Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чем заменять, лучше восстанавливать

Сварочная установка ESAB делает это быстрее, качественнее, дешевле

Бездефектные рельсовые пути, особенно их верхнее строение, в прямом и переносном смыслах - основа безопасности железнодорожного движения. Но именно рельсы, крестовины и остряки из-за больших эксплуатационных нагрузок изнашиваются и выходят из строя: их надо либо заменять, либо восстанавливать. Что предпочесть?

Судя по тому, что за последние три года одиночные изъятия рельсов на дорогах России по дефектам 14, 24 составили десятки тысяч единиц, предпочтение отдается замене. Но инженер шведского концерна ESAB А.Б. Беликов, представляя новую концепцию ремонта, считает иначе...

Чем заменять, лучше восстанавливать
Чем заменять, лучше восстанавливать
Дефектная крестовина из марганцовистой стали перед ремонтом
Крестовина после автоматической наплавки порошковой проволокой от установки Railtrac BV
Крестовина после полного ремонта
Пример полной реализацииконцепции восстановления рельсового пути методом наплавки
Чем заменять, лучше восстанавливать
- Бытует мнение, что ремонт рельсовых путей - дело дорогостоящее. На него уходит много времени, особенно при дополнительных внеплановых работах на поврежденных участках пути, что неизбежно влечет за собой ограничение скоростей движения составов и снижение пропускной способности дорог. Между тем, многолетний опыт работы нашей фирмы свидетельствует об обратном.

Своевременный и качественный ремонт пути позволяет свести к минимуму затраты времени и средств, одновременно обеспечивая ритмичную работу подвижного состава в любых условиях эксплуатации. В том случае, конечно, если используются прогрессивные технологии ремонта.

Специализируясь много лет на выпуске сварочного оборудования и материалов, шведский концерн ESAB предлагает решать проблемы ремонта пути с использованием эффективных комплексов для сварки и наплавки металла, обходясь без расходов на новые комплектующие детали. Восстанавливать изношенные узлы значительно дешевле. Подтверждением тому - опыт скандинавских железных дорог, давно сделавших свой выбор в пользу технологии ESAB. Примеру Скандинавии следует остальная Европа: Франция, Германия, Польша, страны других континентов.

- Чем отличается концепция ремонта фирмы ESAB от других фирм?

- Прежде всего - скоростью и высоким качеством исполнения ремонтных работ, которое достигается за счет использования новейших наплавочных технологий, материалов и оборудования.

Наплавочные технологии, материалы и оборудование, разработанные ESAB для ремонта дефектов пути, реализованы в установках ручной дуговой наплавки, и механизированной наплавки самозащитной порошковой проволокой. Их важное достоинство - возможность проведения ремонта как в цеховых, так и в путевых условиях. При этом оборудование позволяет вести ремонт обширного перечня дефектов. В их числе:

- дефекты полосы катания рельсов;

- дефекты концов рельсов;

- дефекты стрелочных остряков;

- дефекты сердечников и усовиков крестовин.

Концепция ремонта железнодорожных рельсов, разработанная фирмой ESAB в тесном сотрудничестве с министерством Шведских национальных железных дорог Banverket, весьма убедительна и исходит из следующих требований:

- полная идентичность свойств отремонтированного и нового рельсового элемента;

- экономическая эффективность процесса ремонта;

- производительность восстановления;

- универсальность и надежность оборудования;

- высокое качество наплавочных материалов.

- Какие наплавочные материалы использует фирма?

- В Швеции, как и в большинстве европейских стран, для изготовления рельсов, остряков и крестовин используются стали, аналогичные рельсовым сталям в странах СНГ и Балтии. Не случаен поэтому столь неподдельный интерес, который проявляют железнодорожные специалисты Восточной Европы к технологии ремонта, воплощенной в оборудовании концерна ESAB.

- Какие способы наплавки предлагает ESAB?

- Самым популярным (и универсальным) способом наплавки рельсов, остряков и крестовин уже многие годы является ручная дуговая наплавка с использованием покрытых электродов. Этот способ сварки, с успехом применяемый для наплавки как в цеховых, так и в полевых условиях, является единственным способом сварки там, где особенно затруднен доступ к зоне ремонта.

Однако там, где объемы значительны, целесообразнее применять механизированную наплавку с использованием порошковой проволоки. Этот способ наплавки позволяет снизить затраты времени на смену электродов, сократить число перерывов в процессе сварки, а значит, свести к минимуму случаи некачественной наплавки.

Небольшой диаметр проволоки (1,6 мм) позволяет сварщику легко управлять сварочной ванной и контролировать ход сварочного процесса. Поскольку объем наплавленного металла при механизированной сварке больше, чем при наплавке электродом, скорость сварки значительно выше, улучшается внешний вид наплавки, зона наплавки требует меньше зачистки.

В итоге, экономятся время и деньги. Процесс наплавки проволокой становится еще привлекательней, если учесть, что в нем применяется самозащитная проволока, не требующая дополнительной газовой защиты. Исследования, проведенные в ESAB, показали, что стоимость ремонта с помощью механизированной наплавки на целых 60%, почти втрое, ниже использования ручной дуговой наплавки - качество, особенно ценимое в условиях постоянного цейтнота времени на ремонте путей.

- Какие оборудование и материалы для наплавки использует фирма?

- Самые современные и недорогие. В частности, для реализации концепции ремонта методами наплавки ESAB предлагает универсальное сварочное оборудование.

Оно монтируется на ремонтном поезде или автомобиле и включает:

- сварочный дизель - генератор ESAB-MOSA 350 (максимальная сила тока 350 А, кроме этого заложена возможность подключения к вспомогательному электрическому оборудованию на 220 В), позволяющий вести ремонт как электродом так и порошковой проволокой;

- механизм подачи проволоки ESAB-MobileMaster IV и сварочный пистолет PSF 500 для полуавтоматической наплавки проволоками диаметром до 2,0 мм;

- аппарат Railtrac BV для автоматической наплавки протяженных дефектов на рельсах и стрелочных переводах. Это портативное автоматическое разборное оборудование массой 7 кг, быстро монтируется на рельсах в месте ремонта. Сварщик программирует форму наплавки и параметры сварки, после чего процесс наплавки выполняется автоматически. В аппарате предусмотрены 4 программы: 1 - для ремонта концов рельсов, 2 - для ремонта середины рельса, 3 - для ремонта крестовин из углеродистых сталей, 4 - для ремонта крестовин из марганцовистых сталей.

Марки и свойства материалов ESAB, которые используются при этой технологии, приводятся в таблице. А порошковые проволоки поставляются фирмой на катушках весом 16 кг, и наплавочные электроды не требуют предварительной прокалки, обеспечивая существенное сокращение времени на ремонт.

Автоматическая наплавка установкой Railtrac BV с использованием самозащитных порошковых проволок для наплавки на рельсы и крестовины соответственно из углеродистой и марганцовистой сталей имеет следующие преимущества над известными способами ремонта:

- высокое качество и производительность ремонтных работ, особенно для протяженных дефектов;

- быструю переналадку оборудования при смене типа ремонта с помощью выбора соответствующей программы;

- стабильность качества по всей по протяженности восстанавливаемой поверхности;

- возможность обойтись без найма сварщика высокой квалификации;

- снижение трудоемкости сварочных процессов при обеспечении большей безопасности на рабочем месте при использовании технологии дистанционной наплавки металла, более надежную работу оборудования;

- снижение напряженного состояния структуры рельса после наплавки;

- трехкратное сокращение времени на зашлифовку профиля;

- универсальность использования.

Фирма организует обучение специалистов заказчика как непосредственно на дороге, так и в учебном центре Национальной железной дороги Швеции.

- В какой мере новые технологии ESAB востребованы в России?

- Новые подходы к ремонту и технологии, разработанные шведскими специалистами, вызвали живой интерес в Департаменте пути и сооружений МПС России, специалисты ВНИИЖТа МПС уже провели полномасштабную сертификацию технологий и наплавочных материалов ESAB для железных дорог РФ.

Однако, невзирая на это, практически новая технология ремонта внедрена только на Восточно-Сибирской железной дороге.

Очень хотелось бы надеяться, что руководители других железных дорог, а также руководство Министерства в целом, примут решение о широкомасштабном внедрении эффективных технологий ремонта механизированной наплавкой в рамках программы ресурсосбережения, проводимой МПС России.

Специалисты фирмы ESAB в кооперации с отделением сварки ВНИИЖТ готовы оказать дорогам необходимую технологическую поддержку, а также помощь в подготовке персонала.

КРАТКАЯ НОМЕНКЛАТУРА ИЗДЕЛИЙ, ПОСТАВЛЯЕМЫХ ФИРМОЙ "ESAB":

1. Оборудование для ручной и полуавтоматической сварки промышленных производств.

2. Автоматическое сварочное оборудование - стандартизованные системы с огромным количеством комбинаций и возможностей.

3. Присадочные материалы - электроды, сплошная и порошковая проволока, флюс.

4. Машины и установки для газовой, плазменной и лазерной резки с ЧПУ, программирующие центры для автоматического раскроя листа.

* * *

Если вас интересует наша продукция и вы хотели бы получить более полную информацию, вы всегда можете связаться с нашими Московским и Санкт-Петербургским представительствами по адресам:

119048, Москва, ул. Усачева, д. 33/2, строение 6

Тел.: 095-937 9581, факс: 095-937 9580

197061, С.-Петербург, ул. Дивенская, д. 3

Тел.: 812-325 6688, 325 6685, факс: 812-325 6685

Наш сайт в Интернете: www.esab.ru

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести