Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

Неразрушающий контроль - обязательная завершающая операция любого технологического процесса сварки. Средства контроля - составная часть комплекса сварочного оборудования

Подсистема НК рельсов на РСП должна обеспечивать отсутствие дефектов в сварных стыках и в основном металле новых и старогодных рельсов, свариваемых непосредственно на РСП, и в сварных стыках рельсов, свариваемых в пути электроконтактным способом передвижными рельсосварочными машинами (ПРСМ). Эту тему раскрывает в своей статье старший научный сотрудник НИИ мостов и дефектоскопии МПС России, Почетный железнодорожник Лидия Ивановна Кузьмина.

К надежности УЗД сварных стыков рельсов в пути
Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП
Ультразвуковой контроль сварного стыка рельсов дефектоскопом УЗД-59 НИИМ на РСП-1 Октябрьской железной дороги (1964 год)
Ультразвуковой контроль рельсов старогодных после механической обработки головки рельсов на РСП-8 Северной железной дороги
Заметим, что ультразвуковой (УЗ) контроль сварных стыков рельсов впервые в мировой практике введен в 1961 г. на РСП МПС СССР. Немеханизированный (ручной) УЗ контроль в сочетании с визуально-измерительным выполняется на РСП одним дефектоскопистом в соответствии с утвержденными ЦП МПС технологическими инструкциями с использованием современных дефектоскопов на специально оборудованном контрольном посту.

Естественно, в период с 1961 года технологические инструкции периодически пересматривались с адаптацией их к вновь выпускаемым приборам.

Заметим, что в первых двух Инструкциях предусматривался контроль каждого стыка двумя искателями с углами призм b = 400 и b = 500. Однако ознакомление с реализуемой на различных РСП технологией контроля стыков показало, что операторы из-за ограниченного времени на контроль прозвучивают стыки посредством какого-то одного, достаточного, по их мнению, искателя. В связи с эти по результатам дополнительных исследований в последующих технологических инструкциях, с учетом "человеческого" фактора был сохранен один искатель (преобразователь) с углом ввода луча 500 (b = 400 ).

В настоящее время на стадии издания находится новая редакция технологической инструкции.

Анализ результатов контроля приблизительно 17 млн. сварных стыков рельсов на РСП показал, что в среднем бракуется 3 стыка на 1000 проконтролированных.

Надежность УЗ контроля при такой низкой вероятности образования дефектов в сварных стыках всецело предопределяется квалификацией и навыками, а также сосредоточенностью дефектоскописта в процессе работы. В связи с этим создание на контрольных постах делового и социально-бытового комфорта и обеспечение необходимого уровня специальных знаний и умения дефектоскопистов - необходимые условия обеспечения надежности действующей технологии.

НК СВАРНЫХ СТЫКОВ РЕЛЬСОВ

Тем не менее эффективность действующей технологии контроля очевидна: из проконтролированных в 2002 г. на РСП 379541 стыков признано дефектными 1385 (" 0,36 %).

В этот же период по результатам НК 3046976 сварных стыков переносными дефектоскопами изъято из пути 1555 (" 0,05 %). Однако при этом допущен излом 44 стыков.

Характерно, что большая часть бракуемых в пути стыков и изломов стыков приходится на стыки, сваренные ПРСМ, где в штатном расписании дефектоскописты отсутствуют?!! Ультразвуковой контроль выполняют операторы, выделенные соответствующей дистанцией пути.

Для повышения чувства ответственности дефектоскопистов и руководства РСП за качество НК сварных стыков НИИ мостов разработаны и ЦП МПС России в 2000 году введены "Правила оформления и представления в РСП рекламаций на рельсы с дефектными сварными стыками". Однако рекомендательный характер "Правил..." оказался недостаточным для его обязательного применения дистанциями пути.

Естественно, надежность НК стыков электроконтактной сварки рельсов может быть кардинально повышена автоматизацией процесса УЗ дефектоскопии. К сожалению, ОКР установки приемочного автоматизированного контроля затянулась в основном из-за систематического срыва планируемых сроков и объемов финансирования работы.

В рельсах, поступающих на РСП, возможны дефекты металлургического происхождения (новые рельсы), дефекты типа усталостных трещин и коррозионных повреждений подошвы (старогодные рельсы). В 2002 - 2003 гг. на многих РСП введен входной НК рельсов с использованием специализированных установок УД-ЭМА-РСП-1 или типовых съемных УЗ рельсовых дефектоскопов АВИКОН-01, РДМ-2 с регистраторами. Необходимо отметить, что эти средства не рассчитаны на классификацию рельсов по группам годности с учетом степени коррозионных повреждений подошвы, а отсутствие единого Положения о входном НК рельсов на РСП снижает его эффективность.

С целью повышения качества восстанавливаемых и/или свариваемых рельсов полезно, в частности:

- разработать и ввести в действие "Положение о входном визуально-измерительном и ультразвуковом контроле старогодных рельсов с регистрацией результатов контроля";

- утвердить и ввести в действие, как обязательные, "Правила оформления и представления в РСП рекламаций на рельсы с дефектными сварными стыками", предусматривающие представление рекламаций в трехдневный срок после обнаружения в пути дефектного сварного стыка в соответствующее РСП и в ЦП МПС;

- возложить на Дорожные Центры диагностики и Дорожные лаборатории по дефектоскопии ежемесячную проверку на РСП не только состояния дефектоскопической аппаратуры, но и состояния контрольного поста, соблюдения дефектоскопистами технологий неразрушающего контроля и правил ведения журнала контроля;

- ввести в штатное расписание ПРСМ должность дефектоскописта 6-го разряда, предусмотрев возможность совмещения работы в должности дефектоскописта одного из штатных работников ПРСМ, закончившего курсы обучения по ультразвуковому контролю сварных стыков рельсов, с доплатой к основному окладу 50% оклада дефектоскописта. Впредь до введения в штат ПРСМ должности дефектоскописта обязать начальников дистанций пути выделять операторов для контроля качества стыков, сваренных ПРСМ, после инструктажа и внеочередного экзамена оператора по ультразвуковому контролю сварных стыков с оформлением соответствующего Акта. Акт должен вручаться начальнику ПРСМ до начала работ оператора. Оператор, после передачи Акта, в своей деятельности подчиняется начальнику ПРСМ.

- институту повышения квалификации и переподготовки специалистов железнодорожного транспорта ПГУПС провести в IV кв. 2003 г. - I кв. 2004 г. месячные курсы повышения квалификации дефектоскопистов РСП и ПРСМ по ультразвуковому контролю сварных стыков рельсов, а также краткосрочные (1 неделя) курсы повышения квалификации главных инженеров и контрольных мастеров РСП по организации и технологиям входного, пооперационного и приемочного контроля качества восстанавливаемых и свариваемых рельсов;

- ввести "Положение о контроле качества сварных стыков рельсов, свариваемых ПРСМ", согласно которому стык после сварки подвергается дефектоскопистом неразрушающему контролю визуально-измерительным и ультразвуковым методами; впоследствии, с интервалом 10 дней, этот стык подвергается дважды инспекционному контролю оператором дистанции пути.

К контролю сварных стыков рельсов должны допускаться дефектоскописты (операторы), окончившие соответствующие курсы и получившие удостоверение, подтверждающее их правоспособность выполнять ультразвуковой контроль сварных стыков рельсов в условиях РСП и пути;

- модернизировать установки автоматизированного входного НК рельсов с целью введения в них технологии классификации старогодных рельсов по категориям с учетом степени коррозионных повреждений подошвы и интенсифицировать завершение ОКР автоматизированной установки приемочного НК сварных стыков рельсов на РСП;

- в порядке подготовки к аккредитации контрольных постов РСП в соответствии с П САЛНК 01, 04 провести смотр-конкурс РСП по организации контроля качества рельсов при их восстановлении и сварке с премированием лучших и заслушиванием в Департаменте пути и сооружений ОАО "РЖД" руководства отстающих РСП; завершить аккредитацию в III квартале 2004 года;

- реконструировать съемные ультразвуковые дефектоскопы с целью обнаружения дефектов в сварных стыках в области головки (код 26.3) и шейки (код 56.3) при сплошном контроле рельсов.

Реализация изложенных предложений позволит существенно повысить надежность и эффективность неразрушающего контроля восстанавливаемых и свариваемых рельсов.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести