Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Параллельно наращивая объемы перевозок и темпы роста

Государство сильно и едино дорогой от берегов Тихого океана до западных границ. И одним из звеньев этой цепи является Красноярская магистраль, которой историей выпало быть в самом центре России.

Со времени открытия по ней регулярного движения поездов прошло уже более 100 лет. За эти годы дорога превратилась в огромный производственный комплекс, состоящий из множества предприятий. А совсем недавно здесь в кратчайшие сроки был построен и сдан в эксплуатацию шпалопропиточный завод на станции Решоты. Уникальное и экологически чистое предприятие для регионов Сибири мощностью в 1 миллион штук шпал в год позволило полностью удовлетворить потребность в шпалах не только Красноярской магистрали, но и других регионов. Вот как это было...

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру
Красноярская магистраль развивает инфраструктуру
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Вопрос о постройке Сибирской железной дороги был поднят впервые в конце 50-х годов XIX века. В феврале 1891 года вышел царский указ о строительстве Транссиба от Челябинска до Владивостока. В июле 1891 года министр путей сообщения Гюббенет в записке министру финансов внес предложение о начале финансирования строительства.

Первый рабочий поезд прибыл в Красноярск из Челябинска 6 декабря 1895 года. И этого времени создается инфраструктура, обеспечивающая ускоренное развитие магистрали. В 1896 году начинают работать паровозное депо, железнодорожные мастерские, техническое училище (ныне - железнодорожный техникум), разнообразные станционные обустройства.

1 января 1899 года открылось постоянное движение уже с востока, из Иркутска. Но дальше движение поездов было невозможно из-за непреодоленной преграды - реки Енисей.

30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор моста. Строительство этого уникального детища инженера Е.К. Кнорре, отмеченного Большой золотой медалью на Всемирной Парижской выставке в 1900 году (как и ажурная башня инженера Эйфеля во Франции), завершилось 28 марта 1899 года. Тогда-то и началось сквозное движение по Великой Сибирской дороге.

СЛУЖБА ПУТИ

Путевое хозяйство Красноярской железной дороги сегодня - это тридцать предприятий, семнадцать дистанций пути, восемь путевых машинных станций, два завода по изготовлению щебня и других инертных материалов, рельсосварочный поезд, дистанция защитных лесонасаждений, мостостроительный поезд МСП-17. В 1998 году в состав путевой машинной станции № 48, дислоцирующейся по станции Базаиха, включены путевые дорожные мастерские.

В 2002 году Центр диагностики пути стал самостоятельным структурным подразделением дороги с оперативным подчинением службе пути.

Служба пути Красноярской железной дороги выступила инициатором перевода путевого хозяйства на безотделенческую структуру управления. Первым шагом в этом направлении был перевод всех путевых машинных станций в дорожное подчинение.

Структура управления постоянно совершенствовалась, реагируя на изменяющиеся технологии управления перевозочным процессом, с учетом накопленного опыта на других железных дорогах. Одно время в составе магистрали оставалось одно Абаканское отделение дороги, два других - Ачинское и Красноярское были ликвидированы. Соответственно дистанции пути бывших отделений управлялись непосредственно службой пути. Она же и принимала у них балансовый отчет, соответственно формируя свой баланс и защищая его в финансовой службе дороги.

В 2002 году Красноярское отделение дороги было воссоздано, а в его состав вошли предприятия бывшего Ачинского отделения. Соответственно изменилась и структура управления дистанциями пути.

С учетом создания с 1 апреля 2003 года Дирекции по ремонту пути была окончательно отработана структура управления путевым хозяйством дороги, в состав которой вошли все ПМС, МСП-17 и промышленные предприятия службы пути. И вопрос об управлении текущим содержанием пути стал решаться с учетом создания в дальнейшем региональных дирекций по текущему содержанию пути.

Руководством и специалистами службы пути вкладываются огромные усилия в реализацию выполнения плановых заданий.

Так, в сложных экономических условиях и в кратчайшие сроки был построен и сдан в эксплуатацию шпалопропиточный завод на станции Решоты. Уникальное и экологически чистое предприятие для регионов Сибири мощностью в 1 миллион штук шпал в год позволило полностью удовлетворить потребность в шпалах не только Красноярской магистрали, но и других регионов.

РЕШОТИНСКИЙ ШПАЛОПРОПИТОЧНЫЙ ЗАВОД

Ввод первого пускового комплекса Решотинского ШПЗ с проектной мощностью 110 тыс. м3 пропитанной древесины в год состоялся в июне 1999 года.

Проект на его строительство был разработан еще в советские времена: проектным институтом Гипротранспуть (Москва) в соответствии с заданием, утвержденным МПС в 1988 году на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 651 от 12.07.1985 года.

Строительство завода начато в ноябре 1988 года на удалении 4 км от станции Решоты и заняло площадь 117 га.

Общая площадь, занимаемая предприятием, составляет 63,3 га. Площадь, занимаемая промплощадкой завода, - 54,0 га.

Основными задачами ШПЗ являются:

- пропитка антисептирующими составами (масло каменноугольное, ЖТК) шпал, мостовых и переводных брусьев, согласно требований ГОСТ 20022.5-75 и положениями, установленными "Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах";

- производство выгрузки, сортировки (по породам древесины и качеству), а также складирование лесопродукции из лиственных пород древесины для атмосферной сушки согласно технологическим режимам, утвержденных МПС 27.05.80 г. за № Н-18893;

- погрузка, оформление и отправка пропитанной древесины со склада готовой продукции потребителю, неся полную ответственность за качество и количество отгружаемой древесины, а также за сроки погрузки, оформления и отправки.

ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ

Основными потребителями пропитанных шпал являются 15 железных дорог России. Но главным из них остается Красноярская магистраль: в 2002 году она получила 32,8%, а в предыдущие годы - 10,4% и 66,3% от общего объема отгрузки. Снижение объема поставок шпал в 2002 году произошло в связи с увеличением объемов по отгрузке на Сахалинскую, Куйбышевскую, Северную и С.-Кавказскую дороги, которые составили соответственно 10%, 77%, 8,0% и 9,8% от общего объема.

Основными потребителями пропитанных мостовых брусьев за прошедший период были 7 железных дорог. И опять самым крупным заказчиком пропитанных мостовых брусьев была и остается Красноярская магистраль: в 2002 году ее доля составила 19,8%, а в предыдущих периодах - 79,2% и 65,7% от общего объема отгрузки.

Снижение объема отгрузки мостовых брусьев на данную дорогу в 2002 году произошло в связи с увеличением объемов по отгрузке на Сахалинскую, Забайкальскую, С.-Кавказскую и Горьковскую дороги, которые составили соответственно 36,3%, 20,7%, 11,8% и 5,7% по удельному весу и появлением нового потребителя: Дальне-Восточной железной дороги, поставки которой составили 5,7% от общего объема.

Основными потребителями пропитанных переводных брусьев являются 12 железных дорог. Доля Красноярской железной дороги составила в 2002 году - 21,2%, а в предыдущих периодах 61,4% и 51,4% от общего объема отгрузки пропитанных переводных брусьев.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Одной из главных задач ШПЗ является обеспечение экологической безопасности, сохранение природных ресурсов.

Предприятие имеет все необходимое оборудование для обеспечения экологической безопасности и выполнения требований по охране окружающей среды.

Для снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха осуществляется очистка газовых выбросов цеха пропитки. На газоочистных сооружениях улавливаются загрязняющие вещества - фенол, нафталин, аценафтен, антрацен, фенантрен, бензол, толуол, этилбензол, флуорен, ксиленол, ксилол.

Производственные и атмосферные стоки завода очищаются на комплексе сооружений, в состав которых входят установки для удаления из воды грубых механических примесей, плавающих и оседающих масел и нефтепродуктов, эмульгированных и взвешенных загрязняющих веществ: нефтемаслоуловители, флотационные установки с реагентной обработкой воды, аэротенки, вторичные остойники, фильтры, иловые площадки, биологические пруды-испарители. Технологией производства предусмотрены решения по уменьшению загрязнения поверхностных и подземных вод остатками антисептика, для этого практически вся территория завода имеет бетонное покрытие с лотками для сбора ливневых и талых вод и подачи их на очистные сооружения.

На заводе осуществляется наиболее рациональная организация с точки зрения охраны окружающей природной среды и в первую очередь экономии воды, функционирование замкнутой системы водопользования, что позволяет очистным сооружениям не допускать сброса очищенных стоков в открытые водоемы, а использовать их на технологические и пожаротехнические нужды.

Для охраны земель от загрязнения на ШПЗ постоянно производится очистка территории промплощадки от нефтепродуктов, с дальнейшей их утилизацией - сжигании на турбобарботажной установке "Вихрь-1" (установка бездымного сжигания), нефтепродукты сжигаются при температуре 1000 градусов, производительность установки 200 кг/час.

Высокоопасные отходы, образующиеся в результате производственной деятельности - осадки антисептика, шламы химчистки, активный ил и другие промотходы, - сжигаются на установке "Вихрь-1". Зола и шлак от котельной вывозятся с территории на поселковую свалку. Твердые бытовые отходы также вывозятся на свалку.

* * *

Стратегия развития Красноярской дороги проста и эффективна: постоянно наращивать инфраструктуру, параллельно увеличивая объемы перевозок и темпы роста.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести