Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Системный подход к безопасности

Сегодня, когда отрасль переходит к реализации второго этапа реформирования, важнейшим вопросом остается жесткий контроль за безопасностью движения на всей сети железных дорог. И здесь роль руководителей дорог, отделений, линейных предприятий в переходный период еще больше возрастает. Именно от их грамотных, быстрых, четких действий, соблюдения технологической дисциплины будет во многом определяться состояние на сети дорог с безопасностью движения.

Впервые Министр путей сообщения Российской Федерации Г.М. Фадеев 23 июля 2003 года провел расширенное заседание Коллегии МПС России в режиме сетевого селекторного совещания по теме: "О роли руководителей железных дорог и отделений в обеспечении безопасности движения поездов".

Публикуем в сокращении текст выступления Министра путей сообщения Российской Федерации Г.М. Фадеева.

Системный подход к безопасности
Системный подход к безопасности
"Думаю, вы обратили внимание на то, что впервые Министр третий раз в этом месяце выходит на сетевое селекторное совещание по главному вопросу нашей деятельности - безопасности движения поездов.

В июле-августе нарастают размеры пассажирских перевозок. Высокий темп прироста грузовых. В разгаре путейские работы. Именно в этот период максимальное по количеству участие в работе эксплуатационников, локомотивных бригад, ремонтников, проводников, дежурных смен во всех хозяйствах нашей отрасли.

Как никогда, именно в этот период нужна бдительность, государственная ответственность каждого участника перевозочного процесса за полное обеспечение безопасности следования поездов.

Все понимают, что от них требуется, но на деле происходят ошибки и крупные просчеты.

Для всех, кто подключен к залу где начинает работу Коллегия Министерства путей сообщения, не должно быть секретом, что без выработки системных подходов в вопросах безопасности мы не можем утверждать, что управляем этими вопросами.

Руководящий состав все меньше стал уделять внимания технологическим процессам перевозочной деятельности. Прослойка технологов на ведущих предприятиях нашей отрасли, таких как локомотивные, вагонные депо, дистанции пути, путевые машинные станции, сортировочные участковые станции, заметно "растаяла".

Главные инженеры практически всех предприятий, заметно отошли от подготовки обучения профессиональным навыкам тружеников предприятий. Никто не контролирует техническую учебу: как она организована на предприятиях, что изучают, кто проводит занятия, сколько занятий, какой результат от проводимых занятий.

Не используется мощнейший рычаг в оздоровлении безопасности, каким является работа общественных инспекторов по безопасности.

Оправдавшая себя форма - семинары, сетевые школы, региональные семинары - ушла в прошлое. Главнейший итог семидесятых годов заключался в том, что безопасность была поднята на высочайший уровень через общественность. Какой авторитет имели общественные инспекторы. Какое внимание уделяла сама Коллегия работе общественных инспекторов.

Все реже о них говорят, а уж привлекать к этой работе опытных специалистов стало бременем для руководящего состава. Не используется опыт и ушедших на пенсию, и тех, кто сегодня в пути, на работе, без внимания оставляют тысячи замечаний людей, которые видят недостатки, записывают их, но обратной связи нет...

"Итак, отношение к людям. Последние факты на Куйбышевской дороге - в плохих условиях находятся комнаты отдыха локомотивных бригад. Разве у нас там нет руководства дороги, отделений, линейных предприятий, дорпрофсожей, райпрофсожей"...

"Я хочу подчеркнуть: через внимательное отношение к труженику, через создание условий для нормальной его работы, проявление должной терпимости к возможным отклонениям в работе, не повлекшим за собой ряд тяжелых последствий, через создание доверия вышестоящего к подчиненному - только так надо выстраивать систему контроля за обеспечением безопасности движения.

Вот почему на сегодняшней Коллегии поставлен вопрос о роли руководителей железных дорог, отделений и, надо бы добавить, Министерства путей сообщения - в обеспечении безопасности движения поездов.

Мы не должны проходить мимо системных нарушений. Мы должны располагать необходимым анализом для выработки правильных решений, и особое внимание следует сместить в сторону строгого соблюдения технологических процессов через учебу и повышение квалификации людей. Я повторяюсь - роль руководителя в этом вопросе неоценима"...

"Большинство отделений у нас работает хорошо, стабильно, с высочайшим уровнем обеспечения безопасности движения. Некоторые руководители не сочли нужным собрать командный состав и поехать на то отделение, которое Вам могло бы рекомендовать посмотреть стиль работы председателя райпрофсожа, профсоюзной организации о стиле и методах работы начальника отделения.

Как им удается, скажем, по несколько лет не иметь браков в работе и не иметь сходов. Учить людей надо на фактах , на живых примерах, у людей на местах смотреть эту живую технологию, но это для тех людей, которые видят будущее.

У нас есть с кого брать примеры. В силу складывающихся обстоятельств я посещаю Горьковскую дорогу с позиции плодотворного контакта дороги с регионами. Хочу сказать о Казанском отделении Горьковской дороги. С 2000 года ни одной аварии, ни одного крушения, ни одного схода подвижного состава. Это работящее отделение Горьковской дороги, корме того, часть Транссиба. Кроме того не имеют с 2000 года аварий, крушений и сходов следующие отделения: Ульяновское Куйбышевской дороги, Мичуринское Юго-Восточной дороги, Брянское Московской дороги, Астраханское Приволжской дороги, Нижнетагильское Свердловской дороги, Оренбургское Южно-Уральской дороги, Махачкалинское Северо-Кавказской дороги и ряд других отделений железных дорог.

Значит, есть люди, есть отделения, коллективы, с кого можно примеры брать. И надо в который раз задать вопрос: почему сегодня мы имеем очаги поражения и не можем остановить развал системы в вопросах безопасности и кадровой работы на ряде отделений дорог?

Я задаю начальникам дорог этот вопрос, задаю этот вопрос Коллегии. И цель сегодняшней встречи - рассмотрение вопроса именно с этих позиций. Я бы просил именно раскрыть и предложить новые подходы, направленные на оздоровление положения с безопасностью движения..."

"Наша отрасль находится в зоне гигантского скопления людей на вокзалах, на привокзальных площадях, на перронах. Тысячи пассажиров в каждом пассажирском поезде в июле-августе. Полная населенность поезда. Какая концентрация людей. Максимум пассажирских перевозок, и не тает прибавка грузовых перевозок. А к этому добавить летние путевые работы. Концентрация больших перевозок, концентрация больших объемов ремонта. Глаз да глаз нужен.

Давайте сделаем так, чтобы Министерство путей сообщения традиционно в нашем государстве было одним из самых стабильных, самых гарантийных министерств или отраслей с точки зрения безопасности пассажирских перевозок, безопасности людей.

Я бы на этом закончил свое вступительное слово и предоставил главному докладчику Михаилу Павловичу Акулову слово для доклада по этому вопросу.

© Евразия Вести X 2003







X 2003

Евразия Вести X 2003

Руководить - значит действовать

От первого пожаротушителя к современным пожарным поездам

Повысить безопасность железнодорожных тоннелей

Как не допустить взрыва и воспламенения окисляющих веществ и органических пероксидов

Комплексная безопасность на подвижном составе

"Пожтехсервис" укрепляет лидирующие позиции

Современная автоматика защитит от пожаров помещения СЦБ и связи

"Экспресс-3" переживает второе рождение

НПО «НИКОР» совершенствует регистраторы служебных переговоров

Воронежский "Электросигнал" на рынке средств радиосвязи

"Градиент-12СН" контролирует регламент служебных переговоров

Уменьшить число жертв аварий и пожаров помогут респираторы, противогазы и комплекты ГДЗК

Обеспечить массовость и быстроту внедрения инноваций

Как обеспечить надежную работу системы "колесо-рельс"?

Что может кафедральная наука?

Шире использовать опыт ветеранов железнодорожного транспорта

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести