Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Разработанные специалистами НПЦ "ИНФОТРАНС" новые системы и устройства сплошной и локальной диагностики железнодорожного пути либо не имеют аналогов, либо значительно превосходят все отечественные и зарубежные разработки

В.М. Бугаенко, В.Н. Сазонов, В.Б. Каменский
С.В. Архангельский, М.П. Акулов, В.Б. Каменский
"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи
Созданный четырнадцать лет назад Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (ЗАО НПЦ "ИНФОТРАНС") сейчас известен не только в России, но и далеко за ее пределами. Теперь это современное предприятие, осуществляющее разработку и внедрение информационных технологий в различных областях народно-хозяйственной деятельности. Но основное направление его деятельности остается прежним: производство эффективных средств технической диагностики железнодорожного транспорта, которое в НПЦ "ИНФОТРАНС" растет опережающими темпами.

В конце 2002 года наша газета уже писала о выдающихся успехах этого замечательного коллектива, которым руководит известный ученый, профессор, д.т.н. С.В. Архангельский. За счет внедрения новейших информационных технологий специалистам НПЦ "ИНФОТРАНС" в сжатые сроки удалось создать новое поколение средств автоматизированной диагностики, обеспечивающих комплексный оперативный контроль состояния железнодорожного пути. Расскажем о некоторых из них более подробно...

Специалисты знают, что все средства измерения и контроля параметров пути по своему назначению можно разделить на две группы: локального и сплошного контроля. НПЦ "ИНФОТРАНС" имеет в арсенале своих разработок продукцию обеих групп. Но в большей степени предприятие уделяет внимание разработке и выпуску вагонов-путеизмерителей, в оснащении которых используются высокие информационные технологии. К числу самых последних моделей прежде всего относится исследовательский вариант вагона-путеизмерителя КВЛ-ПИ: "Универсальная путеобследовательская станция".

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПУТЕОБСЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ СТАНЦИЯ

Этот путеизмеритель - универсальная путеобследовательская станция (УПС) - является принципиально новой моделью, не имеющей аналогов в мире. Да и предназначение у нее несколько иное, чем у обычного путеизмерителя: УПС оценивает не только обычные (или, как говорят специалисты, "основные") параметры рельсовой колеи, но и еще много других. Кроме того, УПС оборудована уникальной системой видеонаблюдения как подвагонного пространства, так и состояния верхнего строения пути.

Таким образом, УПС ориентирована на комплексное исследование состояния пути (КВЛ-ПИ - "Путеизмеритель Исследовательский").

В УПС много новинок. Здесь принципиально иначе решены вопросы съема информации с рельсов и формирования базы измерения параметров рельсов. Все измерения производятся бесконтактными способами. Существенно обновлены подходы к реализации дизайна и эргономики внутрисалонных помещений и рабочих мест.

УПС КВЛ-ПИ может служить средством обследования состояния пути руководителями высокого ранга, которые могут наблюдать отображение измерительной информации в наглядном виде на отдельном панорамном мониторе.

С точки зрения измерения параметров пути и его диагностики УПС решает три круга задач:

- измерение и контроль основных геометрических параметров с высокой точностью на большой скорости;

- измерение и контроль комплекса дополнительных параметров (поперечного профиля головки рельсов, коротких неровностей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, продольного профиля рельсового пути, параметров рельсовых стыков, фиксации рельсовых подкладок, параметров подуклонки рельсов и пр.);

- неразрушающий контроль рельсов: обнаружение зарождающихся дефектов в рельсах, оценка их прочностных свойств.

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УПС КВЛ-ПИ

В отличие от всех других моделей разработки НПЦ "ИНФОТРАНС" в универсальной путеобследовательской станции:

- применен бесконтактный метод получения измерительной информации с использованием разнообразной датчиковой аппаратуры, адаптированной к различным условиям применения.

- в функции УПС введен широкий состав контролируемых параметров рельсовой колеи.

- создано автоматизированное рабочее место для неразрушающего контроля рельсов.

- организованы рабочие места, оборудованные общим видеотерминалом, для специалистов различного уровня, участвующих при инспекционных обследованиях железнодорожного пути.

- использован современный интерьер и удобные бытовые условия.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Минимальный сменный состав обслуживающего персонала КВЛ-ПИ - семь человек: начальник (либо заместитель начальника) вагона-путеизмерителя, инженер-электрик компьютерных технологий, оператор контрольно-измерительного АРМа и оператор АРМа неразрушающего контроля и два проводника.

Обслуживающий персонал обучается и аттестуется в техническом центре НПЦ "ИНФОТРАНС".

НОВЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ВАГОНОВ-ЛАБОРАТОРИЙ

Как уже отмечалось, НПЦ "ИНФОТРАНС" является ведущим предприятием, выполняющим заказы МПС России по производству и разработке новых моделей компьютеризированных вагонов-лабораторий для автоматизированной диагностики железнодорожного пути.

К настоящему времени на железных дорогах России работают более 60 путеизмерителей различных моделей, выпущенных НПЦ "ИНФОТРАНС". В числе наиболее известных - путеизмерительные вагоны-лаборатории КВЛ-П1МП, КВЛ-П1МП.2 и КВЛ-П2.0. Последовательное совершенствование модельного ряда путеизмерителей осуществлялось за счет разработки и интегрирования в бортовую автоматизированную систему вагона-лаборатории новых устройств, расширяющих функциональные возможности путеизмерителей. В числе таких устройств - блок измерения коротких неровностей (БИК), устройство измерения угла наклона и отклонения от базового направления (ДИН-003), ферроизмерительный модуль стыковых зазоров (ФИМ-С), измеритель возвышения рельсов (ИВР), ролик измерительный (РИ-1). Это далеко не полный перечень приборов и устройств, массовое внедрение которых способно поднять диагностику железнодорожного пути на качественно более высокий уровень.

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ИНДИКАЦИИ ВОЛНООБРАЗНОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ (ТИВИР-003)

Наряду с вагонами-лабораториями, осуществляющими сплошной контроль железнодорожного пути, НПЦ "ИНФОТРАНС" разработал и производит различные "малые" средства технической диагностики. Одним из таких "малых" средств является тележка для индикации волнообразного износа рельсов.

Она предназначена, во-первых, для периодического текущего контроля и оценки состояния поверхности катания головки рельсов главных и приемоотправочных путей, а также путей, которые не обслуживает вагон-путеизмеритель, а во-вторых - для получения информации, используемой при планировании работы рельсошлифовальных поездов и рельсошлифовального оборудования. Кроме того, с ее помощью можно надежно контролировать качество работы рельсошлифовальных поездов.

Основным отличием ТИВИР-003 от существующих устройств является введение в состав тележки специализированного контрольно-вычислительного комплекса (КВК), который обеспечивает:

- настройку на конкретный участок контроля - подготовку маршрута;

- получение и регистрацию информации о параметрах коротких неровностей с выдачей информации на дисплей и магнитный носитель в реальном масштабе времени;

- получение выходных форм в том же виде, что и на вагоне-путеизмерителе;

- обработку информации о коротких неровностях для обеспечения ее долговременного хранения, регистрации на магнитном и бумажном носителе;

- тестирование аппаратных средств и тарировку измерительных трактов.

Тележка обслуживается одним человеком - оператором, прошедшим специальную подготовку.

ТИВИР-003 внедрена на Октябрьской и Восточно-Сибирской железных дорогах, во ВНИИЖТе и железной дороге Болгарии.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести