Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КАДРЫ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Высшую квалификацию присвоит... железная дорога

Из выступления начальника Северной железной дороги Василия Александровича Билохи на вручении дипломов выпускникам РАПСа 17 ноября 2003 года.

"Вот вы, инженеры, займете важные посты на производстве. Если не будет стремления повышать знания, самосовершенствоваться, даже из самого сообразительного не выйдет хорошего руководителя".

Высшую квалификацию присвоит... железная дорога
Высшую квалификацию присвоит... железная дорога
Высшую квалификацию присвоит... железная дорога
Молодые специалисты должны знать, Северная дорога выдвигает особые требования к руководящему составу и перспективным инженерно-техническим работникам. По ряду обстоятельств она не в состоянии справиться с тем могучим вагонопотоком, который необходимо пропускать сегодня. Объясняется это нынешним уровнем ее технического и технологического развития.

Проблема назревала на протяжении десятка лет, когда мало внимания уделялось технике, когда мирились с отсталыми технологиями, каких уже не найдешь на многих других дорогах.

Так уж сложилось, что у нас молодому специалисту никто в спину не дышит. Не сформировалась творческая атмосфера соревнования, взаимообогощающего общения. Среди руководителей дороги явно недостаточно таких, кто заботился бы о продвижения персонала. Поэтому-то нам так важно привлекать молодежь, получившую знания в институтах Москва и других городов.

На чем мы строим программу привлечения свежих сил? В нынешнем году уже удалось обратить внимание ОАО "РЖД" к Северной дороге. Состоялось очень важное для нас заседание коллегии. Результат таков: почти вдвое увеличены инвестиции. До конца года будет освоено примерно 12 миллиардов рублей. На следующие два года на развитие дороги мы запросили 23-25 миллиардов. Большие деньги! И направим мы их в основном на укрепление инфраструктуры.

В 2004 году будет введено подавляющее большинство намеченных объектов. Практически на четверть возрос объем ремонта пути. Заметной вехой стал миллион уже уложенных нынче шпал - это рекорд последних десяти лет.

Сделаны широкие шаги к улучшению эксплутационной работы. Создание единых диспетчерских центров, концентрация связи, техники, наведение порядка в учете работы и на самих рабочих местах - все это приближает лучшее завтра.

Сегодня мы не можем позволить себе ремонтировать по шесть вагонов в депо. Нужны мощные специализированные ремонтные базы, заводы. Кому же, как не вам, выпускникам РАПСа, создавать современные предприятия при дороге, работать на них по-новому?

На нашей дороге на любом уровне необходимы работники, обладающие базовой подготовкой, умеющие обращаться с информацией, эффективно применять ее в технологической, финансовой и других сферах. От этого выигрывают все.

Мой совет: жадно "поедайте" информацию! Не ограничивайтесь тем, что удалось впитать на лекциях. Жизнь опережает учебные курсы. На наших глазах меняются условия, подходы к ведению хозяйства. Не так давно (подчас вопреки экономическим законам) главным был лозунг "давай больше!", теперь на первый план выходят проблемы качества, строгого расчета.

В текущем году мы начали использовать гораздо полнее административный ресурс и финансовые рычали. По десяти параметрам поднята заработная плата. Средняя по дороге составляет теперь 10 500 рублей (одна из самых больших в регионе).

И все же нужно совершенствовать принцип материальной заинтересованности, ведь до сих пор, как при социализме, зачастую при распределении средств господствует уравниловка. Скажем, бригадиру привычней и проще поровну поделить премию на пятерых членов своего коллектива.

Предстоит быстро и решительно менять систему премирования. Есть те, кому следует начислять премию в двойном размере, есть и такие, кто не достоен поощрения ни за квартал, ни за полугодие.

Вот вы, инженеры, займете важные посты на производстве. Если не будет стремления повышать знания, самосовершенствоваться, даже из самого сообразительного не выйдет хорошего руководителя.

Дельный командный состав - большая движущая сила: у перспективного и целеустремленного руководителя дела идут сразу. И неудивительно. Я на производстве не первый день. Знаю, насколько успех зависит от того, кто стоит у руля.

Мы немного сделали в этом году. Поддержали две-три станции, ввели не все еще основные фонды, но тем не менее немного изменили технологию, поумней расставили людей - и дорога поехала. А что это такое? Это - завтрашний рост грузооборота, открывающаяся возможность повышения заработной платы. Глядишь, и наверху решат: на Северной поехали, ей стоит добавить средств на развитие.

Я везде и всегда говорил: важен монтер пути, но бригадир важнее; важен бригадир, однако мастер важнее. Нужны хорошие монтеры, бригадиры и мастера, а руководитель стоит в десятки раз дороже. Такая вот лестница.

Легко ли возводить такую лестницу? Если бы!.. Не все получается, потому что спрос до командира доходит, а дальше - пробуксовка. Неспособность, неумение или нежелание спросить с исполнителя приводит к абсурдным вещам. Мы руководителя к стенки жмем, а у него умения руководить абсолютно нет. Не только командирам верхнего уровня и кадровикам следует видеть таких людей - умеющих чертить, делать расчеты, анализировать, но не... руководить. Как добиться того, чтобы в человеке все эти ценные качества совмещались? Задача из задач. И многие из вас, собравшихся здесь, столкнуться с ней, выйдя из этого зала, едва ли не сразу.

Иногда мы спотыкаемся о некие издержки былой "сверхдемократии", при которой руководителей выбирали, когда критиканы вылезали на самые высокие трибуны (такое, правда, случается и теперь). Спору нет, без здоровой критики, без гласности, без предъявления претензий сложные проблемы не решить. Хочу предостеречь вас: никогда не торопитесь с голословными обвинениями. Критика должна быть конструктивной. Все-таки ценнее всего попытка ответить на вопрос: "Что делать?"

Проблем на Северной железной дороге и, соответственно, предметов для неудовлетворенности и возможностей предложить свои решения предостаточно. Основные фонды дороги изношены на 60% , а отдельных ее предприятий - на 70-73%. Однако это не самые худшие показатели в стране.

Нельзя сказать, что мы испытываем острую нехватку в специалистах по основным профессиям, в работоспособной технике. На многих дорогах ситуация похуже. Увы, признаю: мы неправильно используем свой потенциал.

Немалым потенциалом, я уверен, обладаете все вы. Именно это обстоятельство и позволяет мне рассчитывать на то, что ваше личное участие в нашем общем деле сдвинет с мертвой точки решение многих проблем, что вас, молодых специалистов, смело можно ввести в ранг перспективных.

К вам будут зорко присматриваться на работе. И, знаю, товарищи с радостью дадут рекомендации достойным продвижения по служебной лестнице.

Помню, как сразу после окончания института я смотрел на руководителей локомотивного хозяйства. Мои начальники казались мне солидными, маститыми. Имея за плечами 12-15-летний стаж, они вели дело так, что залюбуешься. К чему я это говорю? По себе знаю, как хорошо, когда есть на кого равняться!

Последние годы были отмечены чрезмерной ротацией кадров. На мой взгляд, не должно быть повальных смен командного состава. Задача другая - заставить понять, что надо работать, научить, как работать.

В заключение хочу пожелать вам успешного труда на железнодорожном транспорте. Наша отрасль не из последних. Как и прежде, железная дорога - хребет России. Уверен, вы сразу же ощутите себя востребованными. А это так важно!

Удачи вам, коллеги!

© Евразия Вести IV 2004







IV 2004

Евразия Вести IV 2004

Логистика - опора транспортного бизнеса

Железные дороги России и влияние глобализации

Интермодальные контейнерные технологии - что это такое?

Новые возможности развития Северного транспортного направления

Надежность земляного полотна: проблема разрешима

НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!

Дающие вторую жизнь локомотивам

"ЛУЧ" - компания, которая не могла не родиться

Кадры решают всё

Путь без стыков: "СНАГА" набирает ход

АКСиомы неразрушающего контроля

Марка Самарской компании - гарантия высокого качества продукции

Развитие ревизорского контроля по безопасности движения в компании ОАО "РЖД"

Новая Европа в диалоге запад-восток: интеграция и развитие

Госсанэпидемслужба на железнодорожном транспорте в условиях реформирования

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести