Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Путь без стыков: "СНАГА" набирает ход

Внедрение смелых научных разработок, прогрессивных технологий, творческое отношение к повседневному труду - все это определяет сегодняшний день, а можно сказать, и предопределяет завтра железных дорог России.

Надежное и долговечное соединение рельсов методом алюминотермитной сварки (АТС), перспектива перехода на бесстыковой "бархатный" путь - предмет деятельности большого коллектива группы компаний "СНАГА".

Корреспондент нашей газеты задал несколько вопросов ее руководителю - председателю совета директоров В.И. Карабанову.

Путь без стыков: "СНАГА" набирает ход
- Владимир Иосифович, расскажите, пожалуйста, о группе компаний "СНАГА". Какое место занимает она на рынке железнодорожного транспорта?

- "СНАГА" - это пять одноименных российских фирм и одна словацкая. Все вместе они представляют собой полнокровный организм, обеспечивающий выполнение работ в области алюминотермитной сварки (АТС) рельсов. Причем диапазон деятельности группы компаний охватывает все - от научных изысканий до практического внедрения разработок.

Перечислю без комментариев основное, чем занимается "СНАГА".

Исследованием и корректировкой химического состава сварочного компонента, минимизацией линейных размеров литейной формы и ее конструкции, модернизации технологического оборудования.

Охраной интеллектуальной собственности и авторских разработок.

Изготовлением технологического оборудования, оснастки и расходных материалов.

Подготовкой специалистов АТС для всей России.

Поставкой оборудования и материалов на железные дороги.

Выполнением сварочных работ.

Как видите, полный комплекс услуг. У наших партнеров не бывает проблем - "СНАГА" берет на себя все.

Возьму на себя смелость утверждать: сегодня в нашей стране таких компаний в области алюминотермитной сварки, как наша, просто нет. Не будет преувеличением сказать, что положение, занимаемое на рынке железнодорожного транспорта группой компаний "СНАГА", уникально.

- Известно, что "СНАГА" сотрудничает с ВНИИЖТ и МИИТом. Не могли бы вы рассказать вкратце о совместных с ними работах?

- Я бы добавил к упомянутым партнерам еще и РАПС и НИИ криминалистики. Отношения со всеми этими научными учреждениями сложились у нас давно и год от года становятся все содержательней.

Безусловно, нам приходилось преодолевать трудности, решать непростые проблемы, однако сотрудничество с учеными носит творческий, плодотворный характер. Ясно, от этого внедрение алюминотермитной сварки только выигрывает. И на сей раз не могу поддаться искушению детально ознакомить читателей хотя бы с самыми интересными разработками, осуществленными нами совместно с названными учреждениями. Это заняло бы не одну газетную страницу. Могу одно сказать: без научного сопровождения невозможно получить положительный результат, не добиться практической отдачи.

Я, конечно, субъективен: интересным мне представляется практически все, что мы делаем. Все же с особой гордостью отмечу, что наработанное нами в области АТС - свое, российское. Это не навязываемые, не рекомендуемые нам импортные технологии.

Наша компания сегодня создает базу будущего отечественной алюминотермитной сварки, и я горжусь этим.

- Какую цель преследовала "СНАГА", открывая филиал в Новосибирске?

- Наша компания завтра - это целый комплекс предприятий, объединенных не только названием, но и выполняющих конкретные работы, которые по силам только им.

Таков и наш новосибирский филиал. В его задачи входит организация учебы и практической подготовки специалистов АТС, сервисное обслуживание оборудования и авторский контроль за соблюдением технологии для регионов Зауралья, Сибири и Дальнего Востока. Кстати, и назвали мы его "СНАГА-Сибирь".

Возглавляет этот филиал опытный и высококвалифицированный специалист-путеец. И коль скоро речь зашла о кадрах, подчеркну: руководство компании уделяет им особое внимание, считает вопрос кадров ключевым. Уточню: ключевым для успеха компании на рынке. Пусть никого не удивляет то обстоятельство, что 90% наших сотрудников имеют высшее образование, многие - кандидаты технических наук, бывшие военные специалисты высокого класса, опытные производственники.

- Каковы особенности внедрения АТС на железных дорогах нашей огромной страны? Наверное, приходится считаться с разнообразными условиями эксплуатации, в частности с климатическими?

- Вы правы. Считаться приходится. Однако я взглянул бы на проблему с другой стороны. Успех внедрения алюминотермитной сварки на сети железных дорог зависит не только от климатических условий и особенностей эксплуатации, а в основном - от руководителей служб, от их личного отношения к проблемам бесстыкового пути, в частности - к проблеме ликвидации стыков в пределах стрелочного перевода.

Но вернусь к вопросу. Ситуация такова: поставляемый нами сварочный компонент прошел испытания во всех климатических зонах России, при всевозможных эксплуатационных условиях. Замечаний по качеству сварки, по эксплутационным показаниям сварных швов нет. Все параметры отвечают действующим техническим требованиям.

- Верно ли, что специалисты компании "СНАГА" взялись за создание крестовин с наработкой 300-500 брутто/тонн?

- Не хотел бы сейчас говорить об этом. Не сочтите меня суеверным, но проблема пока еще далека от решения, разработки только начались. Рассказывать что-либо о путях наших изысканий, о каких-то промежуточных результатах считаю преждевременным. Могу только намекнуть: решение находится в плоскости металловедения.

- Что помогает добиваться оптимального сочетания химических составов сварных смесей и рельсов?

- Вопрос непростой. Коротко говоря, это - и программное обеспечение, и тщательный контроль качества сырья, готовой продукции.

Да, нам удается максимально приближать химический состав сварочного компонента к химическому составу рельсов российского производства. Для этого нами создана компьютерная программа, обеспечивающая достижение такой оптимизации.

- Владимир Иосифович, как налажена безопасная доставка химических смесей к местам назначения?

- Мы никогда не забывали о важности этого аспекта. Еще в 1997 году по нашей заявке ВНИИПО МВД России разработал нормативный документ по транспортировке и хранению сварочного компонента. Мы разослали копии этого документа на все дороги. При проведении стажировок, при осуществлении контроля за соблюдением технологии наши специалисты обследуют помещения, где хранятся материалы для АТС, подмечают недостатки в соблюдении требований безопасности, дают рекомендации, как устранить промахи.

Неправильное хранение может привести к порче сварочной смеси, что в свою очередь повлияет на безопасность движения поездов. Этот аргумент в пользу бдтельности и аккуратности достаточно убедителен.

- Каковы основные преимущества технологии АТС фирмы "СНАГА" по сравнению с другими?

- Преимуществ российской технологии, скажем, перед немецкой или французской, пожалуй, нет. Как в равной степени, так и наоборот. Затрудняюсь назвать существенные различия в техническом плане. Хотя, несомненно, у каждой технологии свои особенности есть... "Что лучше?" - в нашем случае вопрос скорее полемический.

Еще раз подчеркну: преимущество компании "СНАГА" перед конкурентами из-за рубежа заключается прежде всего в том, что мы производим до 90 процентов всей продукции для алюминотермитной сварки в России, а это рабочие места и налоги в бюджет страны, наш вклад в укрепление ее экономики.

- Еще при МПС поставки оборудования, материалов и путевых машин начали осуществляться по лизинговой схеме. ОАО "РЖД" намерено совершенствовать эти финансовые схемы. Что по таким схемам предлагает железнодорожникам ваша компания?

- Лизинговые схемы привлекательны. Ими пользуется весь мир. Они по праву считаются удобными и выгодными на определенных этапах развития экономики. Сегодня наша компания поставила на все дороги России 112 комплектов технологического оборудования для АТС по этой схеме, и мы готовы продолжать эту линию в будущем.

© Евразия Вести IV 2004







IV 2004

Евразия Вести IV 2004

Логистика - опора транспортного бизнеса

Железные дороги России и влияние глобализации

Интермодальные контейнерные технологии - что это такое?

Новые возможности развития Северного транспортного направления

Надежность земляного полотна: проблема разрешима

НЕ ПОТЕРЯТЬ темпа повышения КАЧЕСТВА отечественных железнодорожных РЕЛЬСОВ!

Дающие вторую жизнь локомотивам

"ЛУЧ" - компания, которая не могла не родиться

Кадры решают всё

Высшую квалификацию присвоит... железная дорога

АКСиомы неразрушающего контроля

Марка Самарской компании - гарантия высокого качества продукции

Развитие ревизорского контроля по безопасности движения в компании ОАО "РЖД"

Новая Европа в диалоге запад-восток: интеграция и развитие

Госсанэпидемслужба на железнодорожном транспорте в условиях реформирования

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести