Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Cистема автоматической идентификации (САИ) подвижных средств (ПС) железнодорожного транспорта РФ и стран СНГ позволяет оперативно и без вмешательства человека получать данные о времени и местонахождении каждого вагона и локомотива. О том, как работает САИ ПС, рассказывает руководитель направления кандидат физико-математических наук В.Ф. Дудкин.

Подвижной состав идентифицирует автоматика
Подвижной состав идентифицирует автоматика
Если посмотреть на карту России, особенно на ее восточную часть, то становится абсолютно очевидно, что единственным средством круглогодичной доставки грузов и пассажиров является сеть железных дорог.

При такой большой протяженности железных дорог время доставки груза от пункта отправления до пункта назначения может оказаться значительным. Естественно, что грузоотправитель хотел бы постоянно знать, где в данный момент находится его груз.

Наша система автоматической идентификации подвижных средств железнодорожного транспорта РФ и стран СНГ позволяет оперативно и объективно получать данные о времени и местонахождении каждого вагона и локомотива.

С помощью этой системы можно в реальном масштабе времени следить за движением составов, видеть, в каком пункте прицеплен, или отцеплен конкретный вагон и т.д.

Кроме того, система автоматической идентификации очень много дает и самой дороге - не нужен будет неэффективный ручной труд списчиков номеров вагонов, будет точно известно, где и в каком состоянии находятся локомотивы, необходимые для движения поездов, и т.д.

Информация, поступающая из САИ ПС, позволит не только повысить оперативность и качество решения существующих проблем, но и решать совершенно новые технологические задачи.

Мы уверены, что разработанная нами система автоматической идентификации найдет эффективное применение как на железнодорожном транспорте, так и в других областях техники и промышленности.

* * *

Рассмотрим более подробно состав и функционирование системы автоматической идентификации подвижных средств (САИ ПС) железнодорожного транспорта РФ и стран СНГ.

Чтобы знать, где находится каждый локомотив и вагон, весь подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками (КБД), несущими информацию о каждом подвижном объекте, а в опорных точках вдоль железной дороги и в локомотивных депо устанавливаются пункты считывания (ПСЧ) с облучающей считывающей аппаратурой, которая автоматически считывает информацию с кодового датчика подвижного объекта и с датчиков фиксации прохождения колесными парами заданного отрезка пути (ДФПО).

Полученная информация дешифрируется и с фиксированными временными отметками ее поступления передается в качестве первичной информации по локальной линии связи через модемы на концентратор линейного уровня (ПЭВМ), осуществляющего сбор информации со всех ПСЧ данного железнодорожного узла.

Концентратор в оперативном режиме обрабатывает полученную информацию, формирует и передает конечное сообщение о подвижном средстве по сети МПС в концентратор дорожного уровня для использования информации в целях оперативного управления транспортными потоками.

Конечное сообщение содержит идентификационные данные подвижных единиц (10-значный код государства-собственника, 8-значный код подвижного состава), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезда.

Использование САИ позволяет обеспечивать:

- повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения простоев, запаздываний, порожних пробегов;

- повышение безопасности движения и сохранности грузов;

- увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет именного контроля длительности их эксплуатации, исключающего необоснованную замену (или подмену) в процессе ремонта вагонов и локомотивов;

- повышение пропускной способности на таможенных и контрольно-пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;

- сокращение низкоквалифицированных работников железных дорог - списчиков номеров вагонов, конторских служащих, ремонтных рабочих,

- уменьшение коэффициента порожнего пробега (на 2,4 %),

- освоение дополнительных перевозок на 1,6 %,

- уменьшение затрат на ремонт вагонов (при ремонте по пробегу) на 2,5%.

- сокращение потребности в локомотивах, по данным железных дорог США до 10%.

Помимо целевой области применения САИ может использоваться:

1. В контуре АСУТ железнодорожного депо (реализовано в локомотивных депо на полигоне Мариинск-Карымская и в ряде депо других дорог).

2. Для получения данных о крупнотоннажных грузовых контейнерах, об эксплуатации вагонов и автомобилей (объемах перевозок, пробеге, ремонтах).

3. Идентификации составных узлов железнодорожных и автомобильных объектов (при использовании электронных меток, устанавливаемых на эти узлы и считываемых в процессе оперативного контроля как в стационарном положении, так и в процессе движения средствами САИ).

Для реализации проекта САИ ПС "Отраслевой центр внедрения":

- освоил выпуск кодовых датчиков КБД-2, удовлетворяющих самым жестким условиям эксплуатации;

- развернул сеть пунктов кодирования этих датчиков и оснащения ими вагонного парка МПС;

- разработал облучающую и считывающую аппаратуру ПСЧ; развернул на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и ряде других железных дорог пункты считывания.

Основные результаты работ по внедрению системы автоматической идентификации "Пальма":

- изготовлено 550 000 кодовых бортовых датчиков;

- установлено 160 000 датчиков на подвижной состав, в том числе оборудован весть тяговый подвижной состав;

- введены в эксплуатацию 85 пунктов кодирования вагонов с автоматической регистрацией вагонов, оснащенных датчиками из автоматизированной базы данных парка вагонов (АБД ПВ);

- установлены на дорогах 179 пунктов считывания;

- введен в опытную эксплуатацию полигон Мариинск-Карымская с передачей данных САИ в АСОУП.

Созданы условия для завершения оборудования подвижного состава кодовыми бортовыми датчиками в 2004 году и запуска системы в эксплуатацию. Это позволит добиться экономического эффекта за счет использования достоверных данных, переданных в реальном масштабе времени в информационных управляющих системах железнодорожного транспорта.

* * *

Актуальность и востребованность САИ, определяющаяся ее способностью обеспечивать повышение уровня достоверности и оперативности информационной базы АСУ, совершенствовать информационные технологии управления перевозочным процессом и повышать эффективность работы железных дорог, доказана не только использованием ее в России.

Совет по железнодорожному транспорту СНГ принял решение о внедрении системы автоматической идентификации подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров на всей сети железных дорог государств - участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии на базе принятой к применению на Российских железных дорогах. В настоящее время осуществляются поставки САИ в Украину и в Белоруссию.

Одновременно ведутся работы по расширению возможностей САИ в части идентификации отдельных элементов ПС и контроля порожнего пробега.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести