Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повысить надежность и эффективность путевой техники

Без глубоких научных исследований, испытаний и применения современных технологий, считает заместитель директора Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава А.Л. Бидуля, добиться этого не удастся. Международная выставка-ярмарка "Путевые Машины-2003" это подтвердила

Повысить надежность и эффективность путевой техники
Повысить надежность и эффективность путевой техники
Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ФГУП ВНИКТИ МПС России) - многопрофильная научно-исследовательская организация, специализирующаяся в сфере создания, испытания подвижного состава и его систем для железных дорог России, ближнего и дальнего зарубежья. Оптимальное сочетание в научном коллективе зрелого опыта профессионалов и энергии молодежи, первоклассные испытательная и измерительная техника, оснащенность современными компьютерными технологиями, лицензионными зарубежными и отечественными программными средствами, большой научный задел - это и многое другое позволяют институту решать сложнейшие задачи повышения надежности и эффективности железнодорожной техники.

Комплексные испытания, доводка и создание объектов специального подвижного состава, их систем и рабочих органов - направление, в котором наши специалисты являются лидерами в отрасли, а институт - головной организацией по испытаниям современной путевой техники и подвижного состава.

Более 80% средств специального подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах России, прошли испытания в нашем институте. Это тысячи путевых машин, которые здесь получают либо путевку в жизнь и успешно эксплуатируются на железных дорогах России, либо направляются на доработку и доводку конструкций. Здесь же создаются новые образцы путевой техники и рабочих органов.

Ежегодно в институте проходят испытания от 8 до 10 типов путевых машин, в ходе которых проверяются их соответствие нормативам обеспечения безопасности движения, выполнению технологических функций и готовности к постановке на серийное производство.

Структурное построение института по прикладным направлениям исследований позволяет разносторонне использовать опыт и успехи коллектива во всех областях приложения, где бы они ни были получены. А это особенно важно при разработке и освоении новых средств железнодорожного транспорта.

Подтверждением тому - экспонаты и экспозиция, представленные институтом на Международной выставке-ярмарке "Путевые машины-2003", прошедшей в Калуге 17-18 сентября 2003 года.

Проекты новых локомотивов для железнодорожного транспорта и унифицированные системы управления тепловозов (УСТА), натурные образцы рабочих органов путевых машин и элементов ходовых частей подвижного состава - далеко не полный перечень разработок, которые были выполнены институтом за последние 2-3 года. Судя по интересу, который проявили к ним участники и посетители выставки, предложениям, поступившим в адрес института, представленные экспонаты не оставили равнодушными специалистов в области путевого машиностроения и эксплуатирующих путевую технику организаций.

Хотелось бы более подробно остановиться на нескольких экспонатах - разработках института, имеющих, на наш взгляд, перспективы внедрения и эффективного использования в отрасли.

Прежде всего это унифицированный пульт движения для самоходных путевых машин. Значимость этой разработки определяется тем, что самоходные путевые машины имеют близкие по функциям операции и органы управления движением в транспортном режиме. Однако их реализация на различных машинах, сообразно возможностям завода-изготовителя, "фантазии" конструкторов и монтажников, имеет множество вариантов как исполнения, так и функционального оформления, которые зачастую не учитывают современные требования эргономики и санитарной гигиены. В итоге: конструкции и материал пультов, их дизайн и геометрия, органы управления и приборы отображения информации не соответствуют строгим нормативным характеристикам и не обеспечивают комфортные условия работы бригады.

В представленном на выставке унифицированном пульте (фото 1), созданном совместными усилиями специалистов нашего института, ВНИИЖГ, ВНИИП им. Тихомирова, все эти недоработки отсутствуют.

Наш экспонат отвечает всем требованиям эргономики и санитарной гигиены, имеет простое и удобное в эксплуатации расположение органов управления, оснащен системой безопасности движения КЛУБ-УП и антибликовым монитором с повышенной светоотдачей, компьютером транспортного исполнения, работающим при температуре до - 20°С, и рациональным расположением кресла машиниста относительно пульта.

Созданный взамен пульта ( фото 2 ) путевой машины динамический стабилизатор пути ДСП новый пульт - не просто место расположения элементов управления машиной, как принято и есть на большинстве путевых машин. По сути, он представляет собой интеллектуальный блок управления и диагностики путевой машины и ее рабочих органов.

Так, на представленном образце использованы возможности диагностики силовой установки, гидромеханической передачи, систем предпусковой подготовки. Одновременно реализуются параметры управления как в транспортном, так и в технологическом режимах с возможностью отображения результатов работы машины ДСП (геометрия пути) и выходных параметров рабочих органов. Интересно решение возможности видеоотображения положения рабочих органов в работе и при переводе их в транспортное и рабочее положения. Не случайно на выставке "Путевые машины 2003" образец универсального пульта получил диплом 2 степени.

Одной из актуальных проблем современного путевого машиностроения остается модернизация ходовых частей СПС. До сих пор почти все виды СПС используют ходовые части разработки 30-40-летней давности, которые морально устарели. Здесь институт предлагает свои разработки в виде трех вариантов унифицированных двухосных тяговых тележек, которые позволят поднять ходовые качества и надежность СПС на новый уровень.

Их отличают: повышение межремонтных пробегов до 400-500 тыс. км при минимальном техническом обслуживании, увеличение осевой нагрузки до 25 т на ось, повышение тяговых свойств и скоростей движения до 100-140 км в час.

Разработанная институтом и изготовленная КЗ "Ремпутьмаш" взамен тележки ЦНИИ ХЗ, вагонная тележка со сварными силовыми элементами также получила положительную оценку на выставке.

Следует особо подчеркнуть: наши разработки и образцы являются результатом творческого использования более чем 40-летнего опыта института в создании и испытаниях ходовых частей в области локомотивостроения, применения современных технологий автоматизированного проектирования и моделирования динамики экипажа. Унифицированные узлы, примененные в конструкции тележек, также созданы институтом и прошли испытания и многократную проверку в составе ходовых частей отечественного подвижного состава.

Рабочие органы путевых машин и их элементы, в конечном счете, определяют производительность, качество ремонтных работ и надежность машины в целом. Не случайно большим вниманием у участников выставки пользовались виброблок динамического стабилизатора, нижние сита грохотов щебнеочистительных машин с использованием резиновых резонирующих лент-струн (РРЛС) и шпалоподбойка, упрочненная твердосплавными пластинами (ТСП).

Виброблок динамического стабилизатора предназначен для установки на путевую машину легкого типа с приданием ей функций динамического стабилизатора пути. Помимо повышенной надежности он конструктивно прост, имеет эффективную систему виброизоляции с применением пневмоподвески, в нем реализуется возможность управления возмущающим усилием и частотой вибровоздействия. Виброблок особенно эффективен при использовании в комплексе с машинами типа ВПР, где применение ДСП тяжелого типа экономически трудно обосновано. При использовании виброблока за машиной ВПР поперечная устойчивость пути повышается на 25-30%, что имеет особое значение при производстве путевых работ в ночное время при больших суточных перепадах температур окружающей среды.

В разработке конструкции виброблока нашли отражение результаты испытаний динамических стабилизаторов пути отечественного (ДСП, ДСП-С) и зарубежного (DGS-62N и VKL-402) производства, результаты моделирования взаимодействия рабочих органов стабилизатора и верхнего строения пути. Виброблок - эффективный рабочий орган, который может широко использоваться при проведении модернизации путевых машин для придания им новых функций и продления срока службы.

Сита виброгрохотов с использованием резиновых резонирующих лент - струп (РРЛС) - начинают активно внедряться на грохотах современных щебнеочистительных машин. По многим причинам. Во-первых, из-за большего по сравнению с металлическими ситами, ресурса - вместо 30-35 км очищенного пути - 150-170 км. Во-вторых, новые сита дают возможность самоочистки и работы на балластах повышенной влажности и загрязненности за счет интенсивных колебаний лент-струн, ускорения элементов которых в 2-3 раза превосходят ускорения корпуса грохота. Наконец, наши сита значительно снижают уровень шума и нагруженности металлоконструкций грохота.

Эффект от применения - повышение надежности, долговечности и качества очистки балласта. А это приводит к снижению эксплуатационных затрат, то, к чему направлены стремления и усилия и разработчиков, и изготовителей, и служб эксплуатации.

Шпалоподбойка, упрочненная ТСП. Эта разработка института совместно с ЗАО ДВТ по стойкости и ресурсу, другим параметрам близка к зарубежным аналогам. Сложность изготовления этого изделия состоит в обеспечении двухстороннего армирования конструкции сложной формы большим количеством твердосплавных пластин различной конфигурации и толщины с обеспечением минимальных остаточных напряжений на поверхности твердого сплава и оптимальных прочностных характеристик связи ТСП и основы лопатки подбойки. И, что, на наш взгляд, самое главное, - это разработка с применением новых технологий, которыми обладают считанные единицы зарубежных фирм. А это значит, что она гарантирует нам обеспечение технологической безопасности отрасли.

Нужно сказать, что создание отечественной шпалоподбойки дало толчок не только снижению цен на этом рынке, но и способствовало разработке новых технических решений, позволяющих существенно повысить технические параметры этих изделий. Усилия в этом направлении необходимо наращивать. Тогда перспективные отечественные изделия, разработанные с участием нашего института, будут оставаться конкурентоспособными и эффективно работать на железнодорожном транспорте.

Опыт создания современной техники в авиации, автомобилестроении, транспорте и других областях показывает: без глубоких научных исследований, испытаний и применения современных технологий надежность и эффективность путевой техники не повысить. Так же, как это невозможно сделать без тесной связи науки и производства, что было красноречиво подтверждено результатами выставки-ярмарки "Путевая техника-2003".

Конечно, в связи с ограниченным форматом за рамками выставки остались многие перспективные решения и образцы техники, разработанные сотрудниками института. Но они ждут своего часа. И уже вскоре, надеюсь, найдут достойное применение в конструкциях новых производительных и надежных путевых машин, способных обеспечить требуемую эффективность и достойные условия работы механиков и машинистов специального подвижного состава.

© Евразия Вести XII 2003







XII 2003

Евразия Вести XII 2003

Предприятия межгосударственного концерна "ТРАНСМАШ" путевому комплексу железных дорог

Совершенствовать систему безопасности

"Калугапутьмаш": репутация и качество, проверенные временем

Стратегия, увенчавшаяся уcпехом!

Путевые машины и железнодорожные краны оао "Кировский машзавод 1 Мая" на рынках стран СНГ и мира

Партнерство и конкуренция во имя развития

Хватит мучаться со старьем!

Ставка на оптимизацию цены и качества

ЦКБпутьмаш - гарантия безопасности!

Транспортный форум в "Cокольниках" - главное событие года!

Неразрушающий контроль рельсов при эксплуатации в пути

"ТрансРоссия-2004" - все самое новое и прогрессивное

Ко всем работникам и ветеранам московской железной дороги

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести