Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Созданный в 1990 году группой ученых и инженеров Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС) уже к началу нынешнего столетия превратился в предприятие, уверенно завоевывающее рынки информационных технологий и наукоемкой продукции.

Дважды НПЦ ИНФОТРАНС был в числе победителей Всероссийского конкурса "1000 лучших предприятий России", а в 2002 году вошел в число фирм, занявших первые 100 мест в этом конкурсе. Предприятие является постоянным участником и лауреатом Международной выставки-ярмарки "Путевые машины" в Калуге, обладателем золотой медали "Гарантия качества и безопасности", полученной за путеизмеритель КВЛ-П1МП на Международной выставке "Эталон-2001" в Москве.

В нынешнем году группа ученых НПЦ ИНФОТРАНС во главе с генеральным директором, академиком С.В. Архангельским за цикл работ по теме "Информационный анализ цифровых сигналов" стала лауреатом Губернской премии в области науки и техники в номинации "естественные науки". Теоретические результаты этой работы лежат в основе многих технических решений и "ноу-хау", используемых в продукции предприятия.

Осмотр вагонов-лабораторий производства НТЦ "ИНФОРТРАНС" во время пребывания Г.М. Фадеева в г. Самаре 10-11 июня 2003 года
Путеизмеритель КВЛ-П2.0 Аппаратная
Вопросы безопасности движения, ресурсосбережения, создания новых технологий в путевом хозяйстве железных дорог всегда были в центре внимания ведущих специалистов предприятия. Не случайно продукция НПЦ "ИНФОТРАНС" отличается редким функциональным и технологическим разнообразием. Здесь проектируются и выпускаются не только "большие" средства технической диагностики (вагоны-лаборатории), но и "малые" средства контроля локального применения: шаблоны, тележки, приборы для определения геометрических параметров рельсов и много других изделий.

Совершенствование средств диагностики, расширение их функционального многообразия, адаптированного к реальным потребностям эксплуатирующих подразделений - те цели, которые ставит перед собой коллектив предприятия.

В числе наиболее значимых разработок последнего времени - средства технической диагностики нового поколения: путеизмерительный вагон-лаборатория КВЛ-П2.0, тележка для индикации волнообразного износа рельсов "ТИВИР", профилограф рельсовый ПР-02.

ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ВАГОН-ЛАБОРАТОРИЯ КВЛ-П2.0

Как и его предшественник КВЛ-П1МП, компьютеризированный путеизмерительный вагон КВЛ-П2.0 предназначен для автоматизированного контроля состояния рельсовой колеи железнодорожного пути по основным геометрическим параметрам. Но в отличие от него, во-первых, он имеет повышенные метрологические и эксплуатационные характеристики, а во-вторых, - способен производить измерение и оценку пути по дополнительным параметрам: коротким неровностям на поверхности катания рельсов, продольному профилю пути, стыковым зазорам и температуре рельсов.

Важнейшей частью системы измерения и оценки параметров пути является программное обеспечение, развитию и совершенствованию которого в НПЦ ИНФОТРАНС уделяется повышенное внимание. По сути дела, вся "интеллектуальная" часть системы (нормативные требования, методики оценки и выработка рекомендаций) реализована внутри программного обеспечения. Разработка программного обеспечения ведется с использованием современных технологий программирования, позволяющих избегать серьезных ошибок, сокращать время отладки и делать программы не только удобными в использовании, но и восприимчивыми к тем изменениям, которые неизбежны в процессе развития средств диагностики.

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ИНДИКАЦИИ ВОЛНООБРАЗНОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ ТИВИР-02

Это один из представителей "малых" средств технического контроля. Она используется для периодического текущего контроля и оценки состояния рельсов, а также для планирования работы рельсошлифовальных поездов, другого рельсошлифовального оборудования и контроля качества их работы.

Тележка имеет в своем составе ходовую часть, измерительную систему с электронным блоком и портативный компьютер. Наличие компьютера и соответствующего программного обеспечения позволяет не только измерять и оценивать состояние рельсов с привязкой к их местоположению, но и 1) накапливать информацию о состоянии рельсов за различные промежутки времени, 2) просматривать ее на мониторе компьютера в числовом и графическом виде, 3) сравнивать и анализировать ее по определенным алгоритмам, а также распечатывать результаты анализа в режиме постобработки.

ПРОФИЛОГРАФ РЕЛЬСОВЫЙ ПР-02

Еще одним представителем "малых" средств диагностики является рельсовый профилограф, который применяется для автоматизированного измерения и регистрации параметров профиля рельсов. По результатам использования профилографа, с одной стороны, планируются работы рельсошлифовальных поездов и другого рельсошлифовального оборудования, а с другой стороны, осуществляется контроль качества их работы.

Профилограф имеет в своем составе измерительную систему с электронным блоком, который позволяет подключать профилограф к портативному компьютеру. Использование компьютера и новейшего программного обеспечения позволяет измерять, вычислять и отображать реальный профиль исследуемого рельса, совмещать измеренное изображение с эталонным профилем, определять количественные величины износа рельса, сохранять и распечатывать изображения профиля.

Профилограф уже внедрен в путевом хозяйстве Восточно-Сибирской железной дороги и ВНИИЖТ.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ОБУЧАЮЩИЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ ВАГОНОВ И КАБИНЕТОВ ОХРАНЫ ТРУДА

Известно, что Управление охраны труда МПС России уделяет большое внимание организации системы обучения. С 2002 года в этом процессе активно участвует и НПЦ "ИНФОТРАНС". Основанием для такого участия явились разработки в области автоматизированных обучающих систем, которые выполнялись сотрудниками НПЦ "ИНФОТРАНС" уже в течение многих лет.

Сегодня все прекрасно понимают, что высокий уровень квалификации специалистов во всех сферах деятельности - главное условие обеспечения эффективной и полноценной жизнедеятельности цивилизованного общества. Для достижения этой цели - подготовки высококвалифицированных специалистов - в НПЦ "ИНФОТРАНС" был создан автоматизированный обучающий комплекс (АОК).

При разработке АОК ставились следующие задачи:

Первая - создать инструментарий, позволяющий вести разработку автоматизированных учебных курсов, используя, с одной стороны, все современные средства представления информации, а с другой - преимущества индивидуального подхода к обучаемому. Суть индивидуального подхода - тестирование, позволяющее определить уровень знаний обучаемого, и предоставление ему нужной информации на основании результатов тестирования. Конечно, эффективность конкретного учебного курса полностью определяется методическим талантом его автора-разработчика. Но инструментарий АОК предоставляет этому автору почти неограниченные возможности.

Вторая задача - автоматизация многочисленных функций, относящихся к рутинной деятельности участников учебного процесса, таких как автоматизированное ведение электронного журнала, подготовка различной отчетной документации, ведение архивов и др.

С 2002 года автоматизированными обучающими комплексами начали оснащаться создаваемые в НПЦ "ИНФОТРАНС" вагоны охраны труда. Так, в прошлом году были изготовлены вагоны охраны труда для Куйбышевской, Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской железных дорог.

Отличительная особенность: АОК позволяет проводить не только индивидуальные занятия, но и занятия групповые. При этом занятие с группой преподаватель может проводить как по общей для всех теме, так и назначать каждому слушателю индивидуальное задание. Это особенно важно, когда вагоны охраны труда приезжают на небольшую станцию, и на учебу или проверку знаний собираются по одному работнику от каждого хозяйства: путеец, энергетик, движенец и т.д.

В текущем году по планам Управлений охраны труда МПС России и ДЖД МПС России НПЦ "ИНФОТРАНС" изготовит четыре новых вагона охраны труда и оснастит их автоматизированными обучающими комплексами. Кроме того, по одному такому обучающему комплексу будет установлено в кабинетах охраны труда на каждой железной дороге.

САМАРСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОНСОЛИДИРУЮЩИЙ ЦЕНТР

Одним из направлений деятельности НПЦ "ИНФОТРАНС" является транспортная логистика. С 1995 по 1998 годы по поручению Администрации Самарской области НПЦ "ИНФОТРАНС" разработал проект создания региональной логистической системы.

В ходе выполнения данного проекта (совместно со специалистами НЦКТП Минтранса России) выяснилось, что потенциал Самарского транспортного узла имеет возможность удовлетворять не только потребности внутрирегиональных грузовых потоков, но и выполнять функции транспортного консолидирующего центра (ТКЦ) для обработки грузов, перевозимых в направлении евроазиатских транспортных коридоров.

Фактически Самарский транспортный узел является транспортными воротами России, через которые грузовые и пассажирские потоки следуют в Европу, на Урал, в Сибирь, Дальний Восток, Среднюю и Юго-Восточную Азию.

Комплексный анализ маршрутов перевозок между устоявшимися центрами перевалки грузов в евроазиатских связях показывал: Самарский транспортный узел выгодно располагается в зоне стыка маршрутов международных перевозок при переработке грузопотоков из Южной Европы, южных портов России (Астрахань, Новороссийск, Ростов-на-Дону) в направлении Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии, а также со всего Европейского континента (от северного грузоперерабатывающего региона до портов Азово-Черноморского бассейна) в направлении Средней и Центральной Азии.

Следует также отметить, что "широтный ход" МТК (международный транспортный коридор) № 3 на "Транссиб" через Самарский ТКЦ, с одной стороны, эффективно дополняет (разгружает) "широтный ход" МТК № 2, а с другой стороны, создает России конкурентные преимущества по отношению ко внероссийскому МТК "ТРАСЕКА".

Через Самарский регион проходит главная водная магистраль России - река Волга. Во всех портах Самарского региона имеются контейнерные площадки для обработки 20- и 40-футовых контейнеров. Железнодорожные и автомобильные подъездные пути в хорошем состоянии. Пропускные способности портов области сегодня используются всего лишь на 25-30%.

Исходя из концепции двухуровневого построения системы ТКЦ и необходимости создания в Самарском регионе ТКЦ второго уровня, крайне важным является создание скоростной магистрали между Москвой (ТКЦ первого уровня) и Самарой (ТКЦ второго уровня), учитывающей окончание строительства нового вокзального комплекса европейского уровня в Самаре, способного обеспечить обслуживание на высшем уровне до 1750 человек в час.

ТКЦ Самарского региона способен также эффективно обслуживать регионы Приволжского и части Уральского федеральных округов. Площадь зоны локального транспортного обслуживания составляет около 20% европейской территории России с численностью населения 25,3 млн. человек.

По инициативе Администрации Самарской области некоторые предложения НПЦ "ИНФОТРАНС" по развитию транспортных коридоров через Самарский консолидирующий центр уже включены в Федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России до 2010 года". В настоящее время совместно со специалистами НЦКТП и ГИПРОТРАНСТЭИ МПС России по заказу Администрации Самарской области НПЦ "ИНФОТРАНС" продолжает работу над проектом Самарского транспортного консолидирующего центра.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

Чем заменять, лучше восстанавливать

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести