Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ставка на новые средства контроля

ООО НПП "Измерон-В", созданное специалистами авиационных технологий еще в 1992 году, последние годы активно создает новейшие технические средства контроля для локомотивных депо. Начав работы на Юго-Восточной железной дороге, сегодня предприятие "Измерон-В" участвует в программе "Переоснащение" и по заданию ПКБ ЦТ разрабатывает автоматизированные средства лазерного контроля геометрических параметров элементов локомотива. Об основных разработках фирмы рассказывает директор М.И. Бирюков.

Контроль формы и расположения клинового паза
Контроль соосности постелей коленчатого вала дизеля
Модуль фрезерный в работе
Подготовка модуля фрезерного к обработке клиновых пазов
Когда в 1992 году авиационное производство сворачивало свои объемы, был дан свет конверсионным программам. Мы определили стратегический курс на сотрудничество с железнодорожниками. Опытные разработки по выполнению контроля геометрических параметров рам тележек тепловоза 2ТЭ116 были выполнены на Юго-Восточной железной дороге в локомотивном депо Поворино. Впервые на железнодорожном транспорте применили лазерную технику в качестве средства измерения таких объектов, как рамы тележек.

Раньше средствами измерения на дороге были штихмасы, линейки, угольники и уже устаревшая оптическая система, недостатком которой было измерение отклонения от прямого угла только в плоскости. Принципиальным отличием лазерной измерительной системы рам тележек (ЛИС-РТ) было то, что она могла измерять объект в пространстве, и в системе координат, связанной с осью симметрии объекта. Уже первые измерения показали отклонения геометрии.

Наше предприятие, работая с Коломенским тепловозостроительным заводом, выявили недостатки сварочно-сборочной технологии, допускающей значительные (до 6 мм) отклонения оси симметрии от базовых несущих поверхностей. Был затронут пласт важных параметров, влияющих как на износ элементов конструкции ходовой части, так и на динамические характеристики локомотива. Несмотря на то, что нами были получены интересные результаты, система получилась перегруженной с точки зрения эксплуатационных свойств, так как требовались длительные настройки перед измерениями и большое внимание оператора. Сегодня в локомотивном депо Поворино установлена система ЛИС-РТ-3 нового поколения.

Предприятие стало сотрудничать с другими локомотивными депо, где мы вместе со специалистами депо совершенствовали нашу технику.

Отмечая опыт работы, полученный в локомотивном депо Узловая Московской железной дороги в 1994 году, хочу сказать о помощи, оказанной главными специалистами под руководством начальника депо С.А. Максимовича. Несмотря на то, что система контроля рам тележек незначительно отличалась от системы, установленной в локомотивном депо Поворино, усилия специалистов депо по освоению системы и методов контроля геометрии рам тележек были очень важны. За время работы была выявлена статистика значительных изменений геометрии рам тележек локомотивов 2ТЭ10 в процессе эксплуатации. Самое главное, что было сделано в депо Узловая, - это утверждение метода измерений и конфигурации нашей системы. Эти выводы стали толчком в развитии лазерных систем измерения на Московской железной дороге. В это же время в депо Узловая впервые прозвучала еще одна необходимая задача по восстановлению геометрии рам тележек.

На тепловозах серий 2ТЭ10, 2ТЭ116 после 10-летней эксплуатации, выявилась слабость конструкции поводковых кронштейнов рамы тележки. Клиновые пазы разбивались и смещались вдоль продольной оси рамы. Прогнозировалось, что через 10 лет их износ приведет к проблемам в ремонте. Решение задачи нужно было выполнить в оригинальном исполнении, полностью отвергнув стандартный метод станочной обработки и ручной инструмент. Наш подход при восстановлении геометрии рам тележек должен соответствовать двум условиям: первое - оборудование должно быть компактным; второе - обеспечивать форму и расположение клиновых пазов в глобальной системе координат рамы тележки.

После ряда расчетов и экспериментов был создан модуль (МФ-2) для фрезерования наплавленных поверхностей клиновых пазов рам тележек. Появился комплекс, выполненный в виде двух элементов - модуля фрезерного и независимой измерительной системы. Данный способ позволяет решить не только проблему восстановления рам тележек, но целый класс задач аналогичного типа по восстановлению конструкций и крупных деталей подвижного состава. Разработанный метод может восстанавливать клиновые пазы рамы тележки в общей системе координат с точностью 0,2 мм в габаритах 8000х3200х1000 мм. Комплекс адаптируется для всех типов рам тележек локомотивов. Можно утверждать, что сегодня существует возможность восстановления любого внешнего и внутреннего конструктивного элемента локомотива с точностью 0,3 мм.

Кроме системы контроля геометрии рам тележек, развивалось направление контроля геометрических параметров блоков дизелей, так называемая система СКБД-3. Первые работы проводились в 1993 году на Юго-Восточной железной дороге в депо Поворино и на Воронежском ТРЗ. Работая над системой контроля блока дизеля, был создан первый промышленный двухкоординатный фотоприемник. Измерения смещения от оси лазерного пучка по двум координатам с точностью 0,005 мм в диапазоне ±0,5 мм, далее диапазон расширили до ±1,0 мм. Смысл создаваемой системы следующий: с помощью лазерных пучков, связанных в единой системе координат материализовать оси отверстий (постелей коленчатых валов, пояса цилиндровых втулок) фотоприемником измерять отклонения каждого отверстия от оси лазерного пучка, сформировать фактическую модель блока и сравнением ее с математической моделью блока определить отклонения поясов и постелей, а также отыскать оптимальный вариант ремонта блока. На каждый этап (отсчет от оси пучка, разработка конструкции, компьютеризация и разработка программного обеспечения) с испытаниями и анализом уходило около трех лет. Системы СКБД успешно эксплуатируются на Уссурийском ЛРЗ, Оренбургском ЛРЗ и в локомотивном депо Моршанск.

Еще представляет интерес система ОСКОЛ, разработанная два года назад. При создании нового электровоза на Ярославском ЭРЗ, начальник ПКБ ЦТ МПС России В.П.Толстов поставил задачу по контролю отклонения от параллельного расположения осей колесных пар и перекосов кузова относительно продольной оси электровоза. Мы решили данную проблему на самом высоком техническом уровне. В результате был создан радиоэлектронный целевой знак, с помощью которого можно на расстоянии до 30 метров от излучателя перемещаться по объекту с погрешностью ±0,3 мм и определять отклонения конструктивных элементов от чертежных размеров с передачей данных по радиоканалу.

Планы ОАО "РЖД" по повышению скоростей движения требуют усиления внимания к контролю состояния подвижного состава. Последнее время разработано много средств неразрушающего контроля, выявляющих дефекты деталей подвижного состава, но мало уделялось внимания вопросам отклонения геометрии, которые являются основными источниками дефектов деталей и конструкций. Сегодня нами разрабатываются необходимые технологии контроля геометрии, позволяющие повысить качество сборочных, сварочных и ремонтных работ на железнодорожном транспорте. На выпускаемую продукцию получены сертификаты Госстандарта.

Тесное сотрудничество НПП "Измерон-В" с ПКБ ЦТ дает возможность уверенно смотреть в будущее.

© Евразия Вести I 2004







I 2004

Евразия Вести I 2004

Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО "РЖД"

"Трансмашхолдинг" успешно интегрирует предприятия железнодорожной отрасли

Новые разработки для железнодорожно-строительных машин

Оптимальная длительность работы и отдыха локомотивной бригады. Какой ей быть?

Мы работаем на реформу и будущее отрасли

Поднять уровень безопасности поможет "ЕКС"

"Искусственный интеллект" помогает управлять локомотивами и электропоездами

Снизить уровень загруженности машиниста позволяет система автоведения поезда

"ИСАВП-РТ" - новая технология грузовых перевозок

Подвижной состав идентифицирует автоматика

Большие преимущества маленького компьютера

Неразрушающий контроль рельсов при их восстановлении и сварке на РСП

"ИНФОТРАНС" выходит на новые рубежи

Кабельная промышленность для транспорта

"Самарская кабельная компания" продолжает лидировать

Красноярская магистраль развивает инфраструктуру

Переворот в "рецептуре" пропитки шпал

Повысить эффективность неразрушающего контроля

Первый отечественный автоматизированый комплекс ультразвукового контроля колесных пар вагонов "Пеленг-автомат"

Как усилить защиту поездов от пожаров

Испытания локомотива после среднего ремонта

Самый мощный в мире экскаватор-погрузчик "ХЬЮДДИГ-1160 экстра"

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести