Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ставка на оптимизацию цены и качества

Именно эта стратегия обеспечила ЗАО "Кубаньжелдормаш" высокую репутацию на рынках СНГ и России

30 августа 2003 года исполнилось 70 лет одному из старейших машиностроительных заводов Кубани. За это время из небольших железнодорожных мастерских завод вырос в одно из ведущих предприятий, продукцию которого хорошо знают не только в России, но и далеко за ее пределами. Гидравлические домкраты ДПГ-10, ДПГ-10/200, ДГ-25, ДГ-50, ДПГ-12, ДПГ-18, гидрорихтовщики ГР-12, ГР-16 и рельсоразгонщики РЛ-12, РЛ-16, Р-25 - многие из этих изделий фирмы не раз экспонировались на престижных международных выставках и получили высокие награды.

В этом большая заслуга руководства предприятия во главе с генеральным директором Евгением Михайловичем ШИШОВЫМ, чья выверенная научно-техническая, производственная и маркетинговая политика позволила ЗАО "Кубаньжелдормаш" в кратчайшие сроки занять в отрасли лидирующие позиции. Вот как это было...

Ставка на оптимизацию цены и качества
Ставка на оптимизацию цены и качества
ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИИ

Быть лучшими везде и во всем - верность этой традиции коллектив завода подтверждал и в годы индустриализации молодого Советского государства, и в годы Великой Отечественной войны, и во времена послевоенного восстановления. Первым освоив на Кубани выпуск стального литья, завод планомерно расширял производство, увеличивал объемы, качество и ассортимент продукции, стабильно выполняя все плановые задания. И результаты не замедлили сказаться.

Уже в 1960-1970-х годах предприятие было одним из лучших в отрасли. Продукция завода - 30-тонные и 40-тонные электрические домкраты, унифицированное съемное оборудование - экспортировалась более чем в 30 стран мира, товарный знак "Желдормаша" можно было встретить на железных дорогах, линиях метрополитена в разных уголках страны.

Во времена перестройки завод упрочил позиции: в 1989-1992 годах было поставлено оборудование для строительства тоннеля под Ла-Маншем, для Иранских, Болгарских и Индийских железных дорог. Казалось, так будет и дальше... Но в 1992 году Министерство тяжелого машиностроения прекратило свое существование, предприятие было преобразовано в акционерное общество "Кубаньжелдормаш" и отпущено в "свободное плавание". Не стало централизованных заказов и поставок материалов. Казалось, завод погибнет в этом постперестроечном хаосе, но выход был найден.

ПРЫЖОК В РЫНОК

Он был совершен вместе с приходом на завод нового генерального директора Е. М. Шишова, уже имевшего солидный опыт руководителя. В свое время Евгений Михайлович работал на заводе главным металлургом. Была за плечами и стажировка в США. В тяжелейших экономических условиях завод под его руководством не только смог выжить, но и занять со временем лидирующее положение среди промышленных предприятий города и края. В 1999 году Евгений Михайлович Шишов был назван одним из ста лучших менеджеров-промышленников, а в 2000 году Указом Президента России награжден орденом Почета.

Но это случилось позже. А тогда, в теперь уже далеком 1992 году, руководство предприятия приняло единственно правильное решение - сформировало отдел маркетинга, успешная работа которого по изучению возможных рынков сбыта и поиску потенциальных потребителей позволила ЗАО "Кубаньжелдормаш" шагнуть в либеральную экономику.

РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ ИЗДЕЛИЙ

С самого начала она осуществлялась в тесном сотрудничестве с ведущими проектно-конструкторскими организациями. И уже в 1995 году путевой гидравлический домкрат ПГ9-15 был представлен на выставке "Путевые машины - 1995" в Калуге и стал лауреатом ВВЦ.

Затем в производство был запущен шпалоперегонщик-разгонщик гидравлический ШПГР-10. Новое направление оказалось перспективным, и завод стал планомерно расширять ассортимент и увеличивать объемы выпуска гидравлического инструмента.

В итоге техническим отделом завода были разработаны и внедрены в серийное производство домкраты ДПГ-10, ДГ-25, ДГ-50, ДПГ-12, гидрорихтовщики ГР-12, ГР-16 и рельсоразгонщики РЛ-12, РЛ-16, Р-25.

Список выпускаемого оборудования стремительно расширялся. В 1998 году были запущены в производство домкрат путевой гидравлический ДПГ10/200 с увеличенным рабочим ходом, домкрат путевой гидравлический ДПГ-18 грузоподъемностью 18 тонн, рельсоразгонщик легкий РЛ-12.

В 2000 году освоены рельсоразгонщик Р-25 и гидрорихтовщик ГР-16. Тогда же по договоренности с ЦКБ "Путьмаш" и Департаментом пути и сооружений МПС завод приступил к изготовлению опытных образцов машин ПШ и ПМ для перевозки шпал и шпалозаменяющих машин к месту работ по замене шпал. Комплекс машин прошел испытания в ПМС-323 ст. Минеральные Воды СКЖД и на ст. Саранск Куйбышевской железной дороги. В 2001 и 2002 годах машины демонстрировались на выставке-ярмарке "Путевые машины" в Калуге. И уже в конце 2003 года было изготовлено 5 машин ПМ по договору, заключенному с ОАО "Российские железные дороги" для поставки на Северную, Юго-Восточную, Западно-Сибирскую, Красноярскую и Восточно-Сибирскую железные дороги.

В 2002 году было решено освоить производство лебедки с рычажным приводом ЛРП-3,2 грузоподъемностью 3,2 тонны, используемой для проведения строительно-монтажных работ, а после печально знаменитого наводнения на юге России на предприятии были запущены в производство подъемники винтовые для затворов водохранилищ.

Завод большое внимание уделяет отслеживанию работы выпускаемого инструмента и оборудования в условиях эксплуатации, опытные образцы проходят испытания на базе путевых подразделений Северо-Кавказской железной дороги.

Стенды для испытания и настройки гидравлического путевого инструмента завод безвозмездно поставил на Северо-Кавказскую, Октябрьскую, Приволжскую, Восточно-Сибирскую, Западно-Сибирскую и др. железные дороги страны. Стенды работают в ремонтных организациях служб пути. Туда же поставляются запасные части и комплектующие изделия для ремонтируемого оборудования.

Отлажена система ремонта электрических домкратов УДС, ДЭТ 40, ТЭД 30. Завод выполняет заказы на поставку винтов и гаек для указанных домкратов.

НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Теперь у предприятия есть возможность вкладывать средства в расширение производства. В 2001 году при механическом цехе был создан участок станков с ЧПУ. Установлены 9 новых единиц оборудования: сверлильные, фрезерные, токарные, круглошлифовальные и внутришлифовальные станки с ЧПУ. А спустя год было завершено строительство модуля площадью 1152 кв. м, где разместились производственные площади и бытовые помещения механического цеха.

В 2003 году были приобретены и установлены ленточно-пильные станки модели РР-302А (производство Брно, Чехия). Это дало возможность повысить производительность труда на заготовительном участке в 2-2,5 раза, обрабатывая на станках трубы и круглый профиль пакетом.

Организованное в 1991 году производство цветного литья (бронза, с 1996 года - алюминий) располагалось на неприспособленных площадях. Отсутствие специальной вентиляционной системы, плохая освещенность, недостаточная механизация труда создавали тяжелые условия труда. В связи с этим было решено создать современный участок цветного литья, который и был построен на освобожденной территории кузнечно-заготовительного участка. Строящееся производство занимает 242 кв. м, ручной труд механизирован.

ВНЕДРЕНИЕ НОВОЙ ТЕХНИКИ

В этой работе завод тесно связан с такими научно-конструкторскими центрами, как ЦКБпутьмаш, ПТКБ ЦП, ПТКБ ЦТ, ПТКБ ЦВ и ВНИИЖТ.

Так, Экспериментальному кольцу ВНИИЖТа в Щербинке поставляется оборудование для обслуживания пути и подвижного состава.

Совместно с ЦКБ "Путьмаш" заводом внедрены в производство и поставляются службам пути дорог ОАО "РЖД" машины, предназначенные для транспортировки шпалозаменяющих машин МСШУ.

Уральский филиал Академии промышленного дизайна разработал проект дизайна домкрата установки домкратной УДС-160, не уступающего лучшим аналогам зарубежных производителей, который в ближайшее время будет пущен в серийное производство. И это не все.

Разработан и внедрен проект установки домкратной передвижной УДП-160, позволяющей обрабатывать подвижной состав с разной базой за счет перемещения домкратов вдоль пути по специальным направляющим. Такие домкратные установки работают на пунктах перехода с колеи 1520 мм на другую на нашей западной границе, на границе с Китаем и в Туркмении.

Конструкция изделий завода постоянно совершенствуется. Так, в конструкции унифицированного съемного оборудования УСО-4, предназначенного для транспортировки рельсошпальной решетки к месту укладки, использованы четыре разработки, защищенные патентами РФ.

С помощью Института электросварки им. Е.О. Патона на заводе внедрена сварка металлоконструкций в среде углекислого газа, что значительно повысило качество и долговечность сварных швов.

В производстве гидроцилиндров для гидроинструмента, используемого путейцами для ремонта и текущего содержания пути, внедрена раскатка рабочей поверхности, что позволило упрочить поверхность и обеспечить требуемую шероховатость для безотказной и длительной работы уплотняющих элементов конструкции.

Достигнутая победа - не случайность. Она - закономерный итог огромной добросовестной работы всего коллектива.

© Евразия Вести XII 2003







XII 2003

Евразия Вести XII 2003

Предприятия межгосударственного концерна "ТРАНСМАШ" путевому комплексу железных дорог

Совершенствовать систему безопасности

"Калугапутьмаш": репутация и качество, проверенные временем

Стратегия, увенчавшаяся уcпехом!

Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира

Партнерство и конкуренция во имя развития

Хватит мучаться со старьем!

ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!

Транспортный форум в "Cокольниках" - главное событие года!

Неразрушающий контроль рельсов при эксплуатации в пути

Повысить надежность и эффективность путевой техники

"ТрансРоссия-2004" - все самое новое и прогрессивное

Ко всем работникам и ветеранам московской железной дороги

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести