Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ОХРАНА ТРУДА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

Внедрение интенсивных технологий вождения поездов, безусловно, приводит к увеличению "физиологической стоимости" труда машинистов, повышает степень риска ошибочных действий. Поэтому создание систем, позволяющих снизить уровень загруженности машинистов, остается крайне актуальной задачей. А одной из ступеней ее решения является создание и внедрение "Автомашиниста" - унифицированной системы автоматизированного ведения поезда (УСАВП).

Сейчас УСАВП эксплуатируется на электропоездах практически на всей сети дорог, а также на электровозах Московской, Северной, Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорогах. Как она себя зарекомендовала рассказывают ведущий научный сотрудник ФГУП ВНИИЖГ, кандидат медицинских наук А.Б. Кирпичников и заведующий испытательной лабораторией ЗАО "НЕЙРОКОМ" кандидат технических наук А.М. Моисеев.

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда
Для определения степени влияния САВПЭ на уровень загруженности и изменения функционального состояния организма машинистов пригородных электропоездов в динамике поездной работы были выполнены специальные инженернопсихологические (эргономимческие) и психофизиологические исследования. Вот какие результаты мы получили...

При работе в режиме ручного управления коэффициент загруженности логическими действиями машиниста при проследовании станции незначительно превышает допустимую величину. На фоне этого загруженность машиниста операциями контроля и управления недопустимо велика (коэффициент загрузки составляет около 0,9 при верхней границе нормы 0,72). Данные хронометража показывают, что машинисты вынуждены компенсировать возникающий дефицит времени за счет снижения частоты осмотра контрольных приборов и предельно сокращать регламент ведения обмена рапортами с помощником.

Использование УСАВП при проследовании станции не приводит к снижению сложности алгоритма управления в целом. Однако величина загрузки машиниста снижается до " 0,6, что более чем в три раза снижает вероятность появления ошибки при выполнении минимально допустимого алгоритма управления.

При следовании по перегонам, несмотря на то, что совокупное количество действий машиниста не достигает критической величины, использование УСАВП позволяет достичь оптимальной степени загруженности машиниста информационными, логическими и управляющими действиями за счет снижения объема выполнения рутинных операций. Это дает возможность машинисту улучшить контроль технического состояния подвижного состава за счет более частого и детального слежения за показаниями приборов и наружного осмотра поезда.

Все вместе взятое приводит к повышению частоты осмотра машинистом контрольных приборов и наружного осмотра состава, что значимо повышает безопасность движения.

Особенно заметно растет роль УСАВП при обслуживании средних и малонапряженных по загруженности участков, оснащенных низкими и плохо оснащенными платформами, т.е. основной части российских железных дорог. В этих случаях информационные возможности УСАВП как в режиме подсказки, так и в режиме автоведения оказывают машинисту существенную поддержку.

При работе в режиме автоведения (с использованием УСАВП) начальные признаки утомления у большинства машинистов, судя по степени напряжения механизмов регуляции сердечно-сосудистой системы и субъективной оценки самочувствия, активности и настроения, начинают проявляться только на 5-6 часу работы.

После завершения работы в режиме автоведения степень развития утомления у машинистов характеризуется значительно меньшими изменениями функционального состояния организма.

Сравнительный анализ функционального состояния организма машинистов и их деятельности при работе в режиме "автоведения" и ручном управлении ЭПС показал: применение УСАВП позволяет продлить устойчивый уровень работоспособности в среднем на 2-3 часа и уменьшить загруженность машиниста на наиболее сложных этапах его деятельности.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести