Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Дающие вторую жизнь локомотивам

Если бы кому-нибудь пришло в голову подсчитать, на сколько лет удалось продлить жизнь вагонам, паровозам, тепловозам, прочей железнодорожной технике ремонтникам из Оренбурга, цифра получилась бы астрономическая. Ведь в одном из множителей - так сказать, коэффициенте времени - два нуля. Без малого сто лет работает Оренбургский локомотиворемонтный завод. Хоть и основан он

15 января 1905 года как главные мастерские Ташкентской железной дороги, без какой бы то ни было натяжки его можно назвать современным промышленным предприятием.

О том, с чем подходит к своему юбилею славный ОЛРЗ рассказывает руководитель ОЛРЗ филиала ОАО "РЖД" М.А. Глущенко.

Дающие вторую жизнь локомотивам
Дающие вторую жизнь локомотивам
Дающие вторую жизнь локомотивам
Дающие вторую жизнь локомотивам
Дающие вторую жизнь локомотивам
Вообще-то историю свою завод может отсчитывать с конца ХIХ века, когда началось строительство железной дороги Самара - Оренбург - Ташкент. Поначалу главным назначением мастерских был ремонт паровозов и вагонов, производство запасных частей для техники, обеспечивающей перевозочный процесс и поддержание многосложного железнодорожного хозяйства в исправном и дееспособном состоянии.

Важной вехой стал октябрь 1928 года. На базе главных мастерских был создан паровозовагоноремонтный завод. ПВРЗ вскоре набрал силу, что убедительно проявилось в годы Великой Отечественной войны. С 1941-го по 1945-й оренбуржцы вернули в строй действующих 718 паровозов, 7 бронепоездов, построили много вагонов-бань, изготовили большое количество артиллерийских снарядов.

В 1942 году предприятие было переименовано в паровозоремонтный завод - ПРЗ. В 1959-м на заводе освоили производство столь необходимых тогда поршневых колец к дизелю 2Д100...

В 1966-м предприятие вновь было переименовано. И не случайно: его переориентировали в соответствии с новыми требованиями отечественного железнодорожного транспорта на ремонт тепловозов. Завод так и стал называться - тепловозоремонтным (ТРЗ).

Предприятие постоянно шло в ногу со временем. Процесс реконструкции, технического перевооружения никогда не прерывался. Об этом свидетельствуют и такие достижения, о которых помнят кадровые заводчане, как, например, освоение ремонта маневрового тепловоза ТГМ-1. или отремонтированный в 1970 году первый тепловоз ТЭ3.

Затем были и другие "первые": локомотив модели "2ТЭ10Л" (в 1978-м); электровоз серии ВЛ-80С (в октябре 1991-го)...

По заданию МПС на Оренбургском ЛРЗ (и это очередное изменение названия логично: оно говорит о росте "квалификации" завода) в 2001-м начато освоение ремонта маневровых тепловозов серии ЧМЭ-3 объёмом КР-2 и модернизации с продлением срока службы (МЛП) с техническим перевооружением завода (в сентябре был выпущен первый тепловоз этой серии).

В 2005 году предприятие отметит свой вековой юбилей. Отметит, как и заведено, эффективным трудом. С принятием "Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации российского грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг." завод приступил к модернизации тепловозов ЧМЭ-3 с продлением срока их службы.

Подвижной состав (в частности, маневровые локомотивы) морально и физически стареет. На железных дорогах России уже многие годы ощущается острый дефицит маневровых локомотивов. Растут расходы на их обслуживание и ремонт. "Ветераны" потребляют значительно больше топлива, чем машины нового пополнения. Эксплуатационные затраты составляют 64 процента от всех расходов в течении "жизненного цикла" техники, затраты на топливо превышают 35 процентов.

В масштабах страны ситуация складывается так, что пора принимать радикальные меры по восстановлению маневрового парка. Поставки новых тепловозов недостаточны для того, чтобы снять серьезные проблемы в обеспечении бесперебойной работы железнодорожной сети.

В сентябре позапрошлого года, не прекращая ремонт тепловозов ТЭ10 всех модификаций, завод выпустил первый тепловоз ЧМЭ-3 в объеме МЛП.

Не вдаваясь в детали, списочно, назовем основные направления деятельности Оренбургского ЛРЗ сегодня:

- капитальный ремонт маневровых тепловозов серии ЧМЭ-3 и 2ТЭ10 всех индексов и модификаций в объеме КР;

- модернизация тепловозов ЧМЭ-3 (МЛП) с продлением срока службы;

- капитальный ремонт дизель-генераторов и тяговых электродвигателей;

- производство запасных частей и ремонтных комплексов для проведения ремонтов в объеме СР на базе локомотивных депо;

- ремонт и новое формирование колесных пар локомотивов.

Сейчас оренбуржцы осваивают технологию модернизации тепловозов ЧМЭ-3 с передачей переменно-переменного тока. Завод - единственный производитель локомотивов ЧМЭ-3 в объеме МЛП.

С конца 2002 года по проектам, разработанных ФГУП ВНИКТИ, продлен срок службы 45 тепловозов ЧМЭ-3. На "обновленных" локомотивах штатный дизель К6S310DR модернизировался или был заменен на дизель Коломенского производства 8ЧН26/26.

Производятся все работы, регламентированные "Руководством по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ЧМЭ-3. РК103.307-2003". Дополнительно решаются задачи оптимизации эксплуатационных и экономических характеристик, повышения надежности и безопасности при эксплуатации локомотивов, улучшения условий работы бригад, продление срока службы на 18 лет.

Модернизация дизеля К6S310DR позволяет увеличить ресурс до первой переборки с 18 до 24 месяцев, а при установке дизеля 8ЧН26/26 - до 36 месяцев.

При выполнении МЛП производятся следующие основные модернизации:

- замена дизеля К6S310DR на дизель 8ЧН26/26, что увеличивает межремонтные пробеги;

- установка нового трубопровода водяной системы с переделкой блока охлаждения и установкой дополнительного расширительного бака горючего контура с заменой секций на отечественные ДГ36.00.00;

- установка нового трубопровода масляной системы с заменой штатного оборудования на отечественное; водомасляный охладитель, самоочищающийся фильтр фирмы ВОLL-КIRX и насос маслопрокачивающий - приводит к экономии масла;

- система автоматического регулирования теплоносителей (САРТ) предназначенная для более стабильного и устойчивого поддержания тягового дизеля;

- установка двухступенчатого воздухоочистителя с мультициклоном для очистки сжатого воздуха поступающего в турбокомпрессор - увеличивает срок службы турбокомпрессора;

- усиление рамы тележки- продлевает срок эксплуатации;

- замена штатного компрессора К2LOK-1 на компрессор отечественного производства ВУ 3,5/10-1450;

- монтаж реостатного тормоза (для увеличения пробеговых характеристик КП и тормозных колодок, достигается более плавное торможение);

- монтаж микропроцессорной системы управления и диагностики: унифицированная система управления электропередачей - улучшение работы локомотивных бригад;

- монтаж системы "комплексное локомотивное устройство безопасности" (КЛУБ-У) - приводит к повышению безопасности движения локомотива и поезда;

- замена штатных электроаппаратов на отечественные;

- переоборудование кабины машиниста в соответствии с санитарными, эргономическими и противопожарными требованиями.

Как показывает анализ на Северной, Московской, Горьковской железных дорогах отмечается при эксплуатации тепловозов ЧМЭ-3, прошедших модернизацию локомотивов с продлением срока службы, удельный расход масла снижен на режиме полной мощности с 2,7 до 1,8 г/кВт*ч; удельный расход топлива на режиме полной мощности с 220 до 200 г/кВт*ч, а на холостом ходу - с 9 до 6 кг/час.

Полезный экономический эффект, отнесенный к одной секции тепловоза ЧМЭ-3К с модернизированным дизелем, составляет 4583,8 тыс. руб.; со сменой дизеля - 5831,7 тыс. руб.

За счет применения новых агрегатов и узлов, современных технических решений на порядок повысилась надежность тепловозов ЧМЭ-3К в эксплуатации после проведения МЛП.

В ближайшем будущем завод произведет освоение ремонта тепловоза ЧМЭ-3Т, освоит выпуск тепловоза с улучшенными условиями труда локомотивных бригад (устанавливаются кондиционеры КТЭ-4-110, устанавливается холодильник пищи. Тепловоз комплектуется электроплиткой, термосом, аптечкой).

Особое внимание при проведении ремонтных работ уделяется узлам и механизмам, влияющим на безопасность движения тепловоза. Постоянно ведутся работы по улучшению качества ремонта и испытанию узлов на стендах. Все ответственные детали заменяются на новые или восстанавливаются до чертежных размеров путем применения современных методов восстановления.

Будет произведена сертификация ремонтного производства и тепловоза ЧМЭ-3К, прошедшего ремонт объемом МЛП.

© Евразия Вести IV 2004







IV 2004

Евразия Вести IV 2004

Логистика - опора транспортного бизнеса

Железные дороги России и влияние глобализации

Интермодальные контейнерные технологии - что это такое?

Новые возможности развития Северного транспортного направления

Надежность земляного полотна: проблема разрешима

НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!

"ЛУЧ" - компания, которая не могла не родиться

Кадры решают всё

Высшую квалификацию присвоит... железная дорога

Путь без стыков: "СНАГА" набирает ход

АКСиомы неразрушающего контроля

Марка Самарской компании - гарантия высокого качества продукции

Развитие ревизорского контроля по безопасности движения в компании ОАО "РЖД"

Новая Европа в диалоге запад-восток: интеграция и развитие

Госсанэпидемслужба на железнодорожном транспорте в условиях реформирования

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести