Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Неразрушающий контроль рельсов при эксплуатации в пути

Подсистема неразрушающего контроля (НК) рельсов при эксплуатации в пути в настоящее время базируется на мобильных и съемных средствах ультразвукового, в сочетании с магнитным, методах.

В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируется более 5,5 тысяч съемных и переносных дефектоскопов, более 130 единиц мобильных средств (вагонов и автомотрис), ими ежемесячно выявляется в пути более 3 тысяч опасных для движения поездов дефектов.

В этом номере мы предлагаем вашему вниманию совместную статью на эту тему заместителя начальника Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" В.М. БУГАЕНКО, вице-президента РОНКТД, доктора технических наук, профессора ПГУПСа А.К. ГУРВИЧА и заместителя директора НТЦ СНК, доктора технических наук А.А. МАРКОВА.

В.М. Бугаенко
Оценка потенциальной и реальной эффективности средств сплошного НК рельсов и пути
В.Н. Сазонов и А.К. Гурвич
Состоянию и роли НК рельсов в обеспечении безопасности движения поездов серьезное внимание уделяется на страницах газеты "ЕВРАЗИЯ. Вести" в статьях Г.М. Фадеева (№ IV), М.П. Акулова (№ VI), П.С. Шанайца (№ IV), А.К. Гурвича (№ VI, IX), В.И. Гордели (№ VI), В.Ф. Тарабрина (№ I), а также журнала "В мире неразрушающего контроля".

Избегая повторений, напомним лишь, что потенциальная техническая эффективность Gj средства класса j сплошного неразрушающего контроля рельсов определяется прежде всего принятыми в средстве:

- схемой прозвучивания рельса;

- численными значениями основных параметров контроля;

- алгоритмами обработки отраженных сигналов и представления результатов контроля.

Соотношение расчетных значений Gj/G0 эксплуатируемых съемных и мобильных средств неразрушающего контроля класса j отображены на диаграмме, где за опорное значение G0 принято значение потенциальной технической эффективности наиболее распространенных на сети дорог и в то же время морально устаревших съемных дефектоскопов типа "ПОИСК" ( ПОИСК-2 и ПОИСК-10Э). При этом в качестве значений Gj для съемных дефектоскопов АВИКОН-01 и РДМ-2 (СД), для дефектоскопных автомотрис (АМД) и для совмещенных вагонов-дефектоскопов (СВД) выступают усредненные значения Gj средств данного класса различных модификаций. Иллюстрацией реальной эффективности этих средств НК может выступать усредненное число Nj дефектов, выявленных средствами класса "ПОИСК", СД, АМД и СВД на 1000 км пути. Значения Nj для средств НК различного класса, вычисленные по данным ЦП МПС за 2002 г., также отображены на диаграмме.

Видно, что потенциальные возможности мобильных средств не реализованы. Основные причины:

а) недостаточная или непозволительно низкая квалификация экипажей мобильных средств вследствии недостатков системы их подбора, обучения и стажировки;

б) нестабильность акустического контакта вследствие несоблюдения режимов контроля рельсов, отсутствия в аппаратуре способов слежения за качеством акустического контакта, несовершенства искательных систем;

в) незнание и, как следствие, непонимание сущности и значимости неразрушающего контроля рельсов руководством ряда дистанций пути и других причастных подразделений дороги, приводящее к нарушениям технологии и существенному снижению эффективности эксплуатации мобильных средств неразрушающего контроля.

Ликвидации причины "В" будет способствовать реализация Указания МПС №119у от 15 июля 2003 г. "Об усилении контроля за организацией работы путеизмерительных, дефектоскопных вагонов и дефектоскопных автомотрис".

Мероприятия по устранению причин "А" и "Б" - предмет отдельного рассмотрения.

С введением сплошной регистрации сигналов контроля в съемные дефектоскопы и более широким внедрением дефектоскопных автомотрис сбор первичной информации и ее анализ будет осуществляться в пределах дистанции пути железной дороги как подразделения, непосредственно отвечающего за безопасность движения поездов. С этой целью внедряется программно-аппаратный комплекс неразрушающего контроля (ПАК НК) участка дефектоскопии, разработанный ОАО "Радиоавионика". Комплекс предназначен для сбора, хранения и анализа результатов контроля всеми средствами дефектоскопии, оснащенными устройствами сплошной регистрации.

Эти средства передают полную информацию в ПАК НК цеха дефектоскопии. После первичной обработки информация предоставляется оператору цеха дефектоскопии в удобном для восприятия виде, что позволит ему быстро просмотреть и зафиксировать фрагменты дефектограмм с возможными дефектами. Выделенные фрагменты анализируются более детально на традиционной развертке сигналов типа "В".

Результаты обработки сигналов ПАК НК согласованы по формату данных с программным обеспечением "Автоматизированная система использования передвижных средств диагностики пути и инженерных сооружений с ЭВМ на борту" (АСДП), разрабатываемой отделом компьютерных технологий и автоматизированных систем ПТКБ ЦП. Назначение АСДП - концентрация в автоматизированном режиме поступающей от различных средств диагностики информации о состоянии пути и рельсов, ее обработку на борту и в путейских подразделениях в необходимых объемах, решение проблем взаимообмена результатами измерений и выполнения комплексных анализов состояния железнодорожного пути, технических средств диагностики, планирования их работы и ремонта пути.

В 2003 году начато внедрение АСДП на сети железных дорог. В эту систему информация с ПАК НК должна поступать уже в обработанном виде в форме табличных данных о кодах обнаруженных дефектов и их путевых координатах. В соответствии с "Программой безопасности движения на железнодорожном транспорте" первые 100 комплектов ПАК НК и АСДП установлены в текущем году на Северной, Московской, Горьковской и Западно-Сибирской железных дорогах.

Важная операция, реализованная в ПАК НК, - это возможность сравнительного анализа сигналов с одного и того же участка пути, полученных с различных средств НК. Для более точной привязки сигналов контроля к реальному пути используется составленный с учетом данных вагонов-путеизмерителей электронный паспорт пути.

Рабочие места с расширенными функциональными возможностями (ПАК НК II) планируется также устанавливать в Центрах диагностики Служб пути дорог. При этом программно-аппаратный комплекс будет позволять анализировать информацию на соответствующем уровне.

Потоки дефектоскопической информации, передаваемые и обрабатываемые комплексом, разделены на пять уровней:

0 - первичная информация со средств НК (тележки дефектоскопные с регистраторами, автомотрисы дефектоскопные, вагоны-дефектоскопы);

I - дефектоскопическая информация, приведенная к единому формату;

II - табличная информация по ОДР и ДР;

III - фрагменты дефектограмм ОДР и ДР;

IV - табличная обобщенная информация о дефектах и средствах НК.

Потоки информации II и IV уровней должны передаваться в систему диагностики пути (АСДП) для дальнейшего использования в комплексе с другой диагностической информацией и выработки управляющих воздействий для оптимального содержания пути. Фрагменты дефектограмм с ОДР и ДР (поток III) должны обрабатываться в дорожных Центрах диагностики пути с целью уточнения и корректировки критериев браковки сигналов.

Обработанные в ПАК НК сигналы должны использоваться не только для своевременного выявления остродефектных рельсов и повышения качества и достоверности контроля пути, но и в комплексе с АСДП для совершенствования технологии содержания пути. Анализируя и оценивая эту информацию, можно прогнозировать состояние рельсов, определять необходимую периодичность контроля.

Ожидаемые преимущества от введения ПАК НК и АСДП:

- повышение достоверности контроля за счет совместного анализа результатов проезда по участку пути съемных и мобильных средств, основанных на различных физических принципах (ультразвуковых и магнитных);

- прогнозирование появления и развития (роста) дефектов;

- автоматизация регламентных работ и возможность обоснованной оптимизации плана (графика) работ дефектоскопных средств;

- объективный контроль за работой скоростных средств и выдача рекомендаций по дальнейшему улучшению технологии НК.

Анализ информации, получаемой с одного и того же участка пути за определенный временной интервал, позволит отслеживать состояние рельсов во времени и принять упреждающие меры по планомерному оздоровлению пути, исключить (свести к минимуму) внезапный отказ пути из-за дефектов в рельсах, обеспечивая необходимую безопасность движения поездов.

© Евразия Вести XII 2003







XII 2003

Евразия Вести XII 2003

Предприятия межгосударственного концерна "ТРАНСМАШ" путевому комплексу железных дорог

Совершенствовать систему безопасности

"Калугапутьмаш": репутация и качество, проверенные временем

Стратегия, увенчавшаяся уcпехом!

Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира

Партнерство и конкуренция во имя развития

Хватит мучаться со старьем!

Ставка на оптимизацию цены и качества

ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!

Транспортный форум в "Cокольниках" - главное событие года!

Повысить надежность и эффективность путевой техники

"ТрансРоссия-2004" - все самое новое и прогрессивное

Ко всем работникам и ветеранам московской железной дороги

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести