Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"ТВЕМА" выводит формулу пути

Созданные специалистами группы компаний "ТВЕМА" аппаратура и системы технической диагностики пути превосходят многие отечественные и зарубежные аналоги

В том, что железнодорожный транспорт продолжает оставаться самым безопасным, большая заслуга разработчиков и поставщиков средств неразрушающего контроля. А одной из ведущих организаций, занимающихся производством и поставкой подобной техники, уже более двенадцати лет остается сначала ЗАО, а потом и группа компаний "ТВЕМА". За эти годы в "ТВЕМЕ" сложился прекрасный творческий коллектив настоящих специалистов своего дела.

Информационная система "ВИЗИНФОРМ" и охранное телевидение для московских вокзалов, психодиагностический комплекс "СЕЛЕКТ-УНИВЕРСАЛ", комплекс контроля рельсов магнитными методами для вагонов-дефектоскопов "АРМАДА", комплекс регистрации (ультразвуковой) для вагонов-дефектоскопов и автомотрис "КРУЗ-2", машина технологического контроля пути (МТКП) и самоходный вагон контроля пути (СВКП), автомотрисы дефектоскопные электрические "АДЭ-1", "АДЭ-2" и ряд дефектоскопов последнего поколения - далеко не полный перечень продукции предприятия, по праву пользующейся признанием в России и далеко за ее пределами. Как же предприятие добилось столь впечатляющих достижений? Об этом рассказывает генеральный директор компании "ТВЕМА" В.Ф. Тарабрин.

"ТВЕМА" выводит формулу пути
"ТВЕМА" выводит формулу пути
"ТВЕМА" выводит формулу пути
"ТВЕМА" выводит формулу пути
"ТВЕМА" выводит формулу пути
"ТВЕМА" выводит формулу пути
СЛАГАЕМЫЕ УСПЕХА

Их много. Но главным, с самого начала основания фирмы в 1991 году, остается ставка на инновации в сфере науки, техники, современного маркетинга и менеджмента.

В "ТВЕМЕ" работают профессионалы многих специальностей: инженеры-электронщики, программисты, инженеры-механики, конструкторы, технологи и дизайнеры, специалисты в области технической диагностики и неразрушающего контроля, доктора и кандидаты наук, аспиранты и студенты.

Руководители фирмы точно знают, чего они хотят, стремятся использовать в своей работе наиболее современные научно-технические идеи и организационные решения, постоянно повышают свой профессиональный и образовательный уровень, способствуют завершению образования молодыми специалистами.

Развитие предприятия невозможно без постоянного притока молодых специалистов. Поэтому "ТВЕМА" привлекает к работе студентов московских вузов. Наиболее толковые после получения диплома приходят в "свою" фирму для продолжения научной и производственной деятельности. Так формируется коллектив, способный в рекордно короткие сроки разрабатывать продукцию высочайшего качества при минимальных затратах. Последнее обстоятельство крайне актуально.

Прежде всего потому, что современный этап реформирования отрасли ставит перед разработчиками технических средств сложнейшую задачу снижения общих эксплуатационных расходов при одновременном повышении достоверности контроля и производительности. И эта противоречивость требований обуславливает использование группой компаний "ТВЕМА" самых современных решений в электронике, механике, программно-математическом обеспечении новых образцов диагностической техники, а также - комплекса современных организационно-технических мер по совершенствованию процесса создания и применения поставляемых изделий.

Одним из путей повышения конкурентоспособности в настоящее время является развитие связей с наиболее передовыми предприятиями отрасли. В этом направлении компания "ТВЕМА" тоже ведет целенаправленную работу. Плодотворное сотрудничество с ПТКБ ЦП МПС, ВНИИЖТом, НИИ мостов ПГУ ПС, АО "Калугапутьмаш", Тверским вагоностроительным заводом и рядом других, в том числе зарубежных предприятий, обеспечивает высокое качество продукции фирмы и развитие производства на основе самых современных технических решений в области создания мобильных диагностических средств.

Дабы не оказаться на обочине технического прогресса, не отстать от конкурентов, работающих в сфере информационных технологий, "ТВЕМА" постоянно участвует в крупнейших международных выставках и ярмарках. Изделия компании неоднократно становились их лауреатами, подтверждая высокое качество и востребованность ее продукции.

СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ГЕОМЕТРИИ ПУТИ

Состояние и уровень развития средств диагностики пути потребовало создания новых ручных средств контроля пути, основанных на микропроцессорных технологиях. Так, переход путеизмерительных вагонов на компьютерные технологии потребовал создания компьютеризированных ручных путеизмерительных тележек ПТ-7МК, которые, измеряя параметры геометрии пути без нагрузки и обрабатывая информацию в том же формате, что и вагоны КВЛ, могут проводить полномасштабный анализ его текущего состояния без нагрузки и под нагрузкой, а также прогнозировать поведение пути и его возможные расстройства в будущем.

Надежная и простая конструкция тележки ПТ-7МК позволяет эксплуатировать ее в самых суровых климатических условиях. А программное и аппаратное обеспечение гарантируют автоматическое измерение и хранение результатов измерения ширины колеи и уровня рельсовых нитей, а также пройденного пути. При передвижении тележки вручную по рельсам производятся измерение, регистрация и обеспечивается запоминание информации в энергонезависимой памяти. Все параметры отображаются на индикаторе. Выпускаются модификации тележек для колеи 1520, 1435 и 1067 мм.

Хорошо зарекомендовавшая себя в эксплуатации конструкция ПТ-7МК стала базовой для создания ряда перспективных систем для контроля пути. В их числе - путеизмерительный комплекс "Профиль", который уже прошел опытную эксплуатацию.

Комплекс позволяет при помощи GPS-приёмников получать данные о состоянии железнодорожного пути, обрабатывать полученные данные при помощи прикладных программ и оригинальной программы обработки данных состояния железнодорожного пути "Профиль". При помощи данной программы на экране монитора воспроизводится план пути с размещенными на нем железнодорожными объектами, рассчитываются и отображаются на экране профиль пути и его уклоны. После контрольного проезда рассчитываются радиусы кривых и производится распечатка плана и профиля выбранного участка пути с формированием отчетов, предусмотренных нормативными документами МПС России.

Для получения информации о состоянии пути в плане и профиле с измерением неровностей длиной до 50 метров предусмотрена модификация ручной путеизмерительной тележки ПТ-7ПП. Такая тележка позволит оперативно получать информацию о состоянии пути и качестве выполненных работ по текущему содержанию пути.

Если тележки, созданные на базе ПТ-7МК, являются ручным инструментом контроля, то машина технологического контроля пути (МТКП) относится к средствам скоростного контроля пути, сочетая в себе путеизмерительную систему и дефектоскопный комплекс. Такое сочетание позволяет значительно сократить разовые и эксплуатационные затраты при комплексном контроле пути.

Путеизмерительное оборудование МТКП предназначено для контроля и оценки геометрических параметров рельсовой колеи главных и приемо-отправочных путей, контроля и обработки параметров исследуемого участка пути (координаты километровых столбов, переездов, мостов, стрелочных переводов и др.). В ходе поездки результаты автоматической расшифровки и оценки состояния рельсовой колеи компонуются в памяти ПК в виде массива данных и выводятся на печать, магнитный носитель или дисплей.

Путеизмерительный комплекс может быть также установлен на любую иную подвижную единицу.

Комплекс уверенно работает при отклонении ширины колеи от нормы в диапазоне от -10 до +40 мм с погрешностью не более 1,5 мм, при этом допускается взаимное положение обеих рельсовых нитей по высоте - от -155 до +155 мм. Максимальная скорость движения - 70 км/ч как в рабочем, так и в транспортном положении, длина контролируемого участка пути достигает 10 тыс. км.

Машина может эксплуатироваться в любое время года и суток при воздействии дождя и снега в диапазоне температур от -25 С° до +55 С°.

Следующим этапом комплексного решения проблем диагностики пути стало создание специалистами "ТВЕМА" самоходного вагона контроля пути (СВКП) с повышенными условиями комфортности для экипажа и увеличенной скоростью движения. Так, транспортная скорость вагона составляет 120 км/ч, а рабочая- до 80 км/ч. Также имеются удобный салон для отдыха экипажа и просторный аппаратный салон. Кроме того, увеличенная база измерений стрел изгиба в горизонтальной плоскости позволила повысить точность измерения этого параметра. Дальнейшая работа коллектива по расширению контролируемых параметров привела к созданию системы для измерения волнообразного износа рельсов, которая устанавливается на СВКП и дополняет ранее созданный комплекс по контролю и оценке геометрических параметров рельсовой колеи.

Для комплексного контроля пути предусмотрен и разрабатываемый в настоящее время за счет собственных средств "ТВЕМЫ" вагон технологического контроля пути ВТКП. В этом вагоне будут созданы все условия для работы и проживания экипажа. Системы контроля и оценки геометрических параметров рельсовой колеи и рельсов посредством ультразвуковой и магнитной дефектоскопии, а также контроля состояния рельсошпальной решетки и балластной призмы позволят обеспечить полную комплексную оценку состояния пути, прогнозирование возможных расстройств пути, оптимизируя планирование работ по его ремонту и текущему содержанию.

МОБИЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ДЕФЕКТОСКОПИИ

Если комплексные системы контроля пути в настоящее время находятся на этапе опытной эксплуатации, то мобильные средства дефектоскопии "ТВЕМЫ" уже широко используются практически на всех железных дорогах России.

Автомотриса дефектоскопная АДЭ-1. Она предназначена для диагностирования и выявления дефектов рельсов, уложенных в железнодорожный путь. Эта автомотриса послужила базой для создания МТКП.

Образно говоря, автомотриса - исследовательская лаборатория на колесах. Это полностью автоматизированный комплекс, обеспечивающий по заданной программе диагностику всего сечения рельса с использованием ультразвука и магнитных полей, автоматическую обработку информации и регистрацию результатов контроля. При этом специалисты фирмы подумали и о том, как упростить процесс расшифровки сложнейшей информации, накапливаемой в персональных компьютерах в процессе проезда десятков и сотен километров. Предусмотрели они и цифровую фильтрацию помех, и предварительную шифровку по "критериям". В основе системы - многоканальный ультразвуковой дефектоскоп, последней полностью цифровой и программно-управляемой моделью которого - "ЭХО-КОМПЛЕКС" - особенно гордятся разработчики.

Автомотриса может эксплуатироваться в любое время года и суток, при воздействии дождя и снега в диапазоне температур от -50 ОС до +40 ОС с обеспечением ультразвукового контроля при температурах не ниже -30 ОС и магнитного контроля во всём диапазоне рабочих температур.

Автомотрисы АДЭ-2С. Их габаритные размеры внушают уважение: длина превышает 17 метров, ширина более 3-х метров, высота - почти 4 с половиной метра, а масса - 55 тонн. Здесь созданы все условия для проведения контроля рельсов и для обслуживающего персонала.

Технические характеристики дефектоскопного комплекса позволяют записывать не менее 500 км путей за один проезд, при этом данные о проездах записываются на сменные носители (в объеме не менее 4000 км на один носитель).

Локальная сеть из нескольких компьютеров позволяет обеспечить более гибкую и эффективную работу комплекса в целом.

Рабочая скорость движения вагона - до 60 км/ч (видео, ультразвуковой и магнитный методы контроля), до 80 км/ч (только магнитный метод контроля). Транспортная скорость - до 120 км/ч.

Обзор мобильных дефектоскопных средств был бы не полон, если бы мы не отметили еще одно экономичное и необычное для российских дорог изделие: мобильную лабораторию диагностики (ЛДМ).

Автомобиль с дефектоскопным комплексом на борту, двигающийся по рельсам - средство для европейских и американских железных дорог не новое. Правда, наш первый опытный образец ЛДМ не обошелся без небольших недостатков, которые были устранены в следующей модели, уехавшей на работу в Казахстан. ЛДМ обладают рядом преимуществ, которые могут в обозримом будущем обеспечить их широкое применение на железных дорогах. Так, мобильные лаборатории оснащены полностью аналогичной, применяемой на дефектоскопных автомотрисах и вагонах-дефектоскопах аппаратурой с регистратором, радиостанциями КВ-УКВ диапазонов для связи с диспетчером. По производительности контроля рельсов в пути ЛДМ сопоставимы с дефектоскопными автомотрисами. По предварительным оценкам, одна ЛДМ должна заменить четыре дефектоскопных тележки и высвободить до 10 человек обслуживающего персонала. Полигон применения лабораторий дефектоскопных мобильных ограничен путями 3-5 классов группы и категории путей В6, В7, Г6, Г7, Д5, Д6 и Д7.

Ориентировочная потребность сети российских железных дорог в ЛДМ может составлять от 60 до 120 единиц с высвобождением 600-1200 человек. А их применение может допускаться на закрытых перегонах участков пути, на которых имеются автомобильные переезды, а также на путях, имеющих участки без насыпей и выемок, с наличием подъездных автомобильных дорог любого типа.

При планировании работ с использованием ЛДМ должны быть определены маршруты движения, места и время въезда на железнодорожные пути с обязательным уведомлением диспетчера по радиосвязи. Также должны быть определены места аварийных съездов.

Эти общие требования к полигонам применения ЛДМ были выработаны совместно с Департаментом пути и сооружений МПС России. И думается, что недалек тот час, когда экономическая целесообразность преодолеет барьер инерции и недоверия, а ЛДМ займут достойное место в ряду средств контроля, разрешенных для применения на российских железных дорогах.

ДЕФЕКТОСКОПНАЯ АППАРАТУРА

Цифровой унифицированный многоканальный дефектоскоп "ЭХО-КОМПЛЕКС". Его особенность состоит в том, что здесь количество каналов обработки определяется конкретной схемой прозвучивания рельсов или любых других металлических деталей ответственного назначения и может достигать 256 ультразвуковых и 16 магнитных. Дефектоскоп является частью автоматизированной системы контроля рельсов, используя магнитный и ультразвуковой методы с контактным способом ввода ультразвуковых колебаний. Для обработки информации применяется персональный компьютер с программным обеспечением, входящим в состав регистрирующего комплекса серии "КРУЗ-М". В комплекте с дефектоскопом поставляется программное обеспечение "PPTune", которое работает в операционных системах Windows95/98/NT/XP.

Дефектоскоп может использоваться также в энергетике, нефтегазовом комплексе, различных отраслях машиностроения и в других отраслях промышленности для контроля трубопроводов, сосудов, работающих под давлением, котлов, элементов транспортных и грузоподъемных механизмов, а также других объектов ответственного назначения.

Для проверки и подтверждения наличия дефектов в рельсах служит дефектоскоп "ЭХО-Т". Простой и удобный в работе, он является прибором ручного контроля с использованием эхо-импульсного метода при контактном способе ввода ультразвуковых колебаний. В состав дефектоскопа входят электронный блок и комплект ПЭП. Дефектоскоп может работать при температуре от -10°С до +50°С. Жидкокристаллический экран с высокой контрастностью и разрешением, простота управления, высокая надежность и низкая стоимость делают этот дефектоскоп незаменимым для вторичного контроля рельсов.

Дефектоскоп "ЭХО-Т" сертифицирован Госстандартом России, внесен в Государственный реестр и допущен к применению в Российской Федерации.

Для более достоверного и качественного вторичного контроля в этом году специалистами "ТВЕМЫ" была разработана серия дефектоскопов нового поколения: "ЭХО-Оптима", "ЭХО-Экстрим" и "ЭХО-Профи". От своих предшественников они отличаются наличием пяти независимых ультразвуковых каналов и программного обеспечения, сравнимого по своим характеристикам с более дорогими непортативными дефектоскопными комплексами. Кроме того, в дефектоскопах новой серии учтены все современные требования, предъявляемые к комфортности работы. Например, все дефектоскопы комплектуются высококонтрастными жидкокристаллическими и люминесцентными дисплеями повышенной чёткости и расширенного температурного режима, что позволяет эксплуатировать их в условиях ухудшенной освещённости и низких температур.

Также значительно переработан интерфейс программного обеспечения. Он стал интуитивно более понятным, а управление многими функциями продублировано с целью исключения ухудшения качества и снижения производительности контроля из-за неудобства работы с устройством. Все данные, полученные с преобразователей, сохраняются как во внутренней памяти дефектоскопов, так и на картах памяти CompactFlash. Это позволяет повысить время безостановочной работы дефектоскопа, увеличить количество данных, записанных на один носитель и облегчить процесс переноса данных с дефектоскопа на персональный компьютер. Перенос данных для их последующей обработки производится через высокоскоростной порт USB или посредством устройства считывания карт памяти. Кроме того, в некоторых исполнениях дефектоскопы комплектуются устройством организации радиоканала стандарта Bluetooth, обеспечивающего обмен данных между дефектоскопом и персональным компьютером без использования проводов.

Известно, что ультразвук можно возбуждать и принимать не только пьезопреобразователями, но и бесконтактно. Но от понимания принципов до создания реально работающих устройств - изрядная дистанция. Поэтому группа разработчиков фирмы более 2-х лет искала пути создания оптимальных конструкций электромагнитно-акустических преобразователей (ЭМА) и соответствующей аппаратуры. Труды исследователей не пропали даром и воплотились в портативный дефектоскоп "ЭХО-ЭМА".

Дефектоскоп состоит из трехканального электронного блока, ЭМА преобразователей и каретки для перемещения ЭМА преобразователей. Применение ЭМА-дефектоскопа обеспечивает повышение уровня контроля и снижает себестоимость подготовительных работ за счет исключения влияния загрязнения поверхности контролируемых рельсов и применения контактирующей жидкости, особенно в зимнее время.

ДЕФЕКТОСКОПНЫЕ КОМПЛЕКСЫ

Все предыдущие разработки "ТВЕМЫ" относятся к средствам контроля рельсов, уложенных в путь. В этих условиях следящая система дефектоскопа перемещается по рельсам. В условиях же рельсосварочного предприятия (РСП) перемещается рельс, а следящая система дефектоскопа стоит на месте. Причем в процессе контроля система должна автоматически адаптироваться к объекту контроля пути за счет исключения влияющих факторов (состояние поверхности рельса, изменение скорости и затухания ультразвуковых колебаний в металле рельса). Специалисты "ТВЕМЫ" успешно решили и эту задачу, создав комплекс "ЭХО-РСП".

Комплекс "ЭХО-РСП". Он является автоматизированной системой ультразвукового контроля с использованием эхо-импульсного и зеркально-теневого методов контроля.

Эффективное программное обеспечение, наличие локальной сети аппаратных средств, автоматическое выделение подозрительных участков дефектограмм и программная отстройка от помех позволяют оперативно расшифровывать и документировать результаты контроля. Аппаратно и программно обеспечивается реализация нескольких вариантов схем прозвучивания рельсов, позволяющих без дополнительной настройки эффективно осуществлять контроль рельсов разных типов. Механическая часть комплекса проста и надежна. Комплектация комплекса варьируется в зависимости от требований заказчика.

Обнаружение дефектов колесных пар остается непременной составляющей любой системы обеспечения эксплуатационной надежности локомотивного и вагонного парка, безопасности и бесперебойности движения поездов. И группа компаний "ТВЕМА" успешно решила эту проблему, осуществив контроль бандажа колес локомотива без выкатки последнего. Экономическая эффективность применения данного метода очевидна.

После детального рассмотрения и изучения поставленной задачи специалистами "ТВЕМЫ" разработана автоматизированная ультразвуковая система контроля колес с встроенными в рельсовый путь пьезоэлектрическими преобразователями (ПЭП). Система позволяет решить поставленную задачу непосредственно в процессе движения состава или отдельного локомотива по въездным путям локомотиворемонтного предприятия со скоростью до 10 км/час. При этом реализуется безразборная технология дефектоскопии бандажей и цельнокатаных колес колесных пар в зоне поверхности катания и гребней.

Подобная технология может быть в кратчайшие сроки реализована для цельнокатаных колес вагонов и специального подвижного состава. Наработки в области использования электромагнитно-акустических преобразователей (ЭМА) позволяют с высокой долей уверенности говорить о возможности их использования для решения подобных задач. А отсутствие потребности в контактирующей жидкости делает применение электромагнитно-акустического метода единственно возможным при работе в условиях низких температур (до -40°С) и высокой загрязненности контролируемого изделия.

* * *

Многолетний опыт свидетельствует, что постоянная работа в контакте со специалистами и руководителями Департамента пути и сооружений и Департамента безопасности движения и экологии МПС России дает положительные результаты. Внимание руководства этих Департаментов к продукции "ТВЕМЫ", замечания и предложения по совершенствованию изделий со стороны специалистов МПС России обеспечивают постоянное повышение качества и надежности продукции нашего предприятия.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести