Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Хватит мучаться со старьем!

Калужский завод транспортного машиностроения предлагает ОАО "РЖД" совместно разработать программу оснащения современным механизированным путевым инструментом железных дорог страны, предусмотрев его закупки на несколько лет вперед

Генеральный директор В.Д. Ермаков
Хватит мучаться со старьем!
Хватит мучаться со старьем!
Хватит мучаться со старьем!
Хватит мучаться со старьем!
Хватит мучаться со старьем!
Ни для кого не секрет, что потребность железных дорог России в современном механизированном путевом инструменте (МПИ) сейчас удовлетворена от силы на 60 процентов. Наши дороги оснащены МПИ иногда так, что для того, чтобы просверлить отверстие в рельсе, один сверлильный станок возят по всей дистанции. При этом нередко львиная доля имеющегося в наличии МПИ выработала все мыслимые и немыслимые сроки эксплуатации и в лучшем случае требует капитального ремонта, а чаще списания и замены.

Глядя на то, какие силы тратят бригады путейцев, работая с неэффективным и изношенным инструментом, хочется крикнуть: "Хватит мучаться со старьем!". Ведь в России есть предприятия, специализирующиеся на разработке и производстве МПИ, удовлетворяющего лучшим международным стандартам. Самое известное - ОАО "Калугатрансмаш", предлагающее широкую номенклатуру простых, но мощных и неприхотливых мобильных механизмов для ремонта, текущего содержания и строительства железнодорожного пути.

Бензиновые и дизельные электрогенераторы, рельсорезные, рельсосверлильные и рельсошлифовальные станки, шпалоподбойки, шурупогаечные ключи, путеизмерительные шаблоны, сварочные агрегаты и приставки, костылезабивщики, рихтовщики, домкраты, разгонщики, гидронатяжители, ручные козловые краны, тележки и дрезины - только часть тех изделий, которые завод предлагает своим заказчикам. В чем состоят технико-технологические, экономические, эргономические и другие преимущества этих изделий?

Преимущества большинства образцов нашей техники обусловлены технологическими, научно-техническими и многими другими возможностями нашего предприятия. А политика поставки качественной продукции по разумной цене способствовала налаживанию долгосрочных контактов с заказчиками.

Технологические ресурсы предприятия обеспечивают собственное металлообрабатывающее, сборочное, литейное и штамповочное производство, а также производство электродвигателей и генераторов, испытательную базу и складское хозяйство. Ежегодно обновляется станочный парк завода, преимущественно за счет современного оборудования с ЧПУ.

Завод имеет компетентных квалифицированных работников, обладающих уникальным опытом и знаниями, дающими возможность собственными силами выполнять проектные, опытно-конструкторские, производственные работы и испытания.

КУРС НА МОДЕРНИЗАЦИЮ

В качестве стратегической установки развития он себя оправдал в полной мере. За последние годы Калужский завод транспортного машиностроения в сотрудничестве с ЦКБпутьмаш, ЦП МПС, ПТКБ ЦП МПС и ВНИИЖТа модернизировал основные виды выпускаемого МПИ и освоил производство целого комплекса новых изделий, о чем руководители дорог, отделений, предприятий путевого хозяйства не всегда информированы.

На предприятии давно и успешно действует многоплановая программа создания, освоения новых и повышения качества и эффективности выпускаемых видов продукции, включающая конструкторские новации последних лет, а также приоритеты 2004 года и на перспективу. Во многом программа разработки новых и модернизации прежних видов продукции формируется за счет хорошо налаженной связи с нашими заказчиками, потребности которых мы пытаемся удовлетворить максимально полно. Примером тому - разработка и модернизация заводом рельсосверлильных и рельсорезных станков.

РЕЛЬСОСВЕРЛИЛЬНЫЕ СТАНКИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

В настоящее время завод производит рельсосверлильные станки нового поколения, обеспечивающие не только производительное сверление болтовых отверстий в объемно-закаленных и незакаленных рельсах, но и их упрочнение за счет двухстороннего снятия фасок и упрочнения внутренней поверхности отверстия раскаткой.

Испытания, проведенные во ВНИИЖТе, показали, что обработка болтовых отверстий в рельсах по новой технологии позволяет увеличить величины пределов выносливости по болтовым отверстиям не менее чем в 1,7 раза. И во столько же раз уменьшить по сети количество представляющих прямую угрозу безопасности движения остродефектных рельсов с трещинами в шейке от болтовых отверстий из-за некачественного сверления и отсутствия фасок.

Рельсосверлильные станки СТР2 и СТР3 предназначены для сверления болтовых отверстий в объемно-закаленных и незакаленных рельсах и их упрочнения за счет двухстороннего снятия фасок и упрочнения внутренней поверхности отверстия раскаткой.

Универсальность двухскоростного станка СТР2 позволяет использовать в качестве режущего и упрочняющего инструмента сверла с креплением винтами сменных многогранных твердосплавных пластин, специальные сверла с твердосплавной напайной пластиной или стандартные сверла из быстрорежущей стали, а также фаскосъемник и раскатник.

Станок надежен как в полевых, так и в стационарных условиях.

По заказу выпускается модификация этого станка с двигателем внутреннего сгорания.

Односкоростные рельсосверлильные станки СТР3 могут выполнять практически те же функции, что и СТР2, имеют мощное зажимное устройство, обеспечивающее перпендикулярность сверления, имеют меньшую массу. На станке СТР3 в качестве режущего инструмента могут использоваться сверла с креплением винтами сменных многогранных твердосплавных пластин.

Для решения проблемы снятия фасок на предварительно просверленных болтовых отверстиях в объемно-закаленных и незакаленных рельсах, как лежащих в пути, так и подготавливаемых к укладке, освоен выпуск новых фаскосъемных станков ФС2 с электродвигателем и ФС1 - ручного.

Фаскосъемные станки предназначены для применения как в стационарных условиях ПМС, РСП, так и в полевых условиях. Они могут работать в паре с традиционными рельсосверлильными станками РСМ1М, СТР1 и др.

Снятие фасок в болтовых отверстиях продлевает срок службы рельсов за счет уменьшения концентрации напряжений на кромках отверстий и повышает безопасность движения.

В качестве режущего инструмента для станка ФС2 используется одна коническая зенковка с тремя сменными стандартными многогранными твердосплавными режущими пластинами, крепящимися винтами.

Станок ФС1 представляет собой несложную портативную конструкцию, режущими инструментами которой являются две конические зенковки, перемещающиеся навстречу друг другу с помощью ручного привода. Используются зенковки, с тремя сменными стандартными многогранными твердосплавными режущими пластинами, крепящимися винтами.

РЕЛЬСОРЕЗНЫЕ СТАНКИ

Не секрет, что ввозимые в Россию рельсорезные станки зарубежных фирм не соответствуют нашим нормам безопасности:

- скорость абразивного круга у них порядка 100 м/с, что превышает допустимую 80 м/с по ГОСТ 12.3.028-82 системы стандартов безопасности труда;

- нет заключения металлографических исследований рельсов, применяемых в РФ, после резки зарубежными рельсорезами.

А наш новый запущенный в серийное производство абразивный рельсорез РР-80, не уступая технически зарубежным аналогом, в то же время соответствует всем требованиям системы стандартов РФ по безопасности труда, в том числе и по допустимой скорости абразивного круга 80 м/с для ручных станков.

Рельсы, разрезанные рельсорезом РР-80, прошли металлографические исследования во ВНИИЖТе и признаны годными к эксплуатации.

Повысить производительность при обеспечении качественного резания закаленных рельсов удалось путем улучшения функциональных характеристик выпускаемых рельсорезных станков типа РМК, использующих отрезной круг диаметром 300 мм.

Изготовлена первая партия новых рельсоезных станков РМК-М на базе двигателя "Урал-2Т Электрон", мощностью 5 л.с. с вновь освоенным промышленностью абразивным отрезным кругом диаметром 350 мм, предназначенным специально для резания железнодорожных рельсов и позволяющим резать любые рельсы, обеспечивая все требования, предъявляемые к структуре металла рельса и геометрическим параметрам пропила.

При эксплуатации новой модели не требуются трудоемкие фиксированные переустановки режущей головки относительно рамы. Применена облегченная рама из стальной прямоугольной трубы со стандартными подшипниками в регулируемых ремонтопригодных шарнирах, унифицированная с рельсорезом РР.

Указанные усовершенствования конструкции станка позволяют производить первый рез без дорезания. Время резания сократилось в 2 раза и составляет 2,5 мин.

Двигатель комплектуется воздушным фильтром тонкой очистки, что исключает в эксплуатации его частую замену или ремонты.

Двигатель работает на смеси низкооктанового бензина с отечественным маслом.

Режущая головка может использоваться как абразивно-отрезной инструмент.

В конструкции рельсореза отсутствуют импортные комплектующие.

В 2004 г. планируется освоить серийное производство рельсорезных станков РМК-М, а станок РМК снять с производства.

Специалисты завода тщательно анализируют любую, особенно негативную, информацию с мест эксплуатации о выпускаемой продукции и весьма признательны за нее путейцам.

Так, после тщательного анализа информации, полученной от ряда путейских организаций о необходимости повышения мощности электропривода на выпускаемых рельсорезных станках РА-2 (использующих отрезной круг диаметром 400 мм), было установлено: причиной таких запросов является то, что на указанном станке абразивно-отрезное устройство закреплено с возможностью поворота вокруг одного шарнира, что задает оператору единственно возможную жесткую схему резания (т.е. траекторию, описываемую центром отрезного круга). А при такой жесткой схеме резания качество отрезных кругов, а не умение оператора и мощность двигателя оказывает решающее влияние на результат резания.

В настоящее время разработан рельсорезный станок РА2М с кругом диаметром 500 мм и приводом возвратно-поступательного перемещения абразивно-отрезного устройства, изготовлен и испытан опытный образец, начата подготовка производства. Станок позволяет произвести одним кругом 9 резов рельса типа Р65, против 3 резов кругом диаметром 400 мм на РА-2, при незначительной разнице в стоимости кругов. Таким образом, себестоимость одного реза в 3 раза ниже.

В 2004 году планируется освоить производство рельсорезных станков РА2М, а станок РА-2 снять с производства.

Начато производство усовершенствованных рельсорезных станков РР на облегченной раме из стальной прямоугольной трубы со стандартными подшипниками в регулируемых ремонтопригодных шарнирах. Рама унифицирована с рельсорезом РМК-М.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ

В области гидроинструмента запущены в серийное производство модификации рихтовщика гидравлического РГУ1М с двухтактным двигателем "Урал"; домкрат гидравлический путевой ДГП 10-200; разгонщик гидравлический Р25-2 и устройство натяжное гидравлическое УНГ75 с гидронасосом ручным двухсекционным ГР1 и гидронасосом НГ-Э1 с электроприводом.

Домкрат гидравлический путевой ДГП 10-200. Усилие, развиваемое домкратом 10 Тс, рабочий ход 200 мм. В устройстве применены:

1) предпочитаемая путейцами компоновка домкрата с расположением насоса над гидроцилиндром;

2) современные уплотнения из полимерных и композиционных материалов;

3) прочное несущее основание ячеисто-коробчатого сечения при массе домкрата 20 кг;

4) удлиненная рабочая лапа и специальная рихтовочная лапа с фиксированными положениями;

5) унифицированный гидронасос с принудительным возвратом плунжеров;

6) разборный гидроцилиндр с ограничителем хода.

Разгонщик гидравлический Р25-2 для регулировки стыковых зазоров. Усилие, развиваемое разгонщиком, 25 Тс, рабочий ход 100 мм. В нем применены:

1) прочные балки коробчатого сечения, несущие четырехшарнирную систему усовершенствованных клиновых захватов и гидроцилиндры с ограничителями хода;

2) безрукавный гидроподвод;

3) современные уплотнения из полимерных и композиционных материалов;

4) унифицированный гидронасос с принудительным возвратом плунжеров;

5) удобная встроенная транспортная тележка.

Устройство натяжное гидравлическое УНГ75 в двух исполнениях: УНГ75А и УНГ75В для введения плетей бесстыкового пути в расчетный температурно-напряженный интервал. Усилие натяжения 61,4 т. Ход цилиндра 350 мм.

По запросам с мест эксплуатации для нагнетания рабочей жидкости в гидравлическую систему устройства натяжного гидравлического УНГ75 освоен новый гидронасос ручной ГР1, который имеет две независимые секции с индивидуальным приводом: секцию быстрого нагнетания и секцию медленного нагнетания рабочей жидкости для малых и больших нагрузок соответственно. Секция быстрого нагнетания может использоваться, например, для ускоренного выдвижения штоков гидроцилиндров при установке гидронатяжителя и т.п.

Для нагнетания рабочей жидкости в гидравлическую систему устройства натяжного гидравлического УНГ75 предусматривается по заказу комплектование УНГ75 как ручным гидронасосом ГР1, так и гидронасосом НГ-Э1 с электроприводом. Возможно подключение к гидронасосу НГ-Э1 двух УНГ75 одновременно.

ШЛИФОВАЛЬНЫЕ СТАНКИ

В сфере производства шлифовальных станков запущен в серию новый шлифовальный станок СЧРА для профильной обработки головки рельса от поверхности катания до боков и его модификация СЧР с двумя роликовыми кассетами, удлиняющими опорную базу станка с целью обеспечения дополнительной функциональной возможности устранения волнообразного износа рельсов. Станки СЧРА обеспечивают устранение дефектов на поверхности катания рельсов в зоне сварки, наплавки, исправленного стыка, микротрещин, наклепов, бокового износа, а станки СЧР дополнительно позволяют устранять короткие 3-25 см волнообразные неровности - рифли (код дефекта- 49).

ШУРУПОГАЕЧНЫЕ КЛЮЧИ

В области шурупогаечных ключей запущен в серийное производство новый шурупогаечный ключ КШГ1 с большим крутящим моментом до 1100 Н*М, позволяющим производить сборку новых и переборку старогодних путевых решеток. Ключ КШГ позволяет устанавливать необходимый крутящий момент и осуществлять его визуальный контроль. Отсутствует реактивный крутящий момент на рукоятках. Две скорости шпинделя позволяют отвинчивать (сдергивать) деформированные приржавевшие гайки на малой скорости с последующим отвинчиванием на повышенных оборотах.

По заказу выпускается с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания.

ЭЛЕКТРОАГРЕГАТЫ

Повышению их надежности уделяется много внимания. Учитывая замечания и предложения с мест эксплуатации, завод освоил выпуск нового поколения бензиновых и дизельных электроагрегатов типов АБ и АД мощностью от 2 кВт до 5 кВт с системой компаундирования, т. е. автоматического регулирования напряжения, исключающей электронную плату регулирования напряжения как наиболее часто выходящий из строя узел, что резко повысило надежность работы всего изделия.

Освоено производство модернизированных трехфазных синхронных двухполюсных самовозбуждающихся генераторов с новой улучшенной системой возбуждения на базе постоянных магнитов из редкоземельных элементов ниодим-железо-бор, что позволило повысить остаточную Э.Д.С. в два раза.

Постоянно ищутся пути снижения веса электроагрегатов.

Начато производство модификации электроагрегата АБ3-Т230 с двигателем КД-6ТЭ. Максимальная мощность агрегата увеличена на 20% при прежних массо-габаритных размерах.

По заказу выпускается электроагрегат преобразовательный АП5, состоящий из генераторной части электроагрегата АБ4 с приводом от электродвигателя. АП5 используется для преобразования трехфазного напряжения питающей сети 400 В в 220 В для питания двигателей МПИ.

По заказу "Калугатрансмаш" производит модернизацию прежних модификаций электроагрегатов с установкой системы компаундирования у себя или отгружает блоки модернизации с рекомендациями по их установке на электроагрегатах, находящихся в эксплуатации.

Модернизация электроагрегатов значительно повышает их надежность и не требует больших затрат.

Для подключения МПИ к электроагрегатам и в связи с комплектацией МПИ штепсельными разъемами типа СС11-25, отвечающим всем требованиям электробезопасности, освоено серийное производство арматуры кабельной (распределительной коробки) типа АК. Распредкоробка АК имеет 4 розетки для подключения МПИ и 1 - для подключения второй АК, а также панельную вилку для подключения токоподводящего кабеля и легкодоступный автоматический выключатель.

Для освещения ремонтно-путевых работ освоено производство светоарматуры ФП, состоящей из прожектора с галогеновой тысячеваттной лампой, закрепленного на телескопической раздвижной мачте высотой 4 метра. Основанием мачты служит корзина с откидными бортами, которая заполняется балластом для повышения устойчивости от опрокидывания.

В целях обеспечения возможности использования легких передвижных электроагрегатов для выполнения часто необходимых в путевом хозяйстве сварочных работ освоен выпуск сварочных приставок ПС15, автономных сварочных агрегатов АС и универсальных источников питания АС-УИП, сочетающих в одном агрегате возможности электро- и сварочного агрегата. Агрегаты АС и АС-УИП имеют две ступени регулирования постоянного сварочного тока - 130 и 170 А. Начато производство агрегатов сварочных типа АС и универсальных типа АС-УИП с дизелями ДМ450 производства Югославии.

Запущены в серийное производство шаблоны путеизмерительные ЦУП3 и ЦУП1 для контроля состояния железнодорожного пути, а также путеизмерительные шаблоны для узкой колеи ЦУП3У.

СЪЕМНЫЕ РУЧНЫЕ КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ КР2

Они предназначены для укладки рельсов и перемещения их в поперечном и продольном направлениях. Рабочий комплект состоит из двух кранов. Кран имеет оригинальную конструкцию, обеспечивающую безопасность и удобство работы, т. к. рабочий находится вне зоны подъема груза. Применена неподвижная цепная планетарная таль с надежным грузовым тормозом и специальная подвижная грузовая тележка на роликах. Цепь лебедки оборудована рельсовым захватом, срабатывающим при подъеме и раскрывающимся после опускания рельса. Выдвижная пята позволяет производить работы вне колеи железнодорожного пути.

Как новые, так и все ранее освоенные и модернизированные МПИ и электроагрегаты отличают благоприятное соотношение производительности и веса, высокий к.п.д., хорошая управляемость и безопасность при работе. По основным показателям качества они не уступают продукции ведущих инофирм при более низкой цене. Они наилучшим образом приспособлены для наших специфических путейских условий эксплуатации. Проводится работа по сертификации выпускаемой продукции.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Современный МПИ - сложная электро-, электронно-, гидромеханическая система, эксплуатация которой требует высокой квалификации работников предприятий путевого хозяйства. Для этого они должны знать устройство МПИ, правильно ухаживать за ним, регулировать его и т.д. Этому должны способствовать справочник и учебник по МПИ для путейцев, в подготовке издания которых активно участвовали специалисты завода. Ими также разработаны информационные материалы по продукции завода, в т.ч. интернет-страница завода, цветной и черно-белый каталог.

Завод бесперебойно обеспечивает дороги любыми заказываемыми запчастями в указанное время. Начиная с 1995 года претензии к МПИ и электроагрегатам нашего предприятия устойчиво снижаются.

* * *

В заключение еще об одном и, быть может, о самом главном. Сейчас фактическое наличие МПИ на ряде подразделений дорог далеко не соответствует необходимой по табелю оснащенности для обеспечения своевременного качественного ремонта и текущего содержания железнодорожного пути. Тем не менее ответственные специалисты железных дорог, знающие все проблемы, связанные с механизацией и энергоснабжением ремонтно-путевых работ, редко сообщают нам о своих нуждах или обращаются к нам со своими предложениями.

Выход из этой ситуации следует искать на путях стратегических решений. Мы предлагаем дорогам и службе пути РЖД совместно с заводом рассмотреть обеспеченность МПИ, разработать программу оснащения МПИ и предусмотреть финансирование для его закупки в 2004 и последующих годах.

© Евразия Вести XII 2003







XII 2003

Евразия Вести XII 2003

Предприятия межгосударственного концерна "ТРАНСМАШ" путевому комплексу железных дорог

Совершенствовать систему безопасности

"Калугапутьмаш": репутация и качество, проверенные временем

Стратегия, увенчавшаяся уcпехом!

Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира

Партнерство и конкуренция во имя развития

Ставка на оптимизацию цены и качества

ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!

Транспортный форум в "Cокольниках" - главное событие года!

Неразрушающий контроль рельсов при эксплуатации в пути

Повысить надежность и эффективность путевой техники

"ТрансРоссия-2004" - все самое новое и прогрессивное

Ко всем работникам и ветеранам московской железной дороги

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести