Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!

О деятельности организации, связанной с разработкой, производством и оснащением железных дорог машинами для строительства, ремонта и содержания железнодорожных путей, монтажа и ремонта контактной сети и железнодорожных кранов - техники сложной, высокопроизводительной, позволяющей высвобождать от тяжелого ручного труда значительное количество людей, - рассказывает генеральный директор ОАО "Центральное конструкторское бюро путевых машин" (ЦКБпутьмаш) В.И. Стеблецов.

ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!
ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!
ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!
ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!
ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!
Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин создано в системе Минтяжмаша в 1972 году в период начавшейся реконструкции железнодорожного транспорта с целью создания комплексов путевых машин для обеспечения безопасной эксплуатации и качественного ремонта пути на железнодорожных линиях с интенсивным движением поездов. С 1995 года по 2001 год ЦКБпутьмаш входило в состав МПС России, а в 2001 году решением правительства преобразовано в акционерное общество.

Конструкторское бюро традиционно работает в тесном сотрудничестве с конструкторскими коллективами заводов путевого машиностроения и "Ремпутьмаш", а также научно-исследовательскими организациями по транспорту (ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ПТКБ ЦП, ПромтрансНИИпроект, СГУПС, МИИТ, БИТМ и др.), и имеет свои филиалы на заводах путевого машиностроения в городах Калуга, Тихорецк, Киров, Камбарка.

ЦКБпутьмаш является ведущей в России конструкторской организацией и выполняет работы по заказам транспортных предприятий и организаций, расположенных в различных регионах страны. Основным потребителем путевой техники является ОАО "РЖД". Кроме того, путевая техника используется также транспортными строителями, промышленным железнодорожным транспортом практически всех отраслей, включая метрополитен и трамвайное хозяйство.

Значительная часть техники обеспечивает такие виды механизации работ, которые в принципе невозможно выполнить вручную при современной конструкции пути и грузонапряженности движения.

На протяжении всех лет существования ЦКБпутьмаш как единственная специализированная организация занимается разработкой кранов на железнодорожном ходу.

На волне экономических перемен в рекордно короткие сроки совместно с коллективом Кировского машиностроительного завода 1 Мая создано семейство стреловых железнодорожных кранов грузоподъемностью 10, 16, 25, 32 тонн и крана с укороченным задним габаритом - КЖС-16 для служб электрификации и энергоснабжения, конструкция которого позволяет производить грузоподъемные работы без приостановки движения по соседнему пути.

Изменение требований к кранам основных заказчиков привело к созданию принципиально новой серии кранов - гидравлических грузоподъемностью 15, 50 и 80 тонн. В настоящее время кран гидравлический КЖ-971 грузоподъемностью 80 рекомендован Департаментом безопасности движения и экологии ОАО "РЖД" для применения в составе аварийно-восстановительных поездов, так как немецкие краны модели ЕДК морально и физически устарели и требуют замены. Накопленный опыт в разработке и производстве гидравлических кранов позволил разработать и приступить к производству еще более мощного крана КЖ-1571 грузоподъемностью 150 тонн. Все эти краны, сохранив технические характеристики зарубежных аналогов, имеют значительное преимущество в цене.

На протяжении более тридцатилетнего периода своего существования ЦКБпутьмаш успешно справлялось с поставленной задачей - по разработанной бюро документации на заводах концерна "Трансмаш" и путеремонтных заводах МПС России освоено производство более 100 тироразмеров железнодорожной техники. Это машины, оборудование и механизированный инструмент для путевого хозяйства при проведении работ по строительству, ремонту и текущему содержанию верхнего строения пути, а также автомотрисы для монтажа и ремонта контактной сети электрифицированных участков железных дорог и стреловые железнодорожные краны.

Являясь разработчикам конструкторской документации на путевую технику, ЦКБпутьмаш осуществляет авторский надзор при изготовлении опытных образцов машин и оборудования на предприятиях-изготовителях и техническое сопровождение серийного производства. Разработка документации ведется с учетом нормативной документации на разрабатываемую технику, технологии ее производства и испытаний, как проводимых у изготовителя, так и в условиях эксплуатации у потребителя, а специалисты бюро принимают участие в указанных испытаниях и доводке. Тесно сотрудничая с заказчиками продукции - департаментами пути и сооружений, электрификации и электроснабжения, локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" и их эксплуатирующими организациями, а также промышленными предприятиями Минтранса России, ЦКБпутьмаш располагает информацией о качестве поставляемой продукции, разрабатывает мероприятия по ее совершенствованию.

В новых экономических условиях ЦКБпутьмаш совместно с заказчиком приступило к созданию путевой техники с использованием остаточного ресурса базовых машин ВПРМ, БУМ и др. с приданием им и прицепным модулям новых функций, что позволяет значительно сократить затраты на приобретение новых машин, а также уменьшить эксплуатационные расходы, в т.ч. за счет сокращения обслуживающего персонала.

ЦКБпутьмаш обеспечивает реализацию программы по безопасности движения специального самоходного подвижного состава (ССПС). Совместно с ПТКБ ЦП и ВНИКТИ разработаны проекты по оборудованию ССПС системами безопасности КЛУБ-П и КЛУБ-УП как выпускаемой в настоящее время заводами-изготовителями техники, так и техники, уже находящейся в эксплуатации.

Внедрение ресурсосберегающих технологий ремонтов и текущего содержания пути потребовало создания динамических стабилизаторов пути для объемного уплотнения балласта, укладочных кранов для смены стрелочных переводов УК-25СП и выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПРС-03 для работы на стрелочных переводах с железобетонными брусьями, автомотрис монтажных АВМ, АДМ-2, АДМ-1С, платформы раскаточной, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПРС-02С и моторной платформы МПД-2С для Сахалинской железной дороги на колею 1067 мм, а также целого ряда других машин и путевого механизированного инструмента.

Только за 2000-2003 годы бюро разработана техническая документация для изготовления модернизируемых и вновь создаваемых опытных образцов 29 типов путевых машин и 15 наименований механизированного инструмента. Совместно с заводами-изготовителями и ВНИКТИ изготовлено и испытано 18 опытных образцов машин и 14 образцов путевого механизированного инструмента.

Так, совместно с Тихорецким машзаводом им. В.В. Воровского изготовлен и проходит испытания мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-Г. Это первый отечественный грузовой мотовоз тяжелого типа грузоподъемностью 12 тонн, рама которого опирается на две двухосные тележки оригинальной конструкции с допускаемой нагрузкой от оси на рельсы до 18 тонн.

На Кировском машиностроительном заводе 1 Мая впервые изготовлена универсальная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для пути и стрелочных переводов непрерывно-цикличного действия ВПР-04, которая оборудована четырьмя подбивочными блоками, что обеспечивает подбивку 4 шпал при одном заглублении подбоек, имеет возможность работать на стрелочных переводах с железобетонными брусьями, оборудована микропроцессорной системой управления выправкой пути в 3 координатах, гидромеханической трансмиссией в транспортном режиме и имеет непрерывно перемещающуюся с заданной скоростью рабочую кабину, обеспечивающую улучшенные условия работы обслуживающего машину персонала.

Совместно с заводом "Калугатрансмаш" изготовлены станок для шлифования шейки и подошвы рельсов после сварки ШПШ, обрабатывающий заподлицо с основным профилем рельса сварной стык; устройство для гидравлического упрочнения отверстий в рельсах УГ; приставка сварочная ПС-20; гидронатяжитель рельсовых плетей УНГ; станок для зачистки наклепов в стыках рельсового пути СЗН и ряд других изделий.

Все опытные образцы путевой техники, по которым закончены приемочные испытания, рекомендованы к серийному производству.

Ограниченность инвестиций и несвоевременное выделение денежных средств затягивают сроки постановки на производство некоторых типов путевой техники, проекты на которую разработаны в последние годы.

Разработанная ЦКБпутьмаш техника отвечает предъявленным к ней требованиям и соответствует мировому уровню. Разработки ЦКБпутьмаш содержат, как правило, не только новые технические решения, но и прогрессивные отечественные изобретения. Большинство разработок осуществляется на уровне изобретений, получено около 220 авторских свидетельств и патентов на изобретения. Путевая техника, созданная ЦКБпутьмаш совместно с заводами-изготовителями, получила высокую оценку не только у нас в стране, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья, в т.ч. во Франции, Германии, Индии, Иране, Ираке, Югославии, Сирии.

Машины и инструменты, созданные ЦКБпутьмаш совместно с заводами-изготовителями и научными организациями, нашли признание на предприятиях путевого хозяйства, о чем свидетельствуют многочисленные дипломы, полученные бюро на международных выставках-ярмарках "Путевые машины", проводимых ежегодно в г. Калуге.

Создание и освоение производства принципиально новых путевых машин с целью внедрения на железнодорожном транспорте более совершенных технологий ремонта и содержания пути и более высокопроизводительных машин для замены устаревших позволят завершить формирование комплексов машин для ремонтов и текущего содержания пути, что значительно повысит уровень механизации путевых работ.

Владимир Ильич Стеблецов, генеральный директор открытого акционерного общества "Центральное конструкторское бюро путевых машин" (ЦКБпутьмаш), работает в отрасли транспортного машиностроения около 40 лет. После окончания МИИТа работал на ОАО "Калугапутьмаш", где прошел путь от инженера до главного конструктора объединения. В 1986 году был назначен директором ЦКБпутьмаш.

В трудные годы перестройки сумел сохранить коллектив ЦКБпутьмаш. Имеет более 30 патентов на изобретения и ряд публикаций. Награжден орденом "Дружбы", медалями, знаками "Почетный железнодорожник" и "Почетный работник промышленного транспорта".

С 2002 года является также и генеральным директором межгосударственного концерна "Трансмаш".





© Евразия Вести XII 2003







XII 2003

Евразия Вести XII 2003

Предприятия межгосударственного концерна "ТРАНСМАШ" путевому комплексу железных дорог

Совершенствовать систему безопасности

"Калугапутьмаш": репутация и качество, проверенные временем

Стратегия, увенчавшаяся уcпехом!

Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира

Партнерство и конкуренция во имя развития

Хватит мучаться со старьем!

Ставка на оптимизацию цены и качества

Транспортный форум в "Cокольниках" - главное событие года!

Неразрушающий контроль рельсов при эксплуатации в пути

Повысить надежность и эффективность путевой техники

"ТрансРоссия-2004" - все самое новое и прогрессивное

Ко всем работникам и ветеранам московской железной дороги

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести