Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира

Созданные специалистами ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" железнодорожные краны и путевые машины пользуются отличным спросом во многих странах мира

Открытое акционерное общество "Кировский машзавод 1 Мая" богато традициями, берущими начало еще в позапрошлом столетии. Образованный на базе Вятских железнодорожных мастерских, открытых в 1899 году, в послереволюционные годы завод успешно прошел путь от ремонта вагонов и паровозов к выпуску современной путевой техники и кранов на железнодорожном ходу.

В настоящее время техника с эмблемой завода успешно трудится на стальных магистралях от заполярного Норильска до экваториальных Гвинеи и Кубы.

Выверенная научно-техническая и промышленная политика, современный маркетинг и менеджмент качества позволили предприятию не только из года в год наращивать объемы производства и рост качества, но и создавать образцы новой техники, которые либо не имеют аналогов, либо значительно превосходят лучшие отечественные и зарубежные разработки. Только в этом году завод получил предложения участвовать в тендерах на поставку машин и кранов в Индию, Бразилию, Украину, Сирию и ряд других стран. Вот лишь несколько штрихов к портрету этого прославленного предприятия, о котором нам рассказывает его генеральный директор В.В. СИНЦОВ.

Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира
Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира
Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира
Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира
Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира
КРАНЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ

Для ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" это производство уже не одно десятилетие остается традиционным. За годы советской власти и последующих реформ пройден путь от простейшего парового крана ПК-6 грузоподъемностью 6 тонн до начиненных микропроцессорами гидравлических кранов грузоподъемностью 80 тонн.

В настоящее время производится широкая гамма дизель-электрических и гидравлических кранов грузоподъемностью от 15 до 80 тонн, способных выполнять широкий комплекс погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных и аварийно-восстановительных работ на железной дороге.

Среди дизель-электрических кранов, прежде всего следует отметить новинки производства 2003 года: краны КЖ-462 и КЖ-562. Сохранив традиционную грузоподъемность в 16 и 25 тонн соответственно, эти краны приобрели ряд существенных преимуществ перед своими предшественниками.

Это не только приятно изменившаяся внешность, но и внутреннее оснащение.

Краны КЖ-462 и КЖ-562 оснащены ограничителем нагрузки ОНК-160, который предназначен не только для защиты от перегрузки и опрокидывания при подъеме груза, защиты рабочего оборудования от повреждений при работе в стесненных условиях, но и для отображения информации о фактической массе поднимаемого груза, предельной грузоподъемности на данном вылете стрелы, степени загрузки крана, высоте подъема оголовка стрелы, угле наклона относительно горизонта, угле поворота крана. Встроенный в ОНК-160 регистратор технических характеристик обеспечивает запись и долговременное хранение информации о рабочих параметрах кранов, а также о степени загрузки в течение всего срока службы.

На кранах установлен дроссельный электропривод, отличительной особенностью которого является включение в роторную цепь электродвигателей пусковых дросселей взамен пусковых сопротивлений.

Применение пусковых дросселей позволило обеспечить плавность пуска и торможения электродвигателей во всех режимах работы, избежать ударных нагрузок и тем самым значительно увеличить ресурс не только отдельных узлов, но и крана в целом.

Кабина машиниста разработана с учетом единого эргономического и стилевого решения, отвечающего самым современным требованиям. Применение АСБ-пластика и шумоизола позволило создать эргономичную звукопоглощающую термоизоляционную облицовку внутренних поверхностей кабины машиниста.

По показателям обзорности с места машиниста кабина превосходит прототипы и не уступает зарубежным аналогам. Она оборудована современной системой нормализации микроклимата, в состав которой входят вентиляционно-приточный агрегат и фильтры, обеспечивающие подачу очищенного воздуха в зоны дыхания, обдува стекол и ног посредством регулируемых дефлекторов. Нововведения, примененные на КЖ-462 и КЖ-562, позволили создать краны, отвечающие самым современным требованиям, предъявляемым к грузоподъемным механизмам.

Тесное сотрудничество с ОАО ЦКБпутьмаш (г. Москва) позволило разработать и приступить к серийному производству принципиально новых гидравлических кранов КЖ-472 и КЖ-971.

Отличительной особенностью крана КЖ-472 грузоподъемностью 15 тонн является телескопическая стрела с диапазоном рабочих вылетов от 3,75 до 20,7 метра и укороченный задний габарит, который позволяет выполнять работы по электрификации железных дорог без остановки движения по параллельному пути. Кран способен работать как с выносными опорами, так и без них.

Грузоподъемные характеристики крана КЖ-472 при действии без выносных опор значительно повышают экономические показатели при выполнении работ, связанных с частыми перемещениями по железнодорожным путям. Мощная силовая установка и гидравлическая система тормозов позволяют использовать кран в качестве самостоятельной тяговой единицы, способной буксировать железнодорожный прицеп общей массой до 170 тонн. Для запуска в условиях низких температур силовая установка оборудована предпусковым подогревателем.

Учитывая предстоящее массовое списание кранов ЕДК, являющихся основной грузоподъемной техникой аварийно-восстановительных поездов России, стран СНГ и Балтии, ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" приступило к производству железнодорожных кранов КЖ-971 грузоподъемностью 80 тонн.

Трехсекционная телескопическая стрела имеет диапазон рабочих вылетов от 6,5 до 17,7 метра. Компоновка узлов и механизмов крана позволяет транспортировать его к месту выполнения работ в составе поезда или отдельным локомотивом без платформы прикрытия. Габариты крана в транспортном положении соответствуют требованиям 1-Т по ГОСТ 9238-83. Для запуска силовой установки в условиях низких температур имеется предпусковой подогреватель.

На всех гидравлических кранах установлены микропроцессорные ограничители грузоподъемности.

Учитывая, что аварийно-восстановительным поездам и промышленным предприятиям необходимы краны грузоподъемностью свыше 80 тонн, завод совместно с ОАО ЦКБпутьмаш завершает разработку крана КЖ-1571 грузоподъемностью 150 тонн. Опытный образец крана будет изготовлен в 2004 году.

Появление таких кранов позволяет отказаться от дорогостоящей импортной техники и доказывает на деле, что и российским производителям по силам разработка и производство техники мирового уровня.

ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ

Другим важнейшим направлением работы ОАО "Кировского машзавода 1 Мая" является выпуск путевых машин для строительства, ремонта и текущего содержания как путей МПС, так и железных дорог промышленных предприятий, горно-обогатительных комбинатов, угольных разрезов.

История создания и производства путевых машин началась в 1956 году с выпуска механической шпалоподбивочной машины ШПМ-1. С тех пор завод прошел путь от простейшей механической машины до современных выправочно-подбивочно-рихтовочных комплексов, оснащенных микропроцессорами и самым передовым программным обеспечением.

В настоящее время завод поставляет на железные дороги России и Украины выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03. Машина предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин. ВПРС-03 является универсальной путевой машиной циклического действия, производящей одновременную или независимую выправку, рихтовку и подбивку железнодорожного пути в полуавтоматическом или ручном режимах.

Оснащение машины дополнительным выносным устройством для подъемки третьего рельса обеспечивает работу на тяжелых стрелочных переводах с железобетонными шпалами. Двухшпальные подбивочные блоки производят подбивку одной шпалы с двух сторон и двух соседних шпал с одной стороны.

Управление выправочными системами машины осуществляется от микропроцессорной системы. Бортовой компьютер, снабженный клавиатурой для ввода оперативной информации, предназначен для сбора и хранения информации о состоянии пути до и после выправки и о проектных параметрах пути.

* * *

Опыт эксплуатации показывает: машины ВПРС-03 не уступают ни в качественных ни в количественных показателях аналогичным машинам признанного мирового лидера - фирмы "Plasser &Theurer"(Австрия).

Не уступают они и в обеспечении комфорта для экипажа машины. Отделка кабин ВПРС-03 выполнена современными звукопоглощающими и термоизолирующими материалами. В одной из кабин имеется холодильник, умывальник и место для отдыха членов экипажа, а рабочая кабина оборудована системой видеонаблюдения рабочей зоны и кондиционером.

В настоящее время 9 машин ВПРС-03 успешно работает на путях железных дорог ОАО "Российские железные дороги", 3 машины поставлено в Украину. Средняя наработка (выработка) ВПРС-03 за сезон 2003 года составила более 400 стрелочных переводов. А у машины ВПРС-03 №4, эксплуатирующейся на Южно-Уральской железной дороге, - 725 стрелочных перевода.

ВЫПРАВОЧНО-ПОДБИВОЧНО-РИХТОВОЧНАЯ МАШИНА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ВПР-04

Изменяющиеся требования к путевым машинам, предъявляемые заказчиком, постоянная работа над совершенствованием производимой техники привели к необходимости создания выправочно-подбивочно-рихтовочной машины нового поколения. И такая машина - ВПР-04 - совместно с ОАО ЦКБпутьмаш была создана.

В отличие от ВПРС-03, ВПР-04 является машиной непрерывно-циклического действия, на которой установлены четыре двухшпальных подбивочных блока: два для стрелочных переводов и два для пути. При выполнении работ на магистрали в рабочих процессах участвуют все подбивочные блоки, что позволяет одновременно подбивать 4 шпалы и получить производительность не менее 2000 шпал в час. При выполнении работ на стрелочных переводах в рабочих процессах участвуют блоки для стрелочных переводов, магистральные блоки находятся в транспортном положении.

Аналогично машине ВПРС-03 ВПР-04 оснащена дополнительным выносным устройством для работы на тяжелых стрелочных переводах. Управление выправочными системами осуществляется через виброзащищенный бортовой компьютер.

Использование в различных рабочих режимах разнотипных подбивочных блоков позволило создать путевую машину, имеющую производительность магистральной и сохранившей способность выполнять работы на стрелочных переводах и крестовинах, чем достигается высокий экономический эффект.

С целью получения непрерывного рабочего цикла, достижения высокой производительности и создания максимально комфортных условий работы оператора рабочая кабина выполнена перемещающейся. Подвешенная на двух направляющих и имея приводную колесную пару, рабочая кабина оператора перемещается непрерывно, а машина совершает циклично-поступательное движение. Тем самым достигается высокая производительность и более комфортные условия работы оператора.

Еще одну проблему железнодорожников, а именно замену одиночных дефектных шпал, поможет решить машина шпалозаменяющая и погрузочная МШП-1. Основное отличие этой машины от аналогов - наличие кранового манипулятора с грузовым моментом 7 тс, расположение рабочего органа между осями машины, наличие прицепной платформы, позволяющей транспортировать необходимый для работы запас шпал.

Машина производит замену дефектных шпал всех типов длиной до 2850 мм, извлечение и укладку шпал с обеих сторон пути без необходимости разворота машины, погрузочно-разгрузочные работы в зоне действия кранового манипулятора, который по желанию заказчика может быть укомплектован крюком или грейфером для работы с сыпучими грузами.

Наличие подъемно-рихтовочного устройства (ПРУ) позволяет сохранять геометрию ремонтируемого участка пути. В случае нарушения положения пути при извлечении шпалы наличие ПРУ позволяет произвести его корректировку. Благодаря высокой транспортной скорости, наличию радиостанции и системы "КЛУБ" машина имеет право самостоятельного выхода на пути МПС и способна быстро перемещаться к месту выполнения работ на расстояние до 200 км. Успешный опыт эксплуатации машины МШП-1 на Южно-Уральской железной дороге подтверждает правильность выбранного заводом направления в области производства машин для одиночной замены дефектных шпал.

Специалисты "соседней" дороги - НТК "Казакстан темир жолы" - по достоинству оценили МШП-1: по их заказу в 2003 году изготовлено и отгружено 2 машины.

ПОВОРОТНЫЕ КРУГИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО ВЕЕРНОГО ТИПА

Ушли в далекое прошлое паровозы, но по прежнему достаточно много локомотивных депо веерного типа используют поворотные круги, давно снятые с производства. Для удовлетворения возникшей потребности в поворотных кругах для Департамента локомотивного хозяйства МПС России по архивной документации на заводе возобновлено производство поворотных кругов для локомотивных депо веерного типа.

При кажущейся простоте данного сооружения такую продукцию в России не производит никто. Предприятием уже изготовлено и отгружено 3 поворотных круга для локомотивных депо ст. Люблино (Московская ж.д.), Оренбург (Южно-Уральская ж.д.) и Вологда (Северная ж.д.). Изучение спроса на поворотные круги позволяет надеяться, что при достаточном финансировании заказы на поворотные круги возрастут многократно.

Наметившиеся положительные тенденции на стальных магистралях России, государств СНГ и Балтии позволяют рассчитывать, что вся продукция ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" будет и в дальнейшем востребована своими основными потребителями. В первую очередь, Департаментом пути и сооружений, Департаментом локомотивных служб, Департаментом электрификации и энергоснабжения и Департаментом безопасности движения и экологии Министерства путей сообщения.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА

Завод традиционно уделяет большое внимание качеству своей продукции. В декабре 2002 года ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" получило международный сертификат по системе менеджмента качества соответствующий требованиям международного стандарта ИСО 9001 : 2000 от британской фирмы "BM TRADA".

Наличие у предприятия данного сертификата позволяет существенно расширить географию поставок на зарубежные рынки. Только в этом году завод получил предложения участвовать в тендерах на поставку машин и кранов в Индию, Бразилию, Украину, Сирию и ряд других стран. Наличие сертификата необходимо подтверждать ежегодно, с чем коллектив завода успешно справился в 2003 году.

© Евразия Вести XII 2003







XII 2003

Евразия Вести XII 2003

Предприятия межгосударственного концерна "ТРАНСМАШ" путевому комплексу железных дорог

Совершенствовать систему безопасности

"Калугапутьмаш": репутация и качество, проверенные временем

Стратегия, увенчавшаяся уcпехом!

Партнерство и конкуренция во имя развития

Хватит мучаться со старьем!

Ставка на оптимизацию цены и качества

ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!

Транспортный форум в "Cокольниках" - главное событие года!

Неразрушающий контроль рельсов при эксплуатации в пути

Повысить надежность и эффективность путевой техники

"ТрансРоссия-2004" - все самое новое и прогрессивное

Ко всем работникам и ветеранам московской железной дороги

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести