекты пятой группы - 70% (дефекты в шейке рельса, в основном трещины от болтовых отверстий - код 53), а съемными дефектоскопами для сплошного контроля - дефекты третьей группы 74% (продольные дефекты в головке рельса, в основном горизонтальные трещины - код 30Г). Эффективности обнаружения дефектов второй группы автомотрисами - 46% и съемными дефектоскопами - 54% (поперечные дефекты в головке рельса, в основном трещины усталостного характера - код 21) примерно одинаковы.

Таким образом, применяемые сегодня два типа средств первичного контроля рельсов (дефектоскопные автомотрисы и съемные дефектоскопы для сплошного контроля) являются взаимодополняющими друг друга. Их комплексное использование обеспечивает эффективное выявление недопустимых дефектов практически всех видов.

По результатам анализа работы автомотрис совмещенного типа, можно отметить эффективную работу АМД-3М-005 (Моск. ж. д.), а также автомотрис АСД-1М №№ 001, 002, 003 (Свердл. ж. д.)

За весь период эксплуатации автомотрис на дорогах допущено 4279 дней простоев, т.е. около 50 %, - по причинам организационного характера.

Из общего количества автомотрис в первую партию, поставленную в 1996-1997 гг., входит 17 автомотрис АМД-1. На ряде дорог и в настоящее время они продолжают эксплуатироваться. Без простоев в текущем году эксплуатируются АМД-1 № 018 Окт, № 020 Клг, №№ 010 и 011 Горьк. Практически без простоев работает АМД-1 № 017 (Кбш. ж. д.). С другой стороны, в результате нарушений регламентного технического обслуживания и других организационных мероприятий техника доводится до невозможности ее эксплуатации. Так, на Северной железной дороге выведены из эксплуатации все 3 поставленные автомотрисы АМД-1.

Анализ работы автомотрис неоспоримо свидетельствует: правильная организация работы автомотрис (в том числе: подбор и расстановка кадров, своевременное проведение технического обслуживания (ТО) подвижных единиц и других организационных мероприятий) обеспечивает их надежную, без простоев, работу, эффективную эксплуатацию и своевременное выявление недопустимых дефектов. А различные результаты их функционирования, по мнению НПП "ВИГОР", во многом обусловлены неодинаковым подходом к решению проблемы правильной организации ведения работ.

Службами пути, Центрами диагностики и дистанциями пути железных дорог не всегда своевременно решаются организационные вопросы, определяющие виды ремонтных и профилактических работ, сроки и порядок составления и утверждения графиков их проведения, выделения средств для приобретения запасных частей, также оплаты ремонтных работ. Именно по этим причинам простои из-за необходимости проведения ремонта ДПЕ составляют в ряде случаев несколько месяцев.

Между тем один из реальных путей решения проблемы выделения средств на ремонт поставляемой техники (практически не реализуемый) - целевое использование амортизационных отчислений.

О РАБОТЕ ВАГОНОВ-ДЕФЕКТОСКОПОВ

В отличие от дефектоскопных автомотрис вагоны-дефектоскопы являются средством вторичного (инспекционного) контроля рельсов. Они эксплуатируются в пределах дороги.

На 1 августа этого года на сети дорог МПС России эксплуатируется 8 вагонов-дефектоскопов, оборудованных НПП "ВИГОР". В том числе - три ультразвуковых (Октябрьская ж. д. - 2; Горьковская ж. д. - 1) и пять совмещенных (Октябрьская ж. д. - 2; Горьковская, Восточно-Сибирская и Юго-Восточная ж. д. - по 1).

За 7 месяцев текущего года ими было проконтролировано свыше 74 тыс. км пути и выявлено 225 остродефектных рельсов. Следует отметить эффективную работу совмещенных вагонов-дефектоскопов ПС-403 на Октябрьской ж. д. (обнаружено 30 ОДР), ПС-303 на Юго-Восточной (обнаружено 66 ОДР), ПС-207 на Горьковской ж. д. (обнаружено 35 ОДР), ультразвукового вагона-дефектоскопа ПС-165 на Горьковской ж. д. (обнаружено 59 ОДР). Вместе с тем, ни одного ОДР не обнаружено вагоном-дефектоскопом ПС-417 (Октябрьской ж. д.). Работающим там же ПС-324 обнаружено всего 6 ОДР, а ПС-515, действующим на Восточно-Сибирской магистрали, - также 6 ОДР. По мнению НПП "ВИГОР", подобный разброс объясняется в первую очередь недостаточным уровнем квалификации персонала этих вагонов-дефектоскопов.

Следует отметить, что на сети продолжает эксплуатироваться достаточно большое количество магнитных вагонов-дефектоскопов, переоборудованных из пассажирских вагонов постройки 60-70-х годов с регистраторами типа ДГЭ с записью результатов контроля на бумагу. Очевидно, что оборудование этих вагонов программно-аппаратными комплексами современного типа с записью результатов контроля на ЭВМ нецелесообразно из-за изношенности вагонной части.

О РАБОТЕ УСТАНОВОК ДЛЯ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ НА РСП

Эта установка для входного контроля бесконтактным методом ввода ультразвука в рельс предназначена для автоматизированного входного контроля старогодных рельсов на рельсосварочном поезде (РСП). До внедрения подобных установок входной контроль старогодных рельсов в системе РСП МПС РФ осуществлялся визуальным методом и с использованием съемных ультразвуковых дефектоскопов для сплошного контроля рельсов (типа "АВИКОН-01" и "РДМ-2"). Это требовало затрат на очистку рельсов и не позволяло проводить контроль при отрицательной температуре. Визуальный метод контроля выявляет только поверхностные дефекты (выбоины, выколы, трещины, повреждения коррозионного характера, вмятины и т.д.). А ведь помимо их в рельсах интенсивно развиваются дефекты 2-й и 5-й групп, многие из которых визуально не обнаруживаются.

Головной образец установки введен в эксплуатацию на РСП-21 Октябрьской железной дороги (г. Лодейное Поле).

В 2002 году установки УД-ЭМА-РСП-01 введены на восьми РСП. В 2003 году планируется ввести еще 8 таких установок. Что же выявил анализ их работы?

Прежде всего, опыт промышленной эксплуатации головного образца убедительно подтвердил преимущества установки УД-ЭМА-РСП-01 перед ультразвуковым дефектоскопом контактного типа. Например, установкой на РСП-21 было проконтролировано свыше 75 000 метров пути и обнаружено 475 дефектов. А дефектоскопом "АВИКОН-01" в тех же рельсах было обнаружено всего 236 дефектов. Вместе с тем на ряде РСП эффективность эксплуатации установок возможно значительно повысить мерами организационного характера. Поломки происходят из-за того, что подготовка рельсов к контролю не соответствует необходимым требованиям, а обслуживающий персонал недостаточно квалифицирован.

О КОНТРОЛЕ РЕЛЬСОВ СЪЕМНЫМИ ДЕФЕКТОСКОПАМИ

Как уже отмечалось, съемные дефектоскопы продолжают оставаться основным средством контроля рельсов. Они используются для проведения сплошного контроля рельсов, вторичного контроля отдельных сечений, контроля элементов стрелочных переводов, контроля сварных стыков рельсов.

В последние годы положение дел стало меняться к лучшему. В том числе и благодаря "ВИГОР", которое сыграло ведущую роль в поставке дефектоскопов нового поколения типа РДМ. Только за 2000-2002 годы и 7 месяцев нынешнего на железные дороги России НПП "ВИГОР" поставлено около 400 дефектоскопов типа РДМ-1(М) (примерно 50 % общего парка дефектоскопов для вторичного контроля), около 500 дефектоскопов РДМ-3 (около 50 % общего парка) и почти 900 дефектоскопов РДМ-2 (свыше 25 % общего парка двухниточных дефектоскопов).

Анализ работы средств дефектоскопии в 2002 году показал, что за этот период съемными дефектоскопами выявлено на 10000 остродефектных рельсов больше, чем в 2001 году. Это во многом объясняется внедрением дефектоскопов типа РДМ, правильной организацией их эксплуатации и технического обслуживания; за 6 месяцев текущего года обнаружение остродефектных рельсов на 1000 км проконтролированного пути в 2 раза превысило этот показатель для дефектоскопов аналогичного типа предыдущего поколения "ПОИСК-2" и "ПОИСК-10Э".

РЕГИСТРАТОРЫ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ СЪЕМНЫМИ ДЕФЕКТОСКОПАМИ

С 2002 года в НПП "ВИГОР" разработаны, изготовлены и поставляются на железные дороги МПС России регистраторы результатов контроля РСД-Т, осуществляемого ультразвуковыми дефектоскопами УДС2-РДМ-2. Регистратор обеспечивает сплошную запись в энергонезависимую память результатов контроля для последующей их расшифровки на компьютере.

В процессе анализа сигналов контроля участка пути можно сохранить фрагменты записей в отдельной базе данных - "электронном блокноте". Это позволяет сформировать ведомости контроля отдельных участков с фрагментами дефектограмм, в которых указаны все исходные данные (координаты пути, условные чувствительности всех дефектоскопических каналов, фамилия оператора, дата расшифровки), а после завершения расшифровки распечатать итоговый протокол контроля.

Таким образом, регистрация сигналов сплошного контроля рельсов с помощью двухниточных дефектоскопов поможет:

- получить документальную и объективную информацию о качестве проконтролированного пути;

- зафиксировать параметры и режимы фактически выполненного контроля;

- сохранить полученную информацию для сравнительного анализа при последующей проверке с помощью съемных и скоростных средств дефектоскопии;

- проводить периодическую паспортизацию пути с получением объективного документа;

- контролировать качество работы операторов съемных дефектоскопов.

Внедрение съемных дефектоскопов с регистратором позволяет перейти на новый, более высокий технический уровень диагностики состояния рельсов, одновременно способствуя снижению эксплуатационных затрат на содержание пути.

С 2002 года все дефектоскопы РДМ-2, поставляемые НПП "ВИГОР" на железные дороги, укомплектовываются регистраторами.

По результатам эксплуатации головной партии регистраторов был выявлен ряд недостатков, которые были в дальнейшем устранены: изменена конструкция колеса датчика пути, доработано программное обеспечение.

Однако темпы ввода в эксплуатацию регистраторов желают лучшего. Невысокие темпы их внедрения, в первую очередь, обусловлены причинами организационного характера: не все участки дефектоскопии, куда поставлены регистраторы, оснащены компьютерами; не везде проведено обучение персонала работе с регистратором, проведению расшифровки дефектограмм; не решен ряд организационных вопросов по проведению контроля рельсов с регистрацией результатов контроля.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНИКИ

В целях обеспечения бесперебойной эксплуатации поставляемой техники в НПП "ВИГОР" организована сервисная служба по ее обслуживанию. При этом послегарантийное обслуживание осуществляется по договорам на проведение этих работ. Аналогично проводится обслуживание дизельной подвижной единицы (по договорам с предприятиями-изготовителями ДПЕ). Однако подобные договора с дорогами из-за недостатка выделяемых средств не заключаются.

НПП "ВИГОР" постоянно ведет анализ случаев выхода из строя поставляемой техники, устанавливая причины их возникновения и принимая меры по их предотвращению в будущем. В частности совместно с подрядными организациями (предприятиями-изготовителями ДПЕ) был принят ряд мер по повышению надежности наших автомотрис. В их числе:

- замена офисных компьютеров на промышленные;

- модернизация дефектоскопического комплекса, программного обеспечения;

- введение входного контроля на покупные изделия;

- введение пооперационного технологического контроля при изготовлении ДПЕ, в том числе при сборке колесных пар.

В соответствии с указаниями МПС России и Департамента пути и сооружений МПС России НПП "ВИГОР" организован центр сервисного обслуживания, приобретены и изготовлены запасные части, расходные материалы. Каталоги запчастей направлены на дороги. За прошедшие годы по заявкам дорог поставлено запасных частей и расходных материалов на сумму свыше пяти миллионов рублей.

ПОДГОТОВКА КАДРОВ

С целью подготовки кадров для обслуживания нашей техники в Российской академии путей сообщения организованы курсы подготовки и повышения квалификации специалистов автомотрис, вагонов-дефектоскопов, установок для входного контроля рельсов на РСП.

Для обучения слушателей оборудован компьютерный зал на 20 рабочих мест, тренажер с полным комплектом дефектоскопной и регистрирующей аппаратуры, разработана специальная обучающая компьютерная программа, позволяющая вести подготовку в трех режимах: обучения, тренажера и экзамена.

В 1997-2003 годах на курсах обучено свыше 600 человек.

Очевидно: эффективность работы поставляемой техники во многом обусловлена квалификацией персонала, его заинтересованностью в качественном и своевременном выполнении работ. Однако, многие из направляемых на курсы кандидатов не имеют опыта работы в дефектоскопии, с компьютерами, электронной аппаратурой. Об этом свидетельствуют результаты тестирования курсантов, проведенного в ноябре 2001 года Департаментом пути и сооружений МПС России.

В заключение хочу еще раз отметить: только комплексное решение всех проблем, о которых шла речь в этой статье, способно реально и быстро оптимизировать внедрение и эксплуатацию современных систем неразрушающего контроля рельсов. Иного, как говорится, не дано.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести