Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Дальнейшее развитие этого процесса и сотрудничества с ОАО "РЖД", считает Председатель совета директоров ИПГ "ТМХ" Д.Г. Комиссаров, позволит не только в значительной степени решить проблему обновления локомотивного парка российских железных дорог, пополнив его техникой нового поколения, но придаст мощный импульс развитию отечественного железнодорожного машиностроения и всей экономики страны.

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли
"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли
"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли
"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли
"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли
"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли
Свидетельством тому стало недавнее беспрецедентное событие. 29 ноября 2003 года в Москве Председатель совета директоров инвестиционно-промышленной группы "Трансмашхолдинг" (ИПГ "ТМХ") Д.Г. Комиссаров и Президент ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Г.М. Фадеев подписали соглашение о долгосрочном партнерстве между компаниями с 2004 по 2010 годы.

В подписанном соглашении определены сроки и объемы поставок продукции ОАО "Производственное объединение "Брянский машиностроительный завода" (ОАО "ПО "БМЗ") и ОАО "Новочеркасский электровозостроительный завод" (ОАО "НЭВЗ", Ростовская обл.).

В соответствие с соглашением ИПГ "ТМХ" обеспечит производство и поставку для нужд ОАО "РЖД" локомотивов и электровозов, а также комплектов запасных частей, производимых ОАО "ПО "БМЗ" и ОАО "НЭВЗ". В частности, до 2010 года ОАО "РЖД" закупит 439 пассажирских электровозов ЭП1 и ЭП10. Кроме того, будут модернизированы с продлением срока службы 540 тепловозов ТЭМ2 . Помимо этого, ОАО "РЖД" закупит

908 тепловозных дизелей 10Д100, 629 комплектов запасных частей для капитального ремонта дизелей 10Д100, 638 комплектов электрооборудования для модернизации грузового электровоза ВЛ80, 1847 комплектов электрооборудования для проведения ремонтов ВЛ80 и его модификаций.

Созданная в мае 2001-го ИПГ "Трансмашхолдинг", уже через два года превратилась в одного из основных стратегических инвесторов России, принимая участие в управлении и акционерном капитале крупнейших предприятий отрасли железнодорожного машиностроения.

Структуры, близкие "ТМХ" контролируют 97,36% акций ОАО "ПО Брянский машиностроительный завод" и 51% ОАО "ПО "Бежицкая сталь" (Брянск). "ТМХ" контролирует 22% акций Тверского вагоностроительного завода и владеет контрольным пакетом акций Муромского стрелочного завода (Владимирская область). Помимо этого, "ТМХ" владеет 51% акций ОАО "НЭВЗ".

В начале ноября 2003 года структурами "ТМХ" было приобретено 100% акций ООО "Завод транспортного оборудования" (г. Кушва, Свердловская обл), производящего стрелочные переводы и путеремонтные машины.

Крупными акционерами "Трансмашхолдинга" являются ОАО "ХК "Кузбассразрезуголь" и ведущая российская компания-оператор "ТрансГруп АС". Как за столь незначительное время удалось добиться таких впечатляющих успехов? Вот лишь некоторые штрихи к портрету холдинга, стратегии развития его подразделений...

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ХОЛДИНГА

Их было немало. После бурь развала Союза, перестройки и периода поспешных реформ корабль транспортного машиностроения имел далеко не победоносный вид. Его состояние характеризовалось низкой загрузкой производственных мощностей, физическим и моральным износом оборудования, достигающим по некоторым показателям 90 процентов, отсутствием у предприятий необходимых для инвестиций средств. С другой стороны, объемы закупок подвижного состава существенно отставали от количества выбывающей техники. Ситуация развивалась в довольно печальном направлении и могла закончиться полным развалом отечественного транспортного машиностроения. А между тем рынок продукции транспортного машиностроения оценивался в сумму более 1 млрд. долларов.

Разрозненность предприятий, неразбериха с акционерным капиталом, нахождение предприятий в процедуре банкротства и многие другие факторы не позволяли рассчитывать на развитие отрасли. Надо было что-то делать. И вот тогда родилась та самая идея консолидации активов, повышения управляемости предприятий, привлечения средств на их развитие, реализация которой впоследствии дала замечательные плоды.

НАЧАЛО

В основу создания "Трансмашхолдинга" легла совместная инициатива нынешнего руководства компании и крупнейшего в России угледобывающего предприятия ОАО "ХК "Кузбассразрезуголь", являющегося крупным потребителем продукции предприятий транспортного машиностроения (маневровые и промышленные тепловозы, грузовые вагоны, стрелочная продукция, рельсы) и поэтому кровно заинтересованного в благополучии предприятий, производящих эту продукцию.

Основной целью своей деятельности компания определила организацию холдинга в отрасли транспортного машиностроения, который объединил бы активы и производственные мощности крупнейших машиностроительных предприятий. Стратегической задачей стало создание вертикально интегрированной структуры, включающей в себя основных производителей подвижного и тягового состава, предприятия-производители запчастей и комплектующих, а также предприятия, специализирующиеся на ремонте подвижного состава. Приоритетной задачей - развитие производства предприятий транспортного машиностроения за счет инвестиций в его модернизацию и техническое переоснащение.

ПРЕИМУЩЕСТВА СТРАТЕГИИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ИНТЕГРАЦИИ

В первую очередь они определяются острой необходимостью ремонта и замены парка пригородных электропоездов, а также локомотивов и вагонов поездов дальнего следования. Сегодня все более отчетливо становится ясно: вопреки распространенному мифу о неизбежной убыточности пассажирских перевозок это направление может быть очень прибыльным. Об этом, кстати, неоднократно заявлял и президент ОАО "Российские железные дороги" Г.М. Фадеев.

Ведущие российские операторы железнодорожных перевозок уже сориентировались в ситуации, оценив привлекательность такого бизнеса. Примером здесь может служить опыт партнера "ТМХ" компании "ТрансГрупп АС", специализировавшейся до недавнего времени лишь на транспортировке грузов. Не так давно компания стала проявлять интерес и к пригородным пассажирским перевозкам.

Немаловажным доводом в пользу перспективности инвестирования в пригородные пассажирские перевозки является и тенденция роста российского ВВП. Здесь существует прямая зависимость: с увеличением ВВП возрастает и пассажиропоток. При том, что в ближайшие годы прогнозируется подъем уровня ВВП на 5-6 процентов, можно с уверенностью сказать, что потребность в средствах перевозки будет только расти.

В долгосрочной перспективе кардинально изменить ситуацию в области пригородных пассажирских перевозок призвана и реализуемая ныне концепция реформирования железнодорожной отрасли, в соответствии с которой создано ОАО "РЖД". Концепция предусматривает, что в течение ближайших двух лет из состава ОАО "РЖД" будут выделены дочерние акционерные общества по различным видам деятельности - компании-перевозчики, а также заводы по производству и ремонту подвижного состава. Планируется, что в 2004-2005 годах в области пассажироперевозок начнет формироваться конкурентный рынок подвижного состава и пригородных перевозок.

По мнению экспертов, подобные структурные изменения активизируют процессы кооперации предприятий отрасли. Вполне очевидно, что осуществляться она будет по двум основным моделям - вертикальной или горизонтальной интеграции. В первом случае компания стремится контролировать всю цепочку создания стоимости, стараясь не допустить в нее конкурентов. Во втором - конкурентное преимущество достигается путем создания максимально широкого продуктового ряда, способного представить компанию во всех сегментах рынка.

Примеры как вертикальной, так и горизонтальной интеграции предприятий машиностроительной отрасли уже есть. Вторая модель реализована в ОАО "Объединенные машиностроительные заводы". А вот вертикальная положена в основу организационной схемы группы компаний "Трансмашхолдинг", объединяющей активы пяти предприятий с суммарным годовым оборотом 300 миллионов долларов.

Интегрированные предприятия выпускают широкий спектр продукции для железных дорог: вагоны, электровозы, тепловозы, стрелочные переводы и многое другое. Благодаря этому "Трансмашхолдинг" может предложить железнодорожникам и операторам широкую номенклатуру изделий. А инвестиции в инфраструктуру отрасли становятся сегодня одним из наиболее перспективных и прибыльных вложений в реальный сектор российской экономики.

НОВОЧЕРКАССКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

Прежде всего это современное высокомеханизированное комплексное предприятие, включающее механообрабатывающее, сварочное, металлургическое, электротехническое, электронное, сборочное и другие виды производств, имеющее современный вычислительный центр и десятки отлично оснащенных лабораторий.

НЭВЗ уникален не только по масштабам, но и по применяемым технологиям. Примерно 80 процентов грузовых и пассажирских перевозок на электрифицированных магистралях стран СНГ осуществляется с помощью новочеркасских локомотивов.

Сегодня на предприятии изготавливаются грузовые и пассажирские электровозы, тяговые промышленные агрегаты, используемые для открытых горных разработок, шахтные контактные и аккумуляторные электровозы, шахтные вагонетки. Кроме того, налажен выпуск электрооборудования и запасных частей к электровозам и электропоездам, проводится капитально-восстановительный ремонт электроподвижного состава с продлением срока службы. Также выпускается широкий спектр товаров народного потребления.

Именно соответствие изготавливаемой в Новочеркасске техники мировым стандартам позволяет НЭВЗу успешно конкурировать с ведущими европейскими производителями. Поэтому продукция предприятия хорошо известна далеко за пределами России и СНГ. Электровозы НЭВЗа уже давно бегают по дорогам Польши, Финляндии, Китая.

В 2002 году объем выпуска товарной продукции приблизился к 1 млрд. рублей, а рост объемов производства по сравнению с 2001 годом составил 30%. За 10 месяцев 2003 года товарной продукции выпущено на сумму около 1,5 миллиарда рублей, что в 1,8 раза выше прошлогодних показателей.

Завод постоянно совершенствует разработку и внедрение образцов новой техники. Так, в 2000 году по заказу Качканарского горно-обогатительного комбината спроектирован и изготовлен промышленный тяговый агрегат НП1, который внешне отличается от своих предшественников тем, что кабина машиниста у него расположена в середине электровозной секции. То есть в одной кабине машинист может наблюдать дорогу впереди и сзади.

НП1 состоит из электровозной секции и двух моторных думпкаров. Этот агрегат мощнее, в нем применен ряд прогрессивных технических решений. Так, в тяговых двигателях используются новые электроизоляционные материалы, что значительно повысит надежность работы двигателей в чрезвычайно сложных условиях карьерных разработок.

Существенной новизной является выпрямительный преобразователь, выполненный по упрощенной и экономичной схеме, которая повысит надежность его в эксплуатации. Применена также микропроцессорная система управления движением, которой сейчас оборудуются практически все виды подвижного состава, что во многом облегчает условия труда машиниста.

Следует отметить, что комплектующие для тягового агрегата НП1 практически все отечественные, кроме нескольких позиций, которые обеспечивают украинские производители. В июне прошлого года агрегат был торжественно представлен заказчику и участникам международной конференции, а после был передан в эксплуатацию Качканарскому ГОКу. 10 декабря 2003 года состоялась его презентация в Свердловской области.

Предусмотрен монтаж еще двух тяговых агрегатов НП1 № 2 и № 3 для Лебединского ГОКа по договору с лизинговой компанией (г. Москва).

Потребность в пассажирских электровозах повлекла создание совместно с ОАО "ВЭлНИИ" и группой фирм ADtranz опытного образца современного двухсистемного пассажирского электровоза ЭП10, который гораздо экономичнее и надежнее предыдущих моделей, еще одно его достоинство - при торможении возвращает электроэнергию в контактную сеть. Кроме того, электровоз способен работать как на переменном, так и на постоянном токе, что немаловажно для отечественных железных дорог.

Помимо этого, заводчане завершают испытания опытного образца промышленного электровоза НПМ2 для Магнитогорского металлургического комбината. Это промышленный электровоз с асинхронным тяговым приводом, предназначенный для вождения сравнительно небольших составов. После пассажирского локомотива ЭП10 это вторая машина с асинхронным тяговым приводом, изготовленная на современной элементной базе.

В рамках программы разработки и выпуска новой техники изготовлен электропоезд ЭП10 переменного тока с асинхронным приводом, выполненный на отечественной элементной базе. Данный электропоезд полностью соответствует современным требованиям по комфортности в пассажирских салонах, безопасности эксплуатации и удобству обслуживания.

Шестиосный ЭП10 оборудован системами рекуперативного реостатного торможения с автоматическим управлением тормозами, может развивать скорость 160 км/час. Улучшенные тягово-энергетические показатели, по расчетам специалистов, позволяют снизить затраты на ремонт и обслуживание электровоза на 30%.

По своим техническим параметрам новый локомотив не уступает лучшим европейским и мировым аналогам. Опытный образец прошел полный цикл испытаний. На его изготовление было затрачено 65 миллионов рублей.

По заказу МПС был создан пассажирский электропоезд нового поколения с асинхронными тяговыми двигателями - ЭН3, полностью разработанный на отечественной элементной базе специалистами ВЭлНИИ и НЭВЗа. Он полностью соответствует современным требованиям по комфортности в пассажирских салонах, безопасности эксплуатации и удобству обслуживания. В настоящий момент за счет собственных средств заканчивается модернизация силовых преобразователей электропоезда, которую планируется закончить в первом квартале 2004 года и передать электропоезд на приемочные испытания в ВНИИЖТ.

Электропоезд состоит из головных, моторных и прицепных вагонов. Основная составность электропоезда - 10 вагонов, но конструкцией вагонов допускается формирование электропоезда из меньшего количества вагонов. Стоимость электропоезда, состоящего из 10 вагонов, будет составлять 80 миллионов рублей.

Понимая важность внедрения новых образцов электроподвижного состава для железнодорожных магистралей, парк которых сегодня значительно изношен, специалисты НЭВЗа и ВЭлНИИ продолжают разработку перспективной техники.

Так ведется подготовка к разработке грузовых электровозов переменного тока в 2 секционном исполнении, которые заменят ранее выпущенные ВЛ80Т, ВЛ80С и ВЛ80Р.

В IV квартале 2004 года планируется изготовить опытный образец грузового электровоза 2ЭС5К, восьмиосный, двухсекционный с коллекторными тяговыми двигателями, плавным регулированием, рекуперативным торможением микропроцессорной системой управления. А в IV квартале 2005 года планируется данный электровоз запустить в серийное производство. Стоимость опытного образца составляет 71 миллион рублей.

Также планируется изготовление пассажирского электровоза ЭП2К взамен чехословацким аналогам. Стоимость данного проекта составляет 68 миллионов рублей. Серийный выпуск этих электровозов завод намеревается осуществить в III квартале 2006 года.

Параллельно планируется создание электровозов с асинхронными тяговыми двигателями, в первую очередь это пассажирские электровозы переменного тока ЭП3 и постоянного тока ЭП2. В 2008-2009 годах планируется серийный выпуск этих электровозов.

С приходом инвестиционно-промышленной группы "Трансмашхолдинг" ситуация на заводе изменилась к лучшему. Политика руководства "ТМХ" заключается в том, чтобы не только объединить в единый живой организм крупнейшие предприятия страны, изготавливающие подвижной состав, но и инвестировать их техническое перевооружение. Действия холдинга также направлены на стабильные заказы, стабильное финансирование, повышение заработной платы, сохранение и дальнейшее развитие социальной сферы.

Значительную роль в реализации этих задач должно сыграть долговременное, до 2010 года, соглашение между холдингом и ОАО "РЖД". В нем оговорено, что в течение последующих 7 лет заводу необходимо выпустить свыше 400 электровозов, то есть НЭВЗ будет заниматься не только ремонтом и модернизацией, а работать по своему прямому предназначению.

Что касается комплектов электрооборудования для ремонта грузовых электровозов, то их необходимо изготовить в общей сложности около 2,5 тысяч. Кроме того, в подписанном соглашении оговорено выделение 3 миллиардов рублей на развитие и техперевооружение НЭВЗа и Брянского машиностроительного завода.

Новочеркасские электровозостроители со всей ответственностью подходят к решению поставленных в соглашении задач. Конечно, есть узкие места на производстве, определенные сложности возникают со снабжением, но коллектив настроен на выполнение плановых заданий. Но самое главное, что на НЭВЗе есть квалифицированные специалисты и производственные мощности, позволяющие пополнить парк российских железных дорог локомотивами нового поколения и высокого качества. А это, несомненно, послужит делу успешного развития транспортного машиностроения и экономики страны в целом.

УСПЕХИ "БЕЖЕЦКОЙ СТАЛИ"

Без всякого преувеличения они велики. Только за десять месяцев 2003 года получено более шестидесяти тысяч тонн жидкой стали (при плановом годовом объеме в 45,5 тыс. тонн) - свыше 130% по отношению к такому же периоду 2002 года, около тридцати восьми тонн стального литья (133%), произведено почти двадцать тысяч рам (более 130%) и около десяти тысяч балок Ханина (120,9%), более двадцати тысяч тяговых хомутов (150,3%), более четырех тысяч каркасов тележек (почти 250%). Сталелитейщики реализовали продукцию на сумму почти сто миллионов рублей (более 150%).

Эти и другие успехи не случайны. Вхождение ОАО ПО "Бежицкая сталь" в состав ИПГ "Трансмашхолдинг" укрепило позиции предприятия на внутреннем рынке, позволило приступить к реконструкции и модернизации основных фондов, создать дополнительно 250 рабочих мест и увеличить заработную плату.

Сегодня средняя заработная плата на ПО "Бежицкая сталь" составляет 4315 рублей, что на 1642 рубля больше, чем в прошлом году. Предприятие не только рассчиталось с долгами в бюджетные и внебюджетные фонды, но и вышло на стопроцентные их выплаты. За десять месяцев фактические платежи в консолидированный бюджет Брянской области составили почти сто сорок миллионов рублей.

Основным заказчиком продукции ПО "Бежицкая сталь" является ОАО "Российские железные дороги". В настоящее время "Бежицкая сталь" способна удовлетворить потребности "РЖД" лишь на 35%. Для дальнейшего увеличения выпуска продукции необходима кардинальная модернизация основных фондов и замена устаревшей технологии. Стратегия дальнейшего развития ОАО ПО "Бежицкая сталь" основана на организации эффективного взаимодействия предприятий, входящих в инвестиционно-промышленную группу "Трансмашхолдинг".

Возвращаясь к началу, следует отметить, что подписанное в ноябре Соглашение предусматривает значительное увеличение объемов производства на всех входящих в "Трансмашхолдинг" предприятиях. Что, в свою очередь, требует реализации на заводах крупномасштабных инвестиционных программ.

До 2010 года инвестиции "ТМХ", направленные на реконструкцию только двух предприятий и разработку новой техники, составят не менее 3 млрд. рублей.

Помимо этого, подписанное Соглашение предусматривает совместное, с организациями ОАО "РЖД" сервисное техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, узлов и агрегатов в течение их срока службы.

Не случайно Председатель совета директоров ИПГ "ТМХ" Д.Г. Комиссаров отметил: реализация этого соглашения позволит в значительной степени решить проблему обновления локомотивного парка российских железных дорог, износ которого в настоящее время составляет 70%. "А реализация инвестиционных программ на заводах, рост объемов производства, разработка новых видов техники, - подчеркнул председатель, - придаст мощный импульс развитию отечественного железнодорожного машиностроения и экономики страны в целом". Так и будет.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести