Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

Аппаратура и системы неразрушающего контроля пути с клеймом ОАО "РАДИОАВИОНИКА" технически и функционально превосходят самые современные зарубежные аналоги. О физико-технических, эргономических и других преимуществах продукции фирмы, ее научно-технической и информационной политике рассказывает генеральный директор ОАО "РАДИОАВИОНИКА" Т.Н. Бершадская.

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов
Эффективность работы съемных двухниточных дефектоскопов на сети железных дорог России (по дефектоскопам РДМ-2 за 1999-2001 гг. данных нет)
"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов
"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов
В своей нынешней юридической форме "Радиоавионика" существует чуть более десяти лет. Оно возникло в Санкт-Петербурге на базе Ассоциации создателей авиационных радиоэлектронных систем "Радиоавионика", которую в 1991 году учредили несколько ведущих промышленных и научных предприятий России, Белоруссии, Украины, Литвы и Узбекистана. Ставка на кооперацию усилий сразу же себя оправдала. И в феврале 1993 года Ассоциация была преобразована в открытое акционерное общество. В состав соучредителей новой структуры помимо организаций и предприятий, входивших в Ассоциацию, вошли ряд банков и Октябрьская железная дорога.

Участие железнодорожников в создании новой фирмы не было случайным. Так как помимо разработки управляющих вычислительных комплексов, агрегатированных информационных систем и средств сверхширокополосной радиолокации, ученые и инженеры "Радиоавионики" специализировались в области создания приборов ультразвуковой дефектоскопии - направлении исследований, значение которого для массового производства систем неразрушающего контроля железнодорожного пути просто огромно.

Одновременно предприятие имело большой научно-исследовательский потенциал в сфере новых технологий приборостроения. Поэтому 24 сентября 1993 года Главное управление пути МПС России (Решение № 959/77-1) определило ОАО "Радиоавионика" головным разработчиком и производителем средств неразрушающего контроля. Это доверие мы оправдали.

Разработка дефектоскопических средств изначально основывалась на методологии применения новых, оригинальных технических решений, защищенных патентами на изобретения, и самой современной элементной базы. Будучи "умноженным" на упорный труд и энтузиазм молодых специалистов и опытных руководителей такой подход дал впечатляющие результаты.

Уже в 1996 году началось внедрение и серийный выпуск портативного устройства для проверки работоспособности многоканальных ультразвуковых рельсовых дефектоскопов "КРАБ-М" ("РЕВИЗОР") и комплекта стандартных образцов: СО-1, СО-2, СО-3, СО-4 и СО-5. А еще через год мы приступили к опытной эксплуатацию и внедрению дефектоскопов нового поколения "АВИКОН-01".

ДЕФЕКТОСКОПЫ "АВИКОН-01"

Помимо одновременного применения трех методов контроля (эхо, зеркально-теневого и зеркального), принципиально новой схемы прозвучивания с 6 преобразователями ультразвуковых колебаний для контроля каждой рельсовой нити и возможности сплошного контроля рельсов по одному из двух подготовленных вариантов настройки, дефектоскоп "АВИКОН-01" отличается от известных:

- возможностью одновременного контроля рабочей и нерабочей граней головки рельса;

- специальными каналами для ручного контроля сварных стыков и отдельных сечений рельсов;

- жидкокристаллическим экраном с индикацией трех видов информации: типовой развертки, мнемонической схемы прозвучивания и цифровых параметров дефекта;

- гарантией обнаружения дефектов, не выявляемых эксплуатируемыми до этого дефектоскопами при сплошном контроле рельсов.

По своим эргономическим и функциональным возможностям дефектоскоп "АВИКОН-01" превосходит все известные двухниточные дефектоскопы, в том числе наиболее совершенный из них - американский дефектоскоп SYS-10 (фирма Pandrol Jacksons Technologies). В отличие от указанного прототипа, вместо 24 экранов для изображения сигналов от всех каналов используется один, где на мнемоническом изображении рельса отображаются сигналы, наглядно показывающие расположение дефекта по длине и высоте рельса.

Дефектоскопы нового поколения показывают впечатляющие результаты. На каждую 1000 км проверенного пути они находят в 3-5 раз больше дефектов на ранней стадии их развития, чем дефектоскопы типа "ПОИСК".

В начале 2001 г. по заказу Департамента пути и сооружений МПС России в ОАО "Радиоавионика" разработана система сплошной регистрации сигналов для дефектоскопа "АВИКОН-01" - регистратор РИ-01.

Оснащенные регистраторами сигналов сплошного контроля рельсов, съемные двухниточные дефектоскопы "АВИКОН-01" придают дефектоскопной тележке функции, до недавнего времени присущие лишь автоматизированным средствам контроля - вагонам и автомотрисам дефектоскопным. А благодаря активному участию оператора в процессе контроля и более стабильному акустическому контакту, эффективность съемных дефектоскопов нового поколения в 2-4 раза выше, чем эффективность мобильных средств дефектоскопии.

В настоящее время на сети железных дорог МПС России эксплуатируется более 550 дефектоскопов "АВИКОН-01", причем 390 из них - оснащены регистраторами.

ДЕФЕКТОСКОП "АВИКОН-02Р"

Это портативный ультразвуковой эхо-импульсный дефектоскоп "АВИКОН-02Р" с массой, не превышающей 2 кг. Он предназначен для вторичного контроля участков и отдельных сечений рельсов после прохода мобильных средств НК (автомотрис и вагонов-дефектоскопов), контроля стыков электроконтактной и алюмино-термитной сварки рельсов (как в условиях РСП и стрелочных заводов, так и в пути) и для досварочного контроля концевых участков рельсов.

Простота в управлении, новые возможности, малые габариты и цена дефектоскопа "АВИКОН-02Р" позволяют использовать его для контроля ответственных металлоконструкций на железнодорожном транспорте.

Но наиболее масштабной и важной разработкой предприятия, осуществленной в истекшем периоде, несомненно, является создание совмещенного вагона-дефектоскопа.

СОВМЕЩЕННЫЙ ВАГОН-ДЕФЕКТОСКОП "АВИКОН-03"

Новый вагон-дефектоскоп с дефектоскопическим комплексом "АВИКОН-03" впервые в мировой практике одновременно реализует ультразвуковые и магнитные методы неразрушающего контроля.

Ультразвуковые каналы реализуют как традиционные в рельсовой дефектоскопии эхо- и зеркально-теневые методы контроля, так и новые методы: зеркальный - для обнаружения сильно развитых поперечных трещин в головке рельсов и двухлучевой эхо-метод для обнаружения радиальных трещин в зоне болтовых стыков.

Совместный анализ сигналов ультразвуковых и магнитных методов контроля позволяет однозначно идентифицировать сигналы от конструктивных элементов пути (сварные и болтовые стыки, стрелочные переводы и т.п.) и более достоверно выделять сигналы от потенциальных дефектов. Кроме того, введение магнитного канала существенно упрощает привязку дефектограмм к реальному пути, а возможности системы обработки позволяют получать "топографию" пути с указанием всех характерных признаков участка.

Мировая новизна технических решений, заложенных в разработанные средства контроля, подтверждена 12 патентами на изобретения. Многие из них являются основополагающими для данной отрасли техники, отражающими общую мировую тенденцию развития неразрушающего контроля металлопродукции.

НОВЫЕ СИСТЕМЫ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

Сплошная регистрация сигналов, введенная в двухниточные дефектоскопы, вносит качественно новые и значительно расширяет имеющиеся технические возможности использования этих дефектоскопов. Именно поэтому с 2002 года "Радиоавионика" при поддержке МПС России выпускает интерфейсно-программный блок ИПБ-01, который применяется совместно с ультразвуковым двухниточным дефектоскопом АВИКОН-01, оснащенным регистратором РИ-01.

Для максимального использования информации, получаемой при сплошном контроле рельсов, и повышения эффективности неразрушающего контроля рельсов предлагается ввести систему централизованного накопления, расшифровки и совместного анализа дефектограмм всех средств контроля, осуществляющих дефектоскопирование конкретного участка пути за определенный, достаточно длительный период времени. С этой целью по заказу МПС России наша организация разработала программно-аппаратный комплекс неразрушающего контроля (ПАК НК) участка дефектоскопии. В соответствии с Государственной программой "Безопасность-2003" начато внедрение первых ПАК НК на четырех железных дорогах.

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ "РАДИОАВИОНИКА"

Новые средства контроля, базирующиеся на современных технических решениях и элементной базе, не могут эффективно эксплуатироваться без подготовленных кадров. Именно с этой целью создан Центр подготовки "Радиоавионика", который проводит обучение специалистов для работы с новой дефектоскопической техникой по специальной программе, утвержденной Департаментом ЦП МПС.

Слушатели Центра изучают особенности расшифровки дефектограмм, получаемых при контроле различных сечений рельсов съемными и мобильными средствами контроля, порядок передачи данных на ПЭВМ, возможности программы отображения информации, правила формирования и ведения базы данных результатов контроля участков пути. С первого дня обучения слушатели совмещают лекционные занятия и практическую работу с самыми современными компьютерными программами по дефектоскопии рельсов.

В ходе обучения уже подготовлено свыше 320 специалистов из числа ведущих специалистов дорожных лабораторий дефектоскопии, инженеров, наладчиков и мастеров цехов дефектоскопии, операторов-дефектоскопистов со всех железных дорог России.

ОАО "Радиоавионика" выполняет функции Головной организации МПС России по разработке и производству средств НК элементов путевого хозяйства. Самые новые технологии, методики, технические решения, разработанные нашей организацией, становятся доступными для всех, кто работает на нужды МПС.

Так, совмещение двух разных физических методов контроля в одной подвижной единице впервые отрабатывалось в лабораториях и на экспериментальном полигоне ОАО "Радиоавионика". Правильность принятых тогда технических решений доказана эффективной работой шести совмещенных вагонов-дефектоскопов. Эти положительные результаты позволили и другим фирмам, работающим для нужд МПС, повторить эти решения в автомотрисах дефектоскопных и вагонах-дефектоскопах.

Наша организация остается открытой для всех, кто работает на безопасность движения поездов. Поэтому результаты научных исследований, новых технических разработок и информация о новых приборах ОАО "Радиоавионика" широко публикуются в общероссийских журналах "Путь и путевое хозяйство", "В мире неразрушающего контроля", в журнале РАН "Дефектоскопия" и других изданиях, демонстрируются на международных и отраслевых выставках и научно-технических конференциях.

Кроме производства средств неразрушающего контроля наша организация успешно создает микропроцессорные системы железнодорожной автоматики для организации движения поездов с высокой степенью безопасности. Комплексный подход к решению проблем безопасности на железнодорожном транспорте - то, что выгодно отличает наше предприятие от других фирм.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести