Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ОБРАЗОВАНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Система образования и реальные потребности рынка

Из доклада министра транспорта и связи И.Е. Левитина на международном совещании руководителей транспортных вузов стран СНГ и Балтии в МИИТе 18 мая 2004 года

В развитых странах уже давно пришли к осознанию того, что знания, высокий образовательный уровень населения, человеческий и интеллектуальный капитал являются главным ресурсом и двигателем экономического развития.

Система образования и реальные потребности рынка
Система образования и реальные потребности рынка
Система образования и реальные потребности рынка
Инфраструктура транспорта и связи наших государств создавалась как единая целостная система, призванная обеспечивать сбалансированное и комплексное развитие всех республик бывшего СССР.

С распадом Советского Союза многие из прежде существовавших связей оказались разрушенными. Ослабли координация и взаимодействие в сфере образования и подготовки будущих кадров.

Вместе с тем нельзя забывать, что наличие единой инфраструктуры - это наше общее конкурентное преимущество, реальный инструмент для усиления позиций наших стран на мировом рынке транспортных и коммуникационных услуг.

К сожалению, проблема не исчерпывается только лишь сферой межгосударственных отношений.

Совершенствование системы образования и улучшение качества подготовки специалистов являются важнейшими условиями перехода от ресурсной модели к инновационной, а также развитие решения задач по удвоению ВВП, повышение национальной конкурентоспособности уровня жизни и благосостояния российских граждан.

Особая роль в реализации этих задач отводится транспорту и связи. В последние десятилетия коммуникации выступают одним из определяющих факторов в мировом экономическом развитии.

В начале девяностых развитие информационных технологий и появление новых средств связи привели к серьезному технологическому прорыву, изменившему традиционный уклад и способы экономической активности общества.

Сегодня информатизация - это уже не просто веяние времени. Это тот фундамент, на котором выстраивается высокая эффективность и конкурентоспособность практически любого субъекта хозяйственной деятельности.

Глубокие изменения происходят и в транспортной сфере. Совершенствование транспортных средств, развитие мультимодальных перевозок, увеличение скорости обработки и доставки грузов в последние годы выступают одними из решающих факторов высокой динамики роста международной торговли.

Транспорт становится все более высокотехнологичным, наукоемким и многофункциональным процессом.

Уже сейчас современная мировая логистика включает в себя элементы производственной, дистрибьюторской и сервисной деятельности. А в будущем следует ожидать еще большего расширения пакета предоставляемых на транспорте услуг.

Соответственно с каждым годом возрастает спрос на специалистов широкого профиля, компетентных не только в вопросах транспорта, но и имеющих глубокие системные познания в области экономики, менеджмента, права и информационных технологий.

Основные вопросы и направления, которые надо решать сегодня.

ПЕРВОЕ - это дальнейшее совершенствование системы переподготовки и повышения квалификации отраслевых кадров, включая такой важный аспект, как развитие сотрудничества по этому направлению со странами СНГ, Балтии и другими членами Евросоюза.

На переговорах с представителями ЕС уже рассматривался вопрос о сотрудничестве в области подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров для России.

ВТОРОЕ направление - это подготовка специалистов нового поколения завтрашнего дня.

Мы должны определить для себя не только пути повышения образовательного уровня наших выпускников, но и подумать над тем, как научить их на практике применять получаемые знания.

В современных рыночных условиях профессиональный специалист должен обладать не только высоким уровнем подготовки, но и уметь быстро разбираться в сложных ситуациях, принимать смелые и нестандартные решения. Приближение системы образования к реальным потребностям рынка уже сейчас требует диверсификации номенклатуры предлагаемых профессий.

За последние годы многие вузы внесли серьезные коррективы в свои учебные программы и приступили к подготовке студентов по таким специальностям, как: "Управление персоналом", "Юриспруденция", "Антикризисное управление", "Менеджмент" и другие.

Однако ни один из вузов сегодня не готовит специалистов по мультимодальным и контрейлерным перевозкам.

Фактически отсутствует система подготовки менеджеров высшей квалификации и управленцев широкого профиля, спрос на которых особенно остро ощущается при реализации комплексных инфраструктурных проектов, охватывающих разные виды транспорта и связи.

ТРЕТЬЕ направление - это рационализация и оптимизация существующей образовательной сети министерства.

Сегодня образовательная система, подведомственная Министерству транспорта и связи, включает в себя сто пятьдесят девять образовательных учреждений, из которых двадцать четыре - высшие.

Из общего количества учебных заведений двадцать шесть относятся к заведениям закрытого типа с контингентом обучающихся около двадцати тысяч человек, курсанты которых, по типу военных учебных заведений, находятся на полном государственном обеспечении.

Вопрос реструктуризации системы транспортного образования в настоящее время является открытым.

В правительстве уже поднимался вопрос о передаче ведомственных образовательных учреждений в общую систему образования, предполагающую переподчинение их Министерству образования и науки Российской Федерации.

Необходимо сформулировать общую консолидированную позицию по этому вопросу для отстаивания наших общих интересов на заседании правительства, а также определить возможные пути оптимизации существующей образовательной сети министерства.

Сегодня рассматривается несколько вариантов решения данной проблемы. В частности, прорабатывается схема создания вертикально интегрированных учебных комплексов, которые бы объединили в себе систему среднего и высшего профобразования.

Еще одним из возможных подходов могло бы стать слияние вузов с различной специализацией, создание на их базе крупных региональных академических центров, готовящих специалистов для разных сфер транспорта и связи.

ЧЕТВЕРТАЯ группа вопросов - это улучшение материально-технической базы и проблема привлечения молодых энергичных преподавательских кадров.

Вопрос очень острый.

Однако подходить к нему только лишь с позиций увеличения бюджетного финансирования сегодня невозможно.

Необходимо искать внутренние резервы:

- рационализация существующей структуры учебных заведений;

- необходимость выхода на представителей деловых кругов, активнее рекламировать им свои возможности и предоставляемые услуги;

- выполнение контрактных научных исследований и участие в инновационных разработках.

Постепенно мы должны переходить к практике целевого контрактного обучения, предусматривающего финансовое участие коммерческих структур в подготовке своего кадрового резерва.

Такой подход поможет нам решить и еще одну острую проблему.

Сегодня мы фактически не знаем, куда после окончания вуза идут работать наши выпускники.

Вместе с тем подготовка специалиста-транспортника - это высокозатратный и трудоемкий процесс, который требует проведения длительных практик, использования сложного оборудования и дорогостоящих тренажеров.

Расходование таких средств на подготовку будущих работников торговли или сферы коммунальных услуг является непозволительной роскошью не только по российским меркам, но и по меркам любого высокоразвитого государства.

Во всех развитых странах вузовская наука - активный участник инновационного процесса, являющийся неплохим источником дополнительных финансовых поступлений.

Сегодня, когда в экономике постепенно закладываются основы долгосрочного планирования и прогнозирования, возрастает спрос на проведение системных научных исследований, в частности, по таким направлениям, как:

- совершенствование транспортной сети, международных транспортных коридоров и технологий перевозки грузов;

- основы организации и функционирования логистических распределительных центров;

- разработка согласованных среднесрочных и долгосрочных программ развития транспортных систем;

- создание единого информационного пространства;

- развитие новых технологий формирования, обработки и передачи информации;

- формирование систем информационной безопасности.

* * *

Назрела необходимость создания Общественного совета при Министерстве транспорта и связи Российской Федерации, который должен быть максимально открытым для участия всех заинтересованных лиц, представителей вузов России, стран СНГ и Балтии. Совет должен стать мобильным, профессиональным и авторитетным органом выработки эффективных решений и принципиально новых подходов к организации научно-образовательной деятельности, отвечающих требованиям времени и ключевым приоритетам развития страны.

© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Эффективная замена традиционным смазкам

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

Логистика - основа транспортной интеграции

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести