Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Кабельная промышленность для транспорта

Созданные предприятиями и научно-техническим центром международной ассоциации "Электрокабель" ОАО "ВНИИКП" специальные типы проводов и кабелей значительно повышают качество связи и безопасности метрополитена и железных дорог СНГ и России.

Кабельная промышленность - одна из наиболее динамично развивающихся отраслей машиностроения, а ее флагманом давно и по праву считается Международная Ассоциация "Электрокабель", которая теперь объединяет 87 предприятий и организаций-производителей кабельно-проводниковой продукции России и стран СНГ.

Наряду с системами телекоммуникаций, энергетикой, строительством и машиностроением именно транспорт, в первую очередь железнодорожный, является основным и специфичным потребителем кабельно-проводниковой продукции. О диапазоне функциональных возможностей продукции Ассоциации "Электрокабель" в деле повышения безопасности железнодорожных перевозок рассказывает ее президент, доктор технических наук профессор И.Б. Пешков.

Кабельная промышленность для  транспорта
Развитие транспорта, прежде всего железнодорожного, во многом определяет эволюцию экономики большинства стран мира. И Россия в этом ряду не исключение. Для кабельной промышленности железнодорожный транспорт интересен прежде всего с точки зрения производства специальных типов кабелей и проводов, в значительной мере определяющих надежность подвижного состава и безопасность движения на метрополитене и железных дорогах. За примерами, как говорится, ходить далеко не надо. Начнем с метрополитена.

БЕЗОПАСНОСТЬ МЕТРОПОЛИТЕНА

Для него особенно важна задача предотвращения пожаров, полностью решить которую без пожароустойчивых силовых и контрольных кабелей нельзя. Именно поэтому ВНИИ кабельной промышленности (ОАО "ВНИИКП") разработана широкая гамма силовых и контрольных кабелей, кабелей связи и других кабельных изделий, не распространяющих горение при прокладке в пучках, а также выделяющих при пожаре минимальное количество дыма, коррозионно-активных и токсичных продуктов горения. В числе используемых сейчас это прежде всего кабели LS (low smoke) с оболочками из поливинилхлоридного пластиката, выделяющие при сгорании минимальное количество дыма, хлора и других коррозионно-активных продуктов.

К силовым и контрольным кабелям нового поколения, которые будут применяться в метро и других закрытых объектах транспорта, предъявляются дополнительные требования. В соответствии со стандартом Международной Электротехнической Комиссии (МЭК) для этих кабелей выделение дыма не должно приводить к снижению светопропускания в камере более 40%. Материалы, используемые в кабелях для метрополитена, должны относиться к классу умеренно опасных веществ, классифицированных по ГОСТ 12.1044-89 "Пожаровзрывоопасность веществ и материалов". Намечено внести новые марки силовых и контрольных кабелей в "Строительные нормы и правила" (СНИП), действующие в системе метрополитена и транспорта.

В дальнейшем планируется применение в метро кабелей типа HF (halogen free) с оболочками из материалов, не содержащих в своем составе галогенов и, следовательно, не выделяющих их при пожаре.

Во всех видах подвижного состава, в т.ч. и вагонах метрополитена, выпускаемых с 1988 года, для электромонтажа используется кабельная продукция, разработанная ОАО "ВНИИКП" и удовлетворяющая требованиям пожаробезопасности, Это прежде всего провода марки ПГРО сечением от 0,75 до 120 мм2. Для присоединения к подвижным токоприемникам применяются провода марки ППСРМ сечением 120 мм2. Что касается железнодорожных вагонов, то монтаж отдельных электрических цепей здесь производится до сих пор проводами типа ПС и другими, рассчитанными на невысокую температуру длительной эксплуатации 65 oС, в крайнем случае - 85 oС, и при пожаре распространяющими горение. Переход на современные конструкции проводов и здесь неизбежен. Но он пока тормозится экономическими возможностями потребителей.

ПРОВОДА И КАБЕЛИ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Требования к ним непрерывно растут и в настоящее время сводятся, как минимум, к четырем:

1) нераспространение горения при прокладке в пучках (кат. А, В, С, D МЭК 60332-3), где категория выбирается в зависимости от объема горючего материала в пучке кабелей;

2) отсутствие в продуктах горения галогенов;

3) минимальное содержание в продуктах горения токсичных веществ;

4) сохранение работоспособности в пламени (МЭК 60331).

Эти требования могут быть в основном (за исключением требования по отсутствию галогенов) выполнены, если в качестве материалов для оболочки проводов используются специальные поливинилхлоридные пластикаты - материалы, обеспечивающие нераспространение горения при прокладке в пучках и минимальную токсичность выделяемых веществ в процессе горения. Практически речь идет о применении проводов типа LS.

Но в качестве альтернативы изоляции проводов марки ПГРО, рассчитанной на рабочую температуру 115 oС, можно использовать и более нагревостойкие материалы, обеспечивающие повышенную надежность проводов с точки зрения возможного возгорания в вагонах. В недалеком будущем ожидается и применение проводов типа HF, не содержащих галогенов.

Дополнительно для работы отдельных систем во время пожара могут быть предложены провода и кабели в огнестойком исполнении (время работы при температуре пламени 750 oС - 180 мин.), например, с применением в качестве одного из слоев изоляции ленточных материалов на основе слюды.

Крупнейшими производителями кабелей и проводов для подвижного состава в рамках Ассоциации являются заводы "Электрокабель" (г. Кольчугино), "Уралкабель" (г. Екатеринбург) и "Камкабель" (г. Пермь).

ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ

Сейчас на железных дорогах страны используется широкая гамма кабелей и проводов, которая в процентном выражении выглядит следующим образом:

- кабели сигнально-блокировочные - 20%,

- кабели телефонные - 20%,

- кабели силовые - 15%,

- кабели контрольные - 15%,

- провода авиационные - 5%,

- прочие типы кабелей и проводов (радиочастотные, станционные, управления и т.д.) - 25%.

Но уже сейчас очевидно, что потребность железных дорог в кабельной продукции будет уверенно расти. Так, уже в текущем году требуется около 21 тыс. км сигнально-блокировочных кабелей (в принятом 12,5 жильном исчислении). Намечено оснащение устройствами электрической автоматизации около 3000 стрелок и строительство 2800 км автоблокировки и диспетчерской централизации, хотя потребность в проведении таких работ на железнодорожном транспорте значительно больше.

В электрических сетях железных дорог эксплуатируется около 30 тыс. км воздушных линий связи (в основном на малодеятельных участках), которые должны быть заменены кабельными линиями. Для этой цели ОАО "ВНИИКП", совместно с научно-исследовательскими институтами МПС и "Самарской кабельной компанией" разработаны комбинированные кабели, в конструкции которых предусмотрены как оптические волокна, так и медные жилы для технологической связи и устройств СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) железных дорог. Эти кабели предназначены для прокладки и на электрифицированных участках, и на участках с тепловозной тягой.

В последние годы в системе МПС построено и введено в эксплуатацию около 45 тыс. км волоконно-оптических линий связи. До 2008 года намечается прокладка дополнительно 20 тыс. км волоконно-оптических кабелей.

Сигнально-блокировочные кабели изготавливаются на 12 кабельных заводах Ассоциации, в том числе на 7 заводах России, 2 заводах Украины, 2 заводах Узбекистана и одном заводе Белоруссии. Ведущими кабельными заводами по объемам производства являются заводы "Сарансккабель", "Самарская кабельная компания", "Южкабель" (г. Харьков), "Кавказкабель" (г. Прохладный). Волоконно-оптические кабели, удовлетворяющие требованиям международных стандартов, выпускаются 12 заводами России.

В целях повышения надежности и обеспечения безопасности МПС предъявляет к продукции целый ряд новых требований. Их можно сформулировать следующим образом:

1. Переход на применение кабелей и проводов, подлежащих прокладке внутри служебно-технических помещений, с оболочками из полимерных материалов, не содержащих галогенов или содержащих их минимальное количество, не распространяющих горение, не выделяющих при горении токсичных веществ, выделяющих значительно меньшее количество дыма по сравнению с применяемой в настоящее время кабельной продукцией.

2. Переход на применение железнодорожных (сигнально-блокировочных и магистральных) кабелей связи с применением водоблокирующих материалов и разработка методики испытаний на совместимость гидрофобных заполнителей конструктивными элементами кабелей. Для обеспечения удобства работ по монтажу, ремонту и восстановлению железнодорожных кабелей связи намечено рассмотреть вопрос о замене гидрофобных заполнителей на другие водоблокирующие материалы, не загрязняющие элементы конструкции кабеля.

3. Возможная замена алюминиевых оболочек кабелей связи и сигнально-блокировочных кабелей, прокладываемых на участках с электротягой, повивами из медных проволок, обеспечивающими защиту цепей от внешних электромагнитных влияний.

4. Возможное использование ленточной брони кабелей с полимерным покрытием вместо битумного, а также стальных гофрированных оболочек наряду с ленточной и проволочной броней.

5. Разработка специальных типов сигнально-блокировочных кабелей (самонесущих, с утонченной наружной оболочкой, содержащих витые пары и т.д.).

Кроме того, в повестке ближайшего будущего стоят вопросы о повышении минимального срока службы кабелей, гарантийного срока их эксплуатации, увеличения строительных длин, совершенствования маркировки и ряд других.

Что касается неизолированных контактных проводов, то, к сожалению, объемы выпуска их в 2002 году и за 9 месяцев 2003 г. заметно сократилось: контактных сетей для транспорта всех типов прокладывалось почти в 2 раза меньше, нежели раньше. В целом объемы производства основных типов кабельных изделий для нужд транспорта в 2002-2003 годах приведены в таблице.

У предприятий Ассоциации "Электрокабель" и ее научно-технического центра ОАО "ВНИИКП" большие планы. Ведутся значительные работы по созданию и производству современных видов проводов и кабелей для железнодорожного транспорта, массовое внедрение которых позволит поднять безопасность движения на качественно более высокий уровень.

Наименование продукции Ед. изм 2002 год 2003 г.
9 месяцев
Темп роста за 9 месяцев
%
всего 9 месяцев
Провода контактные неизолированные тыс. т 3,0 2,45 2,18 89
Провода и кабели для подвижного состава тыс. км 22,1 18,78 15,05 125
Кабели сигнально-блокировочные тыс. т 19,9 18,72 17,34 108


© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести