Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КАДРЫ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев

Профессионализм - основа любого дела. А на железнодорожном транспорте, в путевом хозяйстве, где ошибки или некомпетентность специалистов всех уровней могут привести к гибели людей и колоссальному экономическому ущербу, значимость этой простой истины увеличивается многократно. Но где и как готовят подлинных профессионалов-путейцев?

О работе Отдела дополнительного профессионального образования Института пути, строительства и сооружений МИИТа рассказывает профессор кафедры "Путь и путевое хозяйство" Э.В. Воробьев

"Зеленый свет" подготовке профессионалов-путейцев
Повышение квалификации, подготовка и переподготовка путейцев-практиков в условиях структурной реформы дело архиважное. Помимо идущего быстрыми темпами технического перевооружения путевого хозяйства его значимость определяется утвержденной МПС России новой классификацией путей, тесно связанной с более общим курсом на ресурсосбережение.

В свою очередь составляющими ресурсосбережения являются технические, технологические и организационные мероприятия, направленные на снижение единовременных и эксплуатационных затрат на содержание путей в целом за счет:

а) продления сроков службы его элементов и конструкций с учетом дифференцированных требований к их эксплуатации в зависимости от классов путей и особенностей местных условий;

б) за счет внедрения прогрессивных технологий ремонтно-путевых работ, совершенствования методов и форм текущего содержания, системы диагностики состояния пути, рационализации мощности и организационных структур предприятий, составляющих промышленно-производственную базу путевого хозяйства.

К числу основных ресурсосберегающих технологий следует отнести: глубокую очистку балластного слоя с сохранением до 80 % очищаемого и повторно возвращаемого в путь щебня, укладку в балластную призму геотекстиля или полистирольных плит, регламентную (через 50-70 млн. т брутто) шлифовку рельсов с целью снятия неровностей на поверхности их катания, замену рельсов в кривых с переменой рабочего канта, принудительный ввод бесстыковых рельсовых плетей в расчетный температурный интервал их закрепления на постоянный режим и др.

Одной из важных составляющих реорганизации путевого комплекса является то, что с 2004 года дистанции пути будут освобождаться от выполнения ремонтных работ. Последние полностью передаются путевым машинным станциям (ПМС), а комплексные планово-предупредительные работы - специализированным машинизированным дистанциям пути (ПЧМ).

Существенные изменения в последние годы произошли и в сфере совершенствования системы диагностики путей, включающей в себя периодические проверки и оценку состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами, дефектоскопию рельсов и обследование земляного полотна.

Внедряются путеизмерительные вагоны нового поколения ЦНИИ-4, которые одновременно с проверкой путей выявляют участки, требующие производства ремонтных работ по геометрии колеи, проводят съемку плана и профиля пути, оценивают качество выполненных работ, а все путеизмерительные вагоны системы ЦНИИ-1 (72 вагона на сети) оборудуются бортовыми автоматизированными системами регистрации и расшифровки результатов измерений (БАС).

В рамках реализации концепции повышения надежности систем неразрушающего контроля рельсов созданы современные вагоны - дефектоскопы, заменяющие работу двух вагонов - ультразвукового и магнитного, взамен ручных средств - совмещенные дефектоскопные автомотрисы АДЭ и АСД для контроля рельсов на 2 - 3 дистанциях пути. С 1999 г. внедряется новое поколение дефектоскопов АВИКОН и РДМ, которых в 2002 г. на сети уже насчитывалось соответственно 350 и 930 штук.

Постоянно совершенствуется нормативная база и инструктивная документация, утверждаемая МПС России и Департаментом пути и сооружений МПС России.

Таким образом, серьезные качественные изменения всей системы ведения путевого хозяйства настоятельно диктуют потребность в повышении квалификационно-образовательного уровня командного состава дистанций пути и ПМС (бригадиров, дорожных мастеров, начальников участков, работников технических отделов).

Эта работа проводится Отделом дополнительного профессионального образования Института пути, строительства и сооружений (ИПСС) МИИТа. Учебные программы разрабатываются кафедрой "Путь и путевое хозяйство" совместно с заместителем директора ИПСС профессором Ю.В. Писаревым и согласовываются с МПС и службой пути Московской железной дороги. За относительно короткое время в МИИТе при ИПСС прошли переподготовку более 350 линейных инженерно-технических работников.

По нашему мнению, а по более объективному мнению слушателей курсов повышения квалификации, программы отражают современные проблемы путевого хозяйства и систематизируют их знания как практиков.

В состав преподавательского корпуса, кроме преподавателей миитовцев, привлекаются такие известные специалисты, как заместитель начальника отдела Департамента пути и сооружений МПС России А.М. Татиевский, которым освещаются вопросы реформирования железнодорожного транспорта, содержания путей и оплаты труда. От комплексного отделения "Пути и путевого хозяйства" ВНИИЖТа по проблемам обеспечения и повышения надежности пути со слушателями работает известнейший специалист-путеец, ведущий научный сотрудник В.С. Лысюк.

Состояние охраны труда и техники безопасности в путевом хозяйстве, нормативные акты по технике безопасности, порядок учета и расследования случаев травматизма в путевом хозяйстве отражает в своих лекциях Главный госинспектор труда на железнодорожном транспорте г. Москвы А.В. Сиротинин.

Чтобы читатель имел более полное представление о программе переподготовки, возможно, есть смысл кратко перечислить ее основные темы:

- "Новое положение о системе ведения путевого хозяйства, ее обоснование в условиях реформирования и дальнейшего развития; система средств диагностики верхнего строения пути";

- "Состояние земляного полотна на сети дорог";

- "Способы и конструкции усиления и стабилизации земляного полотна, воздействия на земляное полотно, в том числе на скоростных магистралях";

- "Особенности устройства пути на скоростных участках";

- широкий круг вопросов по проблемам безопасности движения поездов с иллюстраций и анализом большого фактического материала по Причины крушений и аварий, методика исследования отказа рельсов, бокового износа, технического обеспечения безопасности движения;

- "Новые путевые машины и ресурсосберегающие технологии путевых работ";

- "Безболтовое анкерное рельсовое скрепление";

- "Инженерные решения по защите сооружений от размывов водным потоком, гидрологический мониторинг";

- "Организация и технология работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций";

- "Экономические проблемы путевого хозяйства";

- "Трудовое и гражданское законодательство, нормативы и методы аттестации рабочих мест, материалов, оборудования, технологических процессов".

В обязательном порядке слушатели знакомятся с материалами научно-практических конференций МИИТа по проблемам безопасности движения и внедрения ресурсосберегающих технологий.

Слушатели всех групп очень одобрительно отзывались о выездных занятиях на Экспериментальном Кольце ВНИИЖТа в г. Щербинка. Там руководители Кольца А.А. Еремушкин, его заместитель В.Н. Каплин, заведующий рельсоиспытательной лабораторией В.А. Рейхард знакомили их с историей этого уникального научно-исследовательского объекта, испытываемыми конструкциями пути, рельсами и др.

Хочу поблагодарить их за предоставленную возможность ознакомить слушателей-производственников с Экспериментальным Кольцом ВНИИЖТа.

Одновременно с сожалением приходится констатировать, что некоторые слушатели курсов даже не подозревали о существовании Экспериментального Кольца, которому в прошлом году исполнилось 70 лет. Единственное объяснение этому - недоступность профессиональной прессы слушателям из глубинки. Далеко не во всех российских околотках есть возможность читать журнал "Путь и путевое хозяйство", который в последние годы очень оперативно и квалифицированно освещает самые острые путейские проблемы, знакомит с проектами и утвержденными нормативно-инструктивными материалами. А ведь именно дорожные мастера и начальники участков в первую очередь должны откликаться на страницах этого журнала по нововведениям в путевом хозяйстве.

Еще одним важным аспектом проблемы повышения безопасности движения и организации системы путевого хозяйства является осуществляемая ИПСС в течение ряда лет подготовка студентов по очно-заочной форме обучения из числа линейных работников, имеющих среднетехническое и непрофильное высшее образование. Это уже достаточно квалифицированные специалисты, имеющие хороший производственный опыт. Работать с ними легко. Уже получили дипломы об окончании МИИТа производственники "Вяземской" (ПМС-96, Фаянсовская, Вяземская и Смоленская дистанции пути), "Московской" (Московксо-Савеловская, Московско-Горьковская, Московско-Рижская, Московско-Окружная дистанции пути, Софринская ПМС и Московский метрополитен) и "Рязанской" (Рязанская ПМС-12 и дистанция пути, Ряжская, Голутвинская, Раменская и Куровская дистанции пути) групп слушателей.

Они очень ответственно подошли к учебе, особенно на заключительном этапе: в период дипломного проектирования. Все дипломные проекты выполняются на практических материалах производственных предприятий с обязательным анализом технического состояния пути в увязке с параметрами, характеризующими уровень безопасности пути, причин его нарушения, с разработкой современных технологий и организации работ в местных условиях на основе их планирования по результатам комплексной диагностики пути. Все дипломные проекты проходят официальное рецензирование руководителями предприятий, которыми, как правило, отмечается высокий уровень подготовленности наших выпускников.

В настоящее время опыт такой работы расширен рамками международного сотрудничества МИИТа с Академией транспорта, информатики и коммуникаций республики Молдова. В следующем году этой Академией готовится выпуск группы инженеров из числа производственников Молдавской железной дороги.

Так кафедра "Путь и путевое хозяйство" вносит свой вклад в подготовку и переподготовку путейцев-практиков, надеясь, что она поможет им после повышения квалификации и профессионального уровня решать самые серьезные проблемы путевого хозяйства.

© Евразия Вести IX 2003







IX 2003

Евразия Вести IX 2003

Стратегия развития путевого комплекса российских железных дорог

"Ремпутьмаш" наращивает сотрудничество, темпы и качество роста

Как завоевывают рынки сбыта

Через кооперацию к собственным "ноу-хау"

Испытания и управление качеством новой техники

Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Путевое хозяйство и безопасность движения

Новые технологии на службе пути

Почему разбиваются поезда

Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Сертификация объектов путевой инфраструктуры набирает обороты

Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Самый надежный и экономичный способ контроля старогодных рельсов

Оптимизировать внедрение и эксплуатацию систем неразрушающего контроля рельсов

Еще раз об алюминотермитной сварке

"РАДИОАВИОНИКА" обеспечивает безопасность движения поездов

"ТВЕМА" выводит формулу пути

"ИНФОТРАНС" раздвигает границы применения компьютерных технологий

Чем заменять, лучше восстанавливать

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести