Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Логистика - опора транспортного бизнеса

На одном из заседаний Правления Президент ОАО "РЖД" Геннадий Матвеевич Фадеев сказал: "На железнодорожном транспорте имеются ресурсы для транспортного обеспечения роста экономики на ближайшие годы. В то же время дальнейшая перспектива экономического роста требует формирования реальных инструментов для долгосрочного развития транспортной системы страны". Одним из таких реальных инструментов развития является транспортная логистика.

Как сделать эффективней бизнес транспортного обслуживания? Газета "Евразия Вести" обратилась за комментариями к Первому вице-президенту ОАО "РЖД" Хасяну Шарифжановичу Зябирову, который авторитетно утверждает, что единственного, универсального ответа нет. Однако это невозможно, не установив оптимальной последовательности технологических операций во всей логистической цепи продвижения груза от производителя к потребителю.

Логистика - опора транспортного бизнеса
Понятие логистика широко используется в деловом мире. Так называется наука, охватывающая теорию и практику движения сырья, материалов, производственных и финансовых ресурсов, готовой продукции от источника к потребителю. Логистика объединяет ряд взаимосвязанных дисциплин, в том числе логистику снабжения, производства, сбыта (распределительная логистика), транспорта, информационную или компьютерную.

За последние десятилетия логистика превратилась в эффективный инструмент бизнеса. Как свидетельствует зарубежный опыт, сокращение на один процент логистических издержек эквивалентно почти десятипроцентному увеличению объема производства. Внедрение современного логистического менеджмента позволяет ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость продукции, сократить затраты на распределение товаров.

Логистика как наука о планировании, контроле и управлении движением материальных, информационных и финансовых ресурсов, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее сравнительно нова для наших железных дорог, внедрять ее методы в производство только предстоит. Без них в хозяйственной деятельности не обойтись. Это обусловлено несколькими причинами: резким увеличением расходов на перевозки; переходом от административно-командного стиля хозяйствования к рыночному; необходимостью повышения эффективности производства на железных дорогах.

Организация перевозок грузов в создавшихся экономических условиях поставила принципиально новые задачи перед участниками доставки грузов от производителя к потребителю.

В последнее время кардинально изменилась структура участников рынка перевозок, как за счет коммерциализации участвующих субъектов, так и за счет появления новых участников.

Бурный научно-технический прогресс, затронувший процесс перевозок, поставил экспедиторов перед необходимостью решать такие сложные задачи, как выбор видов транспорта, размещение производства и складов, составление маршрутов движения грузов, прогнозирование спроса и потребности в ресурсах.

Новизна концепции логистики применительно к управлению транспортными системами состоит в комплексном подходе к вопросам движения грузовых потоков в процессе производства и потребления. Логистическая система должна охватывать и согласовывать процессы закупок, производства и распределения продукции, быть основой при стратегическом планировании и прогнозировании.

Логистическая деятельность основывается на взаимодействии многих составляющих:

- техника как совокупность транспортных средств и оборудования, сопровождающих грузовые потоки;

- информация как совокупность всей статистической и динамической информации о движении материальных и нематериальных потоков в системах;

- инфраструктура участников перевозок и предприятий;

- организация совместного планирования перевозок с участием различных видов транспорта и экспедиторов;

- единая диспетчеризация перевозок между различными видами транспорта;

- взаиморасчеты между субъектами, участвующими в организации перевозок.

В современной логистике ключевой служит концепция общих затрат. Она позволяет так перегруппировать затраты в цепи "производитель - оптовая торговля - розничная торговля - конечный потребитель", что уровень общих расходов на транспорт снижается. Скажем, если неукоснительно соблюдать график поставок, можно отказаться от создания промежуточных складов. И хотя расходы на транспортировку в этом случае возрастут, общие затраты в сети распределения уменьшатся.

Выбирая экспедитора, сегодня отдают предпочтение не только грамотным и солидным, но и инициативным фирмам, действующим с применением методов логистики по принципу разумного коммерческого риска.

При нынешних тенденциях к объединению отдельных компаний во имя достижения общих целей и экономии ресурсов меняется также и роль экспедитора. Он становится не просто посредником между грузовладельцем и перевозчиком, а полноправным участником логистических систем производственных и торговых компаний, опирающимся на свои знания и опыт в сфере управления перемещением материальных и информационных потоков.

Можно выделить три основных направления развития экспедиторского бизнеса:

- снижение издержек грузовладельцев;

- улучшение качества экспедиторских услуг, а также предоставление новых услуг грузовладельцам;

- географическое расширение деятельности.

В первом случае экспедитор остается в рамках транспортной и информационной составляющих логистики, а повышение качества услуг происходит за счет работы с перевозчиками, которые могут предоставить экспедитору услуги транспортировки по максимально низкой оптовой цене. Таким образом экспедитор получает возможность предлагать своим клиентам тариф более низкий, чем тот, какой назвал бы перевозчик, обратись к нему клиент напрямую.

Вторая тенденция основана на значительных инвестициях в информационные системы и технологии, что позволяет расширить географическую зону деятельности компании, улучшить скорость обработки необходимой информации, а также оптимизировать существующие грузопотоки и, следовательно, снизить издержки всех участников логистической системы. Так происходит слияние бизнеса экспедитора с входящим и исходящим логистическими процессами в компаниях-клиентах.

Третье направление развития названного бизнеса в условиях всеобъемлющих политических и экономических изменений в России позволило экспедиторам выйти на вновь открывшиеся рынки, где практически нет предложения услуг на достигнутом ими к настоящему моменту уровне. Однако на этих рынках есть свои трудности, главная из которых - отсутствие необходимой инфраструктуры или ее плачевное состояние.

Эффективность управления логистической системой в значительной мере зависит от такой инфраструктурной составляющей, как информационное обеспечение.

Современные информационные технологии (системы поддержки принятия решений, экспертные и другие) делают возможными эффективный анализ технико-экономических проектов, моделирование процессов, подготовку и представление результатов для последующего принятия решений.

Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к сведениям о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары, услуги) доставки. Можно выделить два уровня информационных систем логистической поддержки экспедитора: внутрифирменный и внешний.

Внутрифирменная система обеспечиваюет работу филиалов компании, связывает филиал с вышестоящим подразделением и компанией в целом. Это - внутренняя система документооборота, недоступная для клиента. Главное ее преимущество - открытость информации о перевозке на всех ее этапах для персонала компании и полная конфиденциальность данных для всех, кто не задействован в операционных схемах экспедиторской компании.

В тезисном виде основные задачи внутрифирменной информационной системы таковы.

Коммуникации: регистрация (занесения в базу данных) заявки на перевозку от клиента (информация о начальном и конечном пунктах перевозок, о параметрах груза), ее дальнейшее обслуживание (была ли осуществлена перевозка, как быстро был дан ответ и осуществлена перевозка), составление ответа (коммерческого предложения), его регистрация (дата, исходящий номер).

Поддержка расчета тарифа: график движения, осуществляемого перевозчиками; база тарифов; информация о пунктах перевалки (портах, грузовых станциях); расчет и выбор лучшего тарифа.

Составление отчетных документов: формы, которые заполняются при осуществлении перевозки, регистрация документов.

Внутренний учет операций: функции бухгалтерского учета.

Поддержка анализа деятельности филиала.

Внешние информационные системы - это инструменты подбора транспортного средства и отслеживания груза (информационная поддержка грузоперевозки). Такие системы обычно оформлены как интернет-сайты компаний или интернет-узлы, которыми пользуются несколько компаний.

Первый вид систем - системы подбора грузоперевозок. Они представляют собой базу данных клиентских заявок на перевозки, существующих в реальном времени. В Европе это такие системы, как Gonrand (Франция), Videotrans (Бельгия), СТС (Швейцария), ВКS (Великобритания), Espace Cat (Франция). В России пока нет единой информационной системы по грузоперевозкам, можно говорить лишь о попытках создать таковые, но пока только по автоперевозкам.

У промышленных и транспортных предприятий все большую популярность завоевывают системы, задача которых - повышение эффективности логистики. В данном случае она понимается как универсальный механизм, охватывающий все вопросы, возникающие при построении цепочек поставок и прохождения грузов. Такие системы получили название SCM (Supply Chain Management - "системы управления цепочками поставок").

Системы управления цепочками поставок с участием экспедиторов служат ключом к повышению рентабельности перевозок. SCM можно определить как взаимодействие двух субъектов, между которыми перераспределяется товар, или как сам процесс передачи товара от одного контрагента к другому. С применением этой технологии связано решение задач бизнеса.

К классу операционных задач можно отнести следующие.

Закупки и снабжение производства. Для ведения бизнеса большинству предприятий постоянно требуются различные материалы и ресурсы, используемые как непосредственно в процессе производства, так и опосредованно - для организации основной деятельности (начиная с канцелярских товаров и заканчивая оргтехникой). SCM должна решать задачи взаимодействия с поставщиками: их поиск, оформление заказов, взаиморасчеты. Такие задачи могут решаться с помощью автоматизированных систем снабжения и электронных обзорных площадок: чаще всего на стороне закупщика устанавливается специальное программное обеспечение, позволяющее подключаться к площадке и формировать заказы (иногда достаточно стандартного веб-обозревателя). Очевидно, что SCM должна предоставлять достаточно мощный аналитический модуль, который позволял бы закупщику определять фактические потребности: что и в каких объемах следует закупать для обеспечения производственного процесса. Такие выводы в идеальном случае делаются исходя из прогноза уровня спроса на готовую продукцию и информации о загруженности производственных мощностей. Основываясь на этих данных, SCM обеспечивает осуществление закупок при минимуме транспортных затрат.

Управление складами. Здесь полноценная SCM дает возможность вовремя осуществить подготовку склада к приемке товара, а в процессе хранения помогает учитывать как особенности самого склада, так и характеристики товара. Наконец, в идеале допустима интеграция модулей, позволяющих информировать каждого работника склада о его задачах (с применением радиоканала передачи данных или других мобильных терминалов).

Управление логистикой, оптимизация транспортных операций. Это стандартная подсистема SCM. Она обеспечивает расчет стоимости перевозки различными видами транспорта, агрегирует таможенные затраты и данные о погрузочно-разгрузочных работах, отслеживает сроки перевозок. Одна из задач системы - по запросу менеджера мгновенно выдать информацию о том, где находится груз, каковы сроки его доставки.

Сбыт, работа с дистрибьюторами. В составе комплекса SCM, как и в случае с организацией снабжения, стоит использовать специальные электронные торговые площадки. В то же время и сами дистрибьюторы могут применять такого рода системы. В качестве характерного примера приведем центр электронного бизнеса "Ди-лайн". Основное направление его деятельности - дистрибуция компьютерного оборудования при помощи торговой площадки.

К тактическим вопросам, определяющим позиции любой компании по производству и поставкам, относится логистический аспект ее деятельности, в частности определение местонахождения звеньев цепочки поставок. Подсистема позволяет вырабатывать транспортные маршруты и планировать территориальное расположение самого производственного цеха, складских помещений для сырья и материалов, для готовой продукции. С этой целью обычно используется геоинформационный пакет. Соответственно, решения по перевозкам принимаются исходя из местонахождения рынка сбыта и закупок и затрат на логистику.

Реализуя концепцию управления цепочками поставок, отечественные компании до сих пор ограничиваются в лучшем случае работой с электронной торгово-закупочной площадкой. Как правило, ради экономии используется не приватная (закрытая) площадка, а отраслевая (зачастую малофункциональная) торговая система. Самая известная у нас открытая площадка - многоотраслевая торговая система "Фактура", поддерживаемая Центром финансовых технологий. Она позволяет вести документооборот, проводить торги, осуществлять платежи (на основе аккредитованных банковских организаций), выдавать сертификаты и пр. Сейчас на площадке обслуживается более 1,5 тыс. предприятий из 72 регионов России. Технологии, которые были положены в основу "Фактуры", могут применяться любой организацией для построения собственной закрытой площадки. Платежную систему "Фактуры" с недавних пор использует торговая площадка "Металком", предназначенная для металлургической отрасли. Еще одна металлургическая площадка, но оснащенная собственной системой платежей, - "e-Metex". Для осуществления взаиморасчетов она работает с клиринговой компанией НКО "Международная расчетная палата".

Кроме того, в России реализованы проекты для управления складами, оптимизации логистики и решения других задач. Их немного, они не афишируются ни разработчиками, ни пользователями. В то же время интерес к этому сектору растет. Например, компания "Парус" предлагает системы, позволяющие промышленным предприятиям, торговым фирмам, государственным организациям оптимизировать и распределять грузовые потоки.

В ОАО "РЖД" также реализована концепция электронной торговой площадки, которая, несомненно, должна быть скоординирована и увязана с аналогичными системами участников перевозки и клиентов.

Многие ведущие мировые компании сегодня делают акцент на стратегическую логистику, которая находится за пределами собственной деловой структуры, чтобы иметь возможность охватывать поставщиков, посредников и заказчиков в масштабе всей отрасли. Компании сначала поручают выполнение логистических обязанностей контрагентам, а затем срвершают свои собственные действия с большей точностью.

Результатом функционирования стратегически ориентированных компаний стало появление интегральных логистических менеджеров. Они тратят все меньше времени на внутренние операции, отдавая предпочтение общению (зачастую виртуальному) с поставщиками, заказчиками и логистическими посредниками. Примером использования стратегической (lead-ing-edge) логистики является работа нескольких фирм из Северной Америки. Они оперируют логистикой как конкурентоспособным оружием для завоевания и поддержания верности заказчиков. Эти фирмы более отзывчивы, гибки и преданны своим клиентам, больше заботятся об их результатах, работают ближе к поставщикам, применяют новые логистические технологии, вовлечены в стратегическое руководство логистическими альянсами с транспортными компаниями.

Фирмы, использующие логистику в качестве основы корпоративной стратегии, делают многие вещи иначе. Во-первых, с помощью логистической компетентности они способны получить и удержать конкурентное преимущество. Во-вторых, стремятся оптимизировать добавленную стоимость на продукт или услугу, поддерживают эту цель, применяя рентабельную систему логистики.

И, наконец, эти фирмы используют все средства, формируя стратегические союзы со своими поставщиками, потребителями и логистическими посредниками. Примером тесной взаимосвязи могут служить поставщик автомобилей Ford Motor Company и перевозчик Norfolk Souther. Чтобы сократить время поставки машин на рынок с 60 до 15 дней, Ford совместил систему традиционных железнодорожных отправок Norfolk Souther с новой идеей распределения - создал сеть региональных терминалов смешанных перевозок в городах, Kansas City, Chicago, Fostorina, Ohio and Shelbyvill, Kentucky. Терминалы работают по системе, связанной с другими видами транспорта. На терминалах же формируются и специальные автоплатформы-трейлеры для отправки автомобилей Ford дилерами или непосредственно клиентами. При такой организации существенно сократилось время поставки от завода до дилера.

* * *

К сожалению, в настоящее время, несмотря на то, что основной целью участников рынка является наиболее эффективная и малозатратная доставка грузов от производителя к потребителю, их экономические интересы на различных этапах вступают в противоречие. Исходя из этого, можно констатировать, что при достаточно жестком регулировании тарифов на перевозки со стороны государства возникает стремление получить дополнительную прибыль за счет другого участника перевозок.

При такой постановке вопроса каждый из участников перевозочного процесса пытается самостоятельно осуществить планирование за счет ущемления государственных интересов и своих коммерческих партнеров, что приводит в итоге к финансовым потерям всех участников процесса. Отечественный и зарубежный опыт организации работы логистических центров подтверждает высокую отдачу создаваемых логистических цепочек, позволяет по-новому организовать работу наших экспедиторов, улучшить качество обслуживания клиентуры за счет применения Интернета и других эффективных технологий.

За последние годы в ОАО "РЖД" созданы мощнейшие в Европе центры обработки данных и единые информационные пространства на базе 17 дорожных вычислительных центров и ГВЦ ОАО "РЖД", способные стать основой для реализации единой логистической транспортной системы, включающей в себя всех заинтересованных участников перевозок с обязательной интеграцией в международную логистическую сеть. Гарантом объединения всех заинтересованных сторон могло бы выступить вновь созданное Министерство транспорта и связи России.

© Евразия Вести IV 2004







IV 2004

Евразия Вести IV 2004

Железные дороги России и влияние глобализации

Интермодальные контейнерные технологии - что это такое?

Новые возможности развития Северного транспортного направления

Надежность земляного полотна: проблема разрешима

НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!

Дающие вторую жизнь локомотивам

"ЛУЧ" - компания, которая не могла не родиться

Кадры решают всё

Высшую квалификацию присвоит... железная дорога

Путь без стыков: "СНАГА" набирает ход

АКСиомы неразрушающего контроля

Марка Самарской компании - гарантия высокого качества продукции

Развитие ревизорского контроля по безопасности движения в компании ОАО "РЖД"

Новая Европа в диалоге запад-восток: интеграция и развитие

Госсанэпидемслужба на железнодорожном транспорте в условиях реформирования

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести