Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Созданные немногим более четырех лет назад по указанию министра путей сообщения Российской Федерации отраслевой (ОЦВ) и дорожные (ДЦВ) центры внедрения новой техники и технологий обеспечили быстрое, эффективное и широкое практическое использование на железнодорожном транспорте результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

Получившие высокую оценку железнодорожников, они являются во многом итогом собственных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ОЦВ, а также результатом НИОКР, проводимых совместно с ведущими институтами отрасли: ВНИИЖТ, ВНИИУП и другими. Многие из этих разработок находятся на уровне изобретений.

Какие современные технологии и технические средства, внедряемые ОЦВ и ДЦВ, в наибольшей степени обеспечивают безопасность движения, экономят ресурсы, качество обслуживания подвижного состава, совершенствование системы управления и учета эксплуатируемого парка подвижного состава? На эти и другие вопросы корреспондента газеты "Евразия Вести" отвечает председатель совета директоров ОЦВ, доктор технических наук, профессор Александр Леонидович Лисицын.

Мы работаем на реформу и будущее отрасли
- В условиях реформирования железнодорожного транспорта перед внедренческими организациями отрасли и ОЦВ поставлены большие задачи. Какие именно?

- В современных условиях внедрение новой техники и прогрессивных технологий с высокой экономической эффективностью и в кратчайшие сроки - один из важнейших факторов обеспечения стабильной работы железнодорожной отрасли и ее дальнейшего развития. Критериями отбора разработок для их тиражирования служат сетевая значимость новых тем и проектов, масштабность внедрения и эффективность, наукоемкость и реализуемость, а также перспективность дальнейшего развития техники и технологий.

Процесс внедрения нового требует творческого подхода проведения целеноправленной работы по обеспечению качества производимой продукции, создания необходимых условий для поддержания технических средств и технологий в работоспособном состоянии, контроля их использования и содержания. Эти функции может успешно, как показала практика, выполнять единый внедренческий комплекс "ОЦВ - ДЦВ" при авторском сопровождении научных и проектных организаций.

Созданию этого комплекса предшествовала большая аналитическая работа, которую провели Департаменты МПС и ВНИИЖТ. Ее результаты одобрил Совет главных инженеров железных дорог.

Благодаря такому сотрудничеству с департаментами МПС, железными дорогами, научными и проектными организациями внедренческие центры имеют возможности на конкурсной основе отбирать лучшие технические решения и представлять их на рассмотрение руководству отрасли и дорог. Это позволяет сосредоточить усилия над наиболее крупными проектами, уйти от внедрения малозначимых для сети технических и технологических решений. Наряду с этим в обязанности центров входит установление контактов с действующими на железных дорогах творческими коллективами, привлечение их на договорных началах для участия в реализации различных программ.

Практическое решение поставленных перед ОЦВ и ДЦВ задач велось в направлении реализации отраслевых программ ресурсосбережения, повышения безопасности движения, информатизации, экологической безопасности, повышения массы и длины поездов, создания нового подвижного состава и продления срока службы эксплуатируемого.

- Что представляет собой новая внедренческая структура и в чем ее отличие от существовавших ранее?

Созданная организационная структура "ОЦВ - ДЦВ", как я уже говорил, нацелена, прежде всего на решение отраслевых задач. Она представляет собой научно-производственный комплекс с общей численностью работающих около 1500 человек. В его составе трудятся научные работники, высококвалифицированные конструкторы, технологи, машинисты, бывшие работники МПС и оборонного комплекса, а также способные молодые специалисты.

- Внедрение каких новых разработок стало возможными благодаря специалистам ОЦВ?

Одним из основных направлений работы ОЦВ в сотрудничестве с ВНИИЖТ и Московской дорогой стало создание "Автомашиниста" - унифицированной системы автоматизированного ведения поезда (УСАВП). Она позволяет с высокой точностью выполнять график движения, повысить уровень безопасности движения, обеспечить оптимальный расход электроэнергии и облегчить деятельность машиниста. Эта система уже внедрена на 1384 электропоездах (более 90% парка) и на 475 пассажирских и грузовых локомотивах. В 2004 году поставлена задача продолжить оборудование электровозного парка.

Органичным дополнением УСАВП служат разработанные ОЦВ регистраторы параметров движения и автоведения (РПДА). Применение их обеспечивает точный учет электроэнергии и своевременное принятие мер по снижению энергопотребления. В настоящее время РПДА установлены на 743 электропоездах и 508 электровозах.

Эти системы создают основу для разработки и внедрения в кратчайшие сроки другой сложной и наукоемкой продукции. Речь прежде всего идет об "интеллектуальной" системе автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по длине состава локомотивами (ИСАВП-РТ), созданной Отраслевым центром совместно с ВНИИЖТ. Она предназначена для вождения поездов массой от 6 до 18 тыс. т и составов длиной от 71 до 213 условных вагонов на участках сложного плана и профиля пути с асинхронной работой силовых установок головного и ведомых локомотивов в режимах тяги и электрического торможения.

Такая система позволяет управлять разгоном, поддержанием допустимой скорости движения поезда, рекуперативным и пневматическим торможением вплоть до полной остановки как одиночного, так и длинносоставного тяжеловесного состава с объединенной тормозной магистралью и распределенными по длине локомотивами. При этом второй и последующие локомотивы управляются по радиоканалу с первого локомотива.

Идет внедрение бортовой встроенной аппаратуры для диагностирования основного оборудования электровозов постоянного тока (КСДБ), разработанной ОЦВ совместно с Центром "Транспорт". Создается речевой информатор, который в автоматическом режиме будет извещать с прибывающего поезда пассажиров на платформе о маршруте. Сейчас он успешно прошел испытания на Московской дороге и рекомендован к серийному внедрению.

Широкое применение телемеханической системы многих единиц (СМЕТ) резко сокращает потребность в локомотивах, повышает их производительность, снимает ограничения по мощности при необходимости повышения массы поезда. Система широко внедряется на Южно-Уральской, Куйбышевской, Западно-Сибирской и других дорогах.

В содружестве с ВНИИЖТ, ВНИИЖГ, ВНИИУП, ПКБ ЦТ по заданию МПС создан унифицированный пульт управления тяговым подвижным составом, предназначенный для внедрения на локомотивах и электропоездах как вновь строящихся, так и при проведении капитального ремонта с продлением срока службы. Все приборы и системы интегрированы в структуру пульта управления и объединены общей информационной шиной. Роспатентом выдано свидетельство на промышленный образец пульта управления. При создании пульта сделаны первые шаги к объединению в единую систему элементов управления и безопасности. В настоящее время подготовлено производство для серийного изготовления пультов.

Также создается трехуровневая система автоведения и обеспечения безопасности движения поездов. Первый уровень в ней обеспечивается средствами УСАВП, второй - системой автоматизированного управления тормозами (САУТ) нового поколения, разработанной Уральским отделением ВНИИЖТ и ОЦВ, а третий уровень - комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ-У), созданным ВНИИУП. Она практически исключит проезды поездных сигналов, превышение скоростей и нарушений, вызывающих увеличение динамических сил поезда, несоблюдение графика движения поездов.

Особое место в деятельности ОЦВ занимает разработка отечественной системы идентификации подвижного состава. Работа над ней организациями МПС и промышленности велась почти 20 лет. В 2000 году внедренческие центры получили задание МПС в течение трех лет оснастить 600 тыс. единиц локомотивного и вагонного парка датчиками, а всю сеть - 3 тысячами пунктов считывания.

Проведена серьезная доработка новой конструкции датчиков и напольных считывающих устройств (НСУ), определен и согласован частотный диапазон в котором производится работа системы считывания. Это стало возможным благодаря накопленному ОЦВ и ДЦВ опыту доработки и внедрения сложных управляющих систем.

Отраслевым центром совместно с ЦНИРТИ и ВНИИЖТ разработана принципиально новая технология работы пунктов считывания, базирующая на концентраторах информации. Благодаря этому появляется возможность передавать данные в реальном масштабе времени в автоматизированную систему управления вагонным и локомотивным парками.

- Как организуется работа по внедрению результатов научно-исследовательских работ и разработок?

- Важное направление деятельности внедренческих центров-постоянное изучение законченных научно исследовательских опытно-конструкторских работ (НИОКР). Это дает возможность отбирать их для внедрения, интегрировать разрозненные результаты научных исследований, обеспечивать координацию работ при внедрении сложных систем. В качестве примера, наряду с ранее перечисленным, можно назвать создание автоматического диагностического комплекса для пунктов технического осмотра грузовых вагонов (ПТО).

В разработке этого комплекса принимало участие большое количество различных организаций. В связи с тем, что он предназначен для решения важнейших задач на ходу поезда: определение параметров колесных пар, обнаружение сползания корпуса буксы с шейки оси, перекос кузова, смещения груза и др., комплекс дает возможность заменять неисправные элементы вагона без отцепки от состава, производить другие работы.

В основу диагностического и ремонтного оборудования для ПТО положены последние достижения науки в области лазерной техники, электроники и автоматики, не имеющие зарубежных аналогов. На ОЦВ были возложены функции головной организации по внедрению.

Совместно с ВНИИЖТ создано и прошло метрологические испытания в Росстандарте устройство для повышения безопасности движения - локомотивный индикатор и регистратор ускорений (ЛИРУ), обеспечивающий контроль, сигнализацию и регистрацию ускорений, а также плавность хода в продольной по направлению движения, вертикальной и поперечной плоскостях. Это дает возможность контролировать машинистом плавное ведение поезда, техническое состояние экипажа и пути. Роспатентом выдан патент на полезную модель данного устройства.

Специалистами Отраслевого центра созданы вагоны повышенной комфортности. Это фирменный мягкий спальный вагон класса "Люкс", вагон-ресторан для скорого поезда "Невские зори" и вагон для деловых поездок руководителей. В планировке и конструкции вагонов учтены все современные требования, предъявляемые к пассажирскому подвижному составу такого уровня. В настоящее время вагоны "Люкс" находятся в опытной эксплуатации, а Роспатентом выдано несколько свидетельств на полезные модели основных конструктивных решений вагона.

Следует отметить, что дорожные центры и сами разрабатывают новую технику, которая затем рекомендуется к внедрению на сети. В качестве примеров можно привести внедрение микропроцессорных систем автоматического управления электрообогревом стрелочных переводов (ДЦВ Приволжской дороги), электронный регулятор напряжения распределительного щита электровоза ЧС-2 (ДЦВ Куйбышевской дороги), комплекс оборудования и оснастки автоматической наплавки (ДЦВ Восточно-Сибирской дороги).

ОЦВ и ДЦВ - новая внедренческая структура, позволяющая эффективно и в сжатые сроки внедрять инновации на железнодорожном транспорте.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести