Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА И ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!

Российские железные дороги остро нуждаются в повышении качества рельсов. Идущее возрождение отечественной промышленности настоятельно требует повышения осевых нагрузок, скоростей движения грузовых и пассажирских поездов. Железнодорожные пути, основу которых составляют рельсы, не должны быть тормозом этих процессов. Для этого железнодорожные рельсы без чрезмерного износа и разрушений должны обеспечивать пропуск 700-1500 млн. тонн груза в самых тяжелых условиях эксплуатации. Пока же рельсы отечественного производства после пропуска 300-700 млн. тонн груза приходится изымать из пути из-за большого выхода по различным дефектам или чрезмерного износа. Ситуацию анализируют сопредседатель Рельсовой комиссии Г.Н. Юнин и заведующий лабораторией ВНИИЖТа, доктор технических наук Е.А. Шур.

НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!
НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!
НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!
НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!
Российские железнодорожники не понаслышке знают о том, что такие рельсы можно изготовить. Во второй половине 90-х годов прошлого века МПС России купило в Японии немного более 60 тысяч тонн железнодорожных рельсов типа Р65 по цене FOB 550 долларов США. Эти рельсы заметно превосходили рельсы отечественных производителей - Кузнецкого и Нижнетагильского металлургических комбинатов - по геометрическим параметрам качества за счет меньших отклонений от прямолинейности концов и по всей длине рельсов, точности изготовления профиля и по чистоте стали за счет меньшего содержания кислорода и неметаллических включений. К тому времени уже были известны результаты полигонных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ японских и французских рельсов с подобными качественными параметрами, которые, пропустив 1 млрд. ткм брутто, показали 2-кратный выигрыш в эксплуатационной стойкости по сравнению с отечественными рельсами. Поставленные рельсы были уложены в основном на Октябрьской железной дороге между Москвой и Санкт-Петербургом, где организовывалось скоростное совмещенное движение со скоростью пассажирских поездов до 200 км/час.

Отечественные потребители и производители железнодорожных рельсов получили возможность воочию убедиться в преимуществах технологии и оборудования японских рельсопрокатных заводов, обеспечивающих высокое металлургическое качество рельсовой стали и изготавливаемых из нее рельсов с потребительскими свойствами, соответствующими повышенным осевым нагрузкам и скоростям. Всем стало ясно, что без коренной реконструкции рельсового производства невозможно существенно повысить работоспособность рельсов. Нужно оснастить металлургические комбинаты новым оборудованием и внедрить новые прогрессивные технологии. А для этого нужны значительные инвестиции.

Как же вести инновационную политику по созданию современной производственной рельсовой базы в своеобразных условиях внутреннего рынка железнодорожных рельсов с наличием одного покупателя в лице ОАО "РЖД" с его филиалами - железными дорогами и одного продавца в лице управляющей компании ООО "ЕвразХолдинг", включающей в свой состав оба рельсопрокатных предприятия?

Давайте проанализируем имеющийся у нас опыт.

Пути преодоления отставания отечественной производственной базы по производству железнодорожных рельсов систематически рассматривались на ежегодных заседаниях Межведомственной рельсовой комиссии, в результате чего совместными усилиями металлургов, железнодорожников и ученых научно-исследовательских институтов были выработаны основные направления и первоочередные меры по техническому перевооружению рельсовых производств на Кузнецком и Нижнетагильском металлургических комбинатах, воплощенные в программах реконструкции рельсовых производств обоих комбинатов.

Программы были согласованы и одобрены МПС России и Минпромнауки России, однако реализация их сдерживалась из-за отсутствия средств финансирования. Дело в том, что в 1999 - 2002 годах на отечественные рельсы была установлена монопольно низкая цена, изменявшаяся в течение этого времени от 130 до 230 долларов США. Это было ниже уровня рыночной цены рядового горячекатаного сортового проката. Создалась тупиковая ситуация, в которой, с одной стороны, металлурги не имели собственных денежных средств для обновления и приобретения дополнительного оборудования в рамках согласованных с железнодорожниками программ реконструкции рельсовых производств и не могли привлечь инвестиционные и кредитные ресурсы из-за невозможности экономического обоснования при такой ценовой политике.

С другой стороны, железнодорожники, получая за счет установления монопольно низкой цены сиюминутную выгоду, способствовали деградации отечественной производственной рельсовой базы. Если бы эта тенденция сохранилась, то для повышения эффективности железнодорожных перевозок, что связано прежде всего с повышением скорости движения, расширением масштабов тяжеловесного движения, железные дороги России вынуждены были бы тратить на приобретение импортных рельсов соответствующего качества в три - четыре раза больше средств по сравнению с закупками отечественных рельсов. Принципиальная линия ОАО "РЖД" заключается в том, чтобы быть полностью ориентированной на отечественного производителя во всей той широчайшей номенклатуре изделий, которую закупает железнодорожный транспорт. Поэтому не случайно в рекомендациях межведомственной рельсовой комиссии была отмечена острая необходимость в разработке концепции цены на рельсы с повышенными потребительскими свойствами. В мае 2001 года руководители МПС России, ЕвразХолдинга, администрации Кемеровской области и ОАО "КМК" подписали меморандум о развитии рельсового производства на Кузнецком меткомбинате, в котором подчеркивалась целесообразность введения дифференцированных цен на железнодорожные рельсы в зависимости от их качества.

Результаты многолетних полигонных испытаний и лабораторных исследований как отечественных, так и зарубежных рельсов позволили сотрудникам ВНИИЖТ совместно со специалистами департамента пути и сооружений МПС России и металлургами ОАО "КМК" с высокой степенью достоверности оценить влияние параметров качества (механических свойств, макро- и микроструктуры, геометрии, степени загрязненности стали неметаллическими включениями, ее газонасыщенности) на эксплуатационные показатели рельсов и на основании этого разработать "Методику определения цен на рельсы различного качества", которая была совместно утверждена МПС России и ОАО "КМК" в первом полугодии 2001 года.

Методика была составлена исходя из того, что цена стандартных рельсов категории Т1, выпускаемых Кузнецким и Нижнетагильским металлургическими комбинатами, принята за 100%, а величина приплат за рельсы категории "В", соответствующих по эксплуатационным свойствам лучшим образцам рельсов японского и французского производства, установлена в размере 50%. Как было указано выше, такие рельсы при полигонных испытаниях на ЭК ВНИИЖТ показали в два раза лучший результат по наработке тоннажа на отказ - один миллиард ткм брутто против 500 млн. ткм брутто для отечественных рельсов категории Т1. Сумма этих приплат в размере 50% методом экспертной оценки была распределена между вышеуказанными параметрами качества, что позволяло металлургам по мере достижения за счет модернизации оборудования и технологии тех или иных параметров качества окупать затраты на реконструктивные мероприятия, получая соответствующие приплаты в цене за рельсы с повышенными потребительскими свойствами.

Во втором полугодии 2001 г. МПС России повысило закупочные цены на железнодорожные рельсы из непрерывнолитых заготовок электростали и конвертерной стали соответственно на 6,5 и 7%, на рельсы низкотемпературной надежности на 23% до 8000 руб. за тонну (285 долларов США), для скоростного совмещенного движения на 41% до 9167 руб. за тонну (327 долларов США).

Применение приплат за повышенное качество послужило мощным стимулом для управляющей компании "ЕвразХолдинг" активизировать работы по техническому перевооружению и совершенствованию технологии рельсовых производств на Нижнетагильском и Кузнецком металлургических комбинатах. Введение в эксплуатацию современных отрезных станков "Вагнер", модернизация сменного оборудования и применение улучшенной технологии правки на роликоправильной машине, внедрение установки "Элекон" по контролю прямолинейности рельсов по поверхности катания и боковой грани головки позволили кузнецким металлургам достичь выборочно геометрических параметров качества рельсов на уровне требований высшей категории В по ГОСТу Р51685-2000, соответствующих лучшим мировым образцам.

Была разработана и утверждена соответствующая нормативная документация, и уже в 2001 году ОАО "КМК" поставило российским железным дорогам 51200 тонн рельсов повышенной прямолинейности для скоростного совмещенного движения. После проведения соответствующих технических мероприятий к изготовлению таких рельсов приступил Нижнетагильский металлургический комбинат.

В результате последовательной технической политики со стороны Департамента пути и сооружений МПС России и соответствующей организационной и технологической работы на отечественных предприятиях было значительно улучшено металлургическое качество рельсовой стали, что позволило организовать в 2002 году производство из непрерывнолитых заготовок электростали на ОАО "КМК" и конвертерной стали на ОАО "НТМК" рельсов низкотемпературной надежности с гарантированным уровнем ударной вязкости при низкой температуре.

Возможности координации и концентрации интеллектуальных и финансовых ресурсов для модернизации отечественной рельсовой производственной базы значительно возросли после окончания реструктуризации ОАО "КМК" и образования на базе его активов ОАО "НКМК", которое наряду с ОАО "НТМК" вошло в управляющую компанию ООО "ЕвразХолдинг".

В 2003 году Новокузнецким меткомбинатом был заключен контракт с фирмой "Текинт" на поставку оборудования для нагревательной печи с шагающими балками в головной части рельсобалочного цеха с окончанием реализации этого проекта общей стоимостью 30 млн. евро во втором квартале 2005 года; введена в эксплуатацию установка печь-ковш для внепечной обработки стали; приобретен газоанализатор для фракционного газового анализа рельсовой стали и отрабатывается методика этого анализа; осуществляется внедрение ультразвукового контроля по всему сечению термоупрочненных рельсов.

На Нижнетагильском меткомбинате проводится комплекс научно-исследовательских работ по оптимизации состава и морфологии неметаллических включений рельсовой стали за счет разработки технологии безалюминиевого вакуумного раскисления. Внедрена технология автоматически управляемого режима нагрева рельсовых заготовок перед прокаткой, проводится ревизия прокатных клетей стана "800", заменены вальцетокарные станки на современные с ЧПУ, проводится модернизация центрального и качественного холодильников рельсобалочного цеха.

Таким образом, можно констатировать, что полностью оправдал себя найденный механизм стимулирования инновационной деятельности отечественных производителей по созданию современной производственной рельсовой базы в своеобразных условиях внутреннего рынка железнодорожных рельсов с наличием одного покупателя и одного продавца.

Конечно, нельзя сказать, что в настоящее время решены все проблемы обеспечения российских железных дорог рельсами, отвечающими возрастающим требованиям по повышению эффективности железнодорожных перевозок, обусловленных, в том числе, включением железных дорог России в систему транспортных международных коридоров, проходящих по территории России, и являющихся основным сухопутным транспортным мостом между Западом и Востоком, Севером и Югом. О том, как далеко могут пойти железнодорожники в стремлении снизить эксплуатационные расходы и сохранить свои позиции в конкурентной борьбе с автомобильными грузовыми перевозками, свидетельствует факт, приведенный в 11-м номере журнала "Железные дороги мира" в статье "О перспективах тяжеловесного движения на железных дорогах Европы". В Австралии на железной дороге, где эксплуатируются подвижные составы с осевыми нагрузками до 37,5 тонн, во время одного из рекордных рейсов длина поезда, груженного железной рудой, сформированного из 682 четырехосных полувагонов грузоподъемностью 120 тонн и ведомого восемью тепловозами, достигла 7350 м, масса брутто - 99,7 тыс. тонн. В Японии и во Франции на высокоскоростных железных дорогах пассажирские поезда двигаются со скоростью свыше 300 км/час, рекорд скорости, поставленный французскими железнодорожниками на линии Лион-Париж, равен 513 км/час. Здесь речь идет о специализированных железнодорожных линиях, но приведенные факты показывают, какими могут быть условия эксплуатации, которым должны соответствовать прочность, износостойкость и контактная выносливость рельсов, чтобы обеспечить безопасность и надежность движения. В стратегической программе российских железных дорог, для которых характерно смешанное движение грузовых и пассажирских поездов, ставится задача увеличить межремонтный тоннаж верхнего строения пути до 1 млрд. ткм брутто, повысить нагрузки грузовых вагонов до 10,5-11,0 т/м, массу грузовых поездов до 6000-10 000 т, маршрутную скорость пассажирских поездов до 70-90 км/час, что предполагает скорость на отдельных перегонах до 160 км/час.

Способность производить рельсы для таких условий эксплуатации Новокузнецкий и Нижнетагильский металлургические комбинаты обретут после завершения модернизации прокатного и плавильного оборудования в рельсобалочных цехах, внедрения более прогрессивного по сравнению с объемной закалкой дифференцированного термического упрочнения рельсов и современных технологии и оборудования контроля готовой продукции. Уже сейчас применение приплат к цене рельсов за повышенное качество позволило российским железным дорогам по мере внедрения новых технологий и оборудования у производителей и достижения ими соответствующих качественных параметров получать отечественные рельсы, обладающие большей надежностью и ресурсом, увеличенными на вдвое больший процент, чем величина приплат. В 2003 году таких рельсов было отгружено по заказам МПС России около 40% от всего объема поставок, в том числе 190 тыс. тонн рельсов низкотемпературной надежности и 40 тыс. тонн рельсов для скоростного совмещенного движения.

В настоящее время очень важно не потерять темп наращивания качества отечественных рельсов и утвердить Прейскурант определения цен на железнодорожные рельсы различного качества, разработанный специалистами группы "ЕвразХолдинг", совместно с работниками Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" и ФГУП ВНИИЖТ, на основе действовавшей в течение двух с половиной лет вышеуказанной Методики.

В настоящее время этот документ, подписанный руководителями ОАО "НКМК", ОАО "НТМК" и ВНИИЖТ, послан в ОАО "РЖД" для согласования и утверждения. Рассмотреть его без проволочки и утвердить - залог создания в интересах железнодорожников, металлургов и всего народного хозяйства нашей страны современной конкурентноспособной базы по производству железнодорожных рельсов в России.

© Евразия Вести IV 2004







IV 2004

Евразия Вести IV 2004

Логистика - опора транспортного бизнеса

Железные дороги России и влияние глобализации

Интермодальные контейнерные технологии - что это такое?

Новые возможности развития Северного транспортного направления

Надежность земляного полотна: проблема разрешима

Дающие вторую жизнь локомотивам

"ЛУЧ" - компания, которая не могла не родиться

Кадры решают всё

Высшую квалификацию присвоит... железная дорога

Путь без стыков: "СНАГА" набирает ход

АКСиомы неразрушающего контроля

Марка Самарской компании - гарантия высокого качества продукции

Развитие ревизорского контроля по безопасности движения в компании ОАО "РЖД"

Новая Европа в диалоге запад-восток: интеграция и развитие

Госсанэпидемслужба на железнодорожном транспорте в условиях реформирования

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести