Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Как усилить защиту поездов от пожаров

По мнению заместителя генерального директора ЗАО "НПГ гранит-Саламандра" Ю.И. Логинова, для решения этой проблемы, помимо пересмотра действующей нормативно-правовой базы, необходимо ввести систему сертификации поставщиков установок и материалов противопожарной защиты для железнодорожной техники и шире использовать механизмы страхования. Вот что он рассказал в беседе с корреспондентом "Евразия Вести"...

Как усилить защиту поездов от пожаров
- Проблема обеспечения противопожарной безопасности железнодорожного транспорта существует столько же, сколько он сам. И в XXI веке она не только не решена, а наоборот стала еще острее. Как вы думаете, почему?

- Все дело в неверном понимании сути проблемы в век научно-технической революции. Долгие годы считалось, что виновниками пожаров на транспорте являются люди: главным образом пассажиры и те должностные лица, которые выполняют функции контроля. А истинные виновники, не обеспечившие конструктивную защиту от технических причин пожара, оставались в тени.

Цепочка начиналась с разработчиков Государственных и отраслевых стандартов, норм и технических требований на транспортные средства, в которых требования пожарной безопасности, как правило, не учитывались или сводились к формальным трактовкам.

Отсутствие должной нормативной базы позволяло заказчику максимально снижать стоимость машины, агрегата, а конструкторам добиваться этой дешевизны за счет игнорирования противопожарных мероприятий.

Вот почему сегодня огромный парк находящихся в эксплуатации пассажирских вагонов, вагонов электропоездов (за исключением производимых ОАО "Демиховский машиностроительный завод" с 1996 года), прицепных вагонов дизель-поездов не имеют конструкционной противопожарной защиты.

Думаю, не ошибусь, если предположу, что не найдется такого технического задания на конструирование вагона, локомотива и прочего транспортного средства, в котором бы ставилась целевая задача разработки установок пожаротушения, систем, как в составе агрегатов, так и комплексной противопожарной защиты.

- Но в последние годы идет активное реформирование железнодорожного транспорта. Это вселяет оптимизм?

- Безусловно. Изменения организационно-правовых форм служб и подразделений железнодорожного транспорта последних лет создают предпосылки для совершенствования существующих и разработки новых современных средств противопожарной защиты, оснащения ими подвижного состава.

Полагаю, что в объеме принятой Федеральной целевой программы развития локомотивного хозяйства, а может быть, мы услышим и о других программах, вопросам пожарной безопасности будет уделено достаточно внимание.

Кроме того, непременным условием гарантий качества противопожарной защиты объектов транспорта должна стать система сертификации поставщиков комплектующих агрегатов и исполнителей работ.

- Нужны серьезные капиталовложения в противопожарную защиту эксплуатируемого парка машин. А где их взять?

- Здесь неиспользуемыми пока остаются страховые механизмы.

Так, в соответствие с Указом Президента Российской Федерации с 7 июля 1992 года на территории РФ введено обязательное личное страхование от несчастных случаев пассажиров железнодорожного транспорта. Теперь с каждого пассажира при приобретении проездного документа взимается страховой взнос в размере 2,3 рубля. Часть этих средств, а именно 90,7%, направляется на формирование резерва (фонда) предупредительных мероприятий (РПМ). Целевое назначение РПМ заключается в финансировании мероприятий по предупреждению (предотвращению) аварий и пожаров на железнодорожном транспорте, сокращению страховых случаев и тяжести их последствий.

Для включения в действие этого механизма необходимо, чтобы Министерство путей сообщения РФ организовало систему централизации резерва финансирования предупредительных мер и взяло на себя руководство по формированию и утверждению перечня предупредительных мероприятий.

Юрий Иванович ЛОГИНОВ

Заместитель генерального директора ЗАО "НПГ гранит-Саламандра".

Полковник внутренней службы в отставке. Первый начальник отдела государственного Пожарного надзора ГУ ГПС МВД России, образованного в январе 1990 года.





© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Испытания локомотива после среднего ремонта

Ставка на новые средства контроля

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести